טעסט פאָר Audi S6 Avant: לאָזן די קראַפט זיין מיט איר

א שטאַרק ספּאָרט מאָדעל און אַ גרויס אַלע-ראַונדער אין איין - ווי עס קוקט אין וואָכעדיק לעבן?

די-האַרד פאַנס וועלן אָפּשאַצן דעם אַודי ס 6 ווייַל פון די געוויינטלעך אַספּערייטיד וו 10 מאָטאָר. היינט, אָבער, די וו 8 איז אונטער די קאַפּטער, מיט טורבאָטשאַרגערס פליסנדיק צווישן צילינדער באַנקס ביי הויך היץ לאָודז. ווי אַ וואַגאָן מאָדעל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 450 הפּ. קענען איר קאָפּע מיט די טעגלעך דרוק פון 100 קילאמעטער?

וואס ס'איז פאראויס, איין זאך איז זיכער: א לאנגע נאכט. א לאנגע נאכט אין די פאליציי-קאזערנע אין ערד, אויפן אונגאַריש-רומענישן גרענעץ. ווו איז די גרין קאָרט צו פאַרזיכערן אונדזער Audi S6 Avant, אַ שטרענג געזעץ ענפאָרסמאַנט אָפיציר געפרעגט. נו... מיר קענען נישט געפינען דעם דאקומענט דערווייל. און ביז איצט, אַלץ איז געווען אַזוי סמודלי, ספּעציעל די S6 זיך מיט זיין 450-כאָרספּאַוער וו8 מאָטאָר. פון די אָנהייב פון די מאַראַטהאָן טעסץ, די ביטורבאָ אַפּאַראַט שלעפּן אַ כּמעט צוויי-טאָן סטאַנציע וואַגאָן אויף געשעפט טריפּס אַרום אייראָפּע מיט אַ מילד באַס. אויף כייווייז, עס ראַרעלי האט צו יקסיד אַ באַקוועם 3000 רפּם, און האַלב פון זייַן סילינדערס וואָלט אָפט בישטיקע פאַרמאַכן אַוועק. איר קענען נאָר זען דעם אויב איר רופן אַרויף די קאַנסאַמשאַן דאַטן אויף דעם עקראַן צווישן די ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער - עס איז אַן אָנווייַז אַז דעם אופֿן איז אַקטיוו.

אין אַזאַ קאַסעס, קאַנסאַמשאַן ריינדזשאַז 10-11 ל / 100 קילאמעטער, און אין די סוף פון די פּראָבע מיר נאָך געמאלדן אַ גוט פֿאַר אַ ענלעך מאַכט קלאַס און וואָג פון 13,1 ל / 100 קילאמעטער. אָבער, קאַמפּערד מיט זייַן דיעסעל קאַונערפּאַרץ, די גאַנץ פּרייַז פּער קילאָמעטער איז גאַנץ הויך אין 23,1 סענס. און פֿון וואַנען קומט דאָס געזונט, אפילו מיט אַ ריסטריינד דרייווינג סטיל - עמאָציאָנעל, אָבער קיינמאָל סטרעספאַל? עס איז באשאפן אַרטאַפישאַלי דורך די ספּיקערז אין די ויסמאַטערן סיסטעם, אָבער בייַ מינדסטער די נאָכמאַך איז גאנץ. דעריבער, רובֿ חברים בעסער צו קלייַבן אַ מאָדע פֿאַר פּערסאַנאַלאַזיישאַן, מאַכן די געזונט שאַרפּער, די סטירינג סיסטעם פֿאַר ספּאָרטי קעראַקטעריסטיקס און לאָזן די פאָר און שאַסי צו שפּילן אויף זייער אייגן. "אַ ערשטער קלאַס לאַנג-ווייַטקייט מאַשין," זאגט רעדאַקטאָר מיכאל פון מיידל, "גיך, שטיל און באַקוועם." קאָלעגע Jörn Thomas טוט נישט טראַכטן: "די S6 רידעס זייער גוט, עס באוועגט גענוי און אָן דזשאָולץ, די סאַספּענשאַן אַרבעט קאַמפערטאַבלי."

און די Facts באַשטעטיקן דעם - ביידע אין די אָנהייב און אין די סוף פון די מאַראַטהאָן פּראָבע, די S6 אַקסעלערייץ הילכיק צו 100 קילאמעטער / ה אין כּמעט דער זעלביקער צייט (4,5 / 4,6 ס). און אַלץ איז געגאנגען סמודלי - טאַקע. כאָטש: "זייער שטיל כאַמינג פריקוואַנסיז זענען געהערט פון די דרייוווויי ווען מאַנוווערינג אין אַ מאַשין פּאַרק מיט די סטירינג ראָד גאָר אויסגעדרייט," הערות רעדאַקטאָר Peter Wolkenstein אין אַ פּראָבע טאָגבוך. איז דאָס די אַקערמאַנן ווירקונג, וואָס אָפט אַקערז אין ספּאָרט קאַרס, ווי אַ רעזולטאַט פון פאַרשידענע סטירינג אַנגלעס פון די פראָנט ווילז? "די A6 ס קוואַטטראָ טראַנסמיסיע איז טונד פֿאַר אָפּטימאַל וועג דינאַמיק און טראַקשאַן. פֿאַר דעם סיבה, דיפּענדינג אויף די ייבערפלאַך און די קאָואַפישאַנט פון רייַבונג, קליין סטרעסאַז קענען זיין פּעלץ ווען מאַנוווערינג אין אַ מאַשין פּאַרק אין אַ גרויס סטירינג ווינקל, "דערקלערט אַודי.

ויסגעצייכנט סאַספּענשאַן

עס זענען אויך געווען אנדערע שווערע מאמענטן. צום ביישפּיל, די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע סאַפּרייזיז אויף די איין האַנט מיט זיין קורץ יבעררוק צייט אין פול גערגל, און אויף די אנדערע האַנט מיט די כידעשדיק דזשאָולטז וואָס באַגלייטן גאַנג שיפץ אין פּאַמעלעך באַוועגונג. ניט ענלעך די טראַנסמיסיע, די שאַסי שיפץ מער פלעקסאַבאַל צווישן טרייסט און פאָרשטעלונג: "די לעוועלס פון די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז זענען זייער געזונט אויסדערוויילט און פּאַסיק בישליימעס מיט די לופט סאַספּענשאַן," זאגט רעדאַקטאָר Heinrich Lingner. עס איז פּראַקטאַקלי ניט קיין ענין צי די מאַשין וועט זיין יקוויפּט מיט 19-אינטש זומער טירעס אָדער 20-אינטש ווינטער טירעס מיט וואָס ריכטן רימז. דער חילוק אין גרייס איז רעכט צו אַודי ס פּראָבע פאָרמיטל לאַדזשיסטיקס, וואָס בלויז לאָזן ווילז פון דער זעלביקער גרייס פון דער זעלביקער פאָרשטעלונג קלאַס און העכער.

אין דערצו, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די פיייקייט צו סטרויערן די סאַספּענשאַן איז אַרייַנגערעכנט אין די מאָדעל ווי נאָרמאַל; דער בלויז עקסטרע אָפּצאָל איז אַ ספּאָרט דיפערענטשאַל פֿאַר בייַטעוודיק טאָרק פאַרשפּרייטונג צווישן די דערציען ווילז - עס העלפּס די S6 קאַנפאַדאַנטלי באַקומען אפילו שמאָל וויינדינג ראָודז אין באַרג פּאַסיז. דער מאַשין ראַרעלי אַנדערסטירז און רובֿ אָפט פאַרהאַנדלען עקן אין אַ פעסט, נייטראַל שטייגער. אבער אפילו ווען די אַודי מאָדעל איז נישט אַזוי געכאפט און נאָר קרויסינג די צוריק ראָודז, די מאָטאָר פּלאַן קלאר דיפיינז ריטשינג גאָר הויך טעמפּעראַטורעס. "די פאָדערונג פֿאַר קאָאָלינג לופט מיינט צו זיין גאָר הויך, וואָס איז וואָס די פאָכער לויפט פֿאַר אַ לאַנג צייַט און איז טומלדיק נאָך זיין סטאַפּט אויף פּלאַץ," האט געזאגט Jochen Albic, הויפּט פון טעסטינג. אָבער, די אַפּאַראַט פּערפאָרמז גוט, און די פאַרבייַט פון די אָנצינדן פּלאַגז נאָך 58 קילאמעטער איז אַרייַנגערעכנט אין די נאָרמאַל דינסט פּראָגראַם - און דאָס אַליין קאָס 581 עוראָס.

פיל מער אַנויינג און טייַער איז די זוכן פֿאַר די גרונט פון די ראַטינג פון די פראָנט אַקס, ווו די קאָואַקסיאַל ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען ריפּלייסט אין די דינסט, ווי געזונט ווי די הידראַוליק שטיצן פון די דרייווינג בימז אין אַ סומע פון 3577,88 עוראָס. דער פאבריקאנט שווערט אז דאס איז געווען אן איזאלירטע אינצידענט און דער קויפער וועט גארנישט באצאלן. לייענער 'ס ימיילז פירן אונדז צו יבערנעמען אַז דאָס איז אַנלייקלי. און יאָ, די ראָד שייַכעס האט צו זיין ריפּלייסט. עס טורנס אויס אן אנדער € 608.

אַ ביסל קאַפּריזיק, אָבער העל

די טעסט מאַשין איז נישט אַפעקטאַד דורך די פילע עלעקטראָניק אַנטיקס אַז עטלעכע ס 6 אָונערז קאַמפּליינד וועגן. בלויז די ינפאָטאַינמענט סיסטעם האָט זיך פֿון צײַט צו צײַט אָנגעקריגט, און האָט נאָך לאַנגע וואַרטן פאַרשרײַבט באַקאַנטע צעל פאָנעס אָדער איגנאָרירט אינגאנצן, און טייל מאָל פאַרהאַלטן מאַרשרוט חשבונות. טראָץ די דערהייַנטיקונגען, די דיסאַדוואַנטידזשיז פּערסיסטאַד, אָבער די פלאָלאַס אָפּעראַציע פון די שאָפער הילף סיסטעמען (אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט ווייַטקייט אַדזשאַסטמאַנט, גאַנג יבעררוק אַסיסטאַנט און שטעג האַלטן הילף). מאַטריץ געפירט לייץ ילומינירן אפילו די דאַרקאַסט נאַכט, בשעת די דענסלי שייפּט אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי גיט גוט שטיצן פֿאַר די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז.

בלויז די געבויט-אין און אָוווערלי קורץ קאָפּ ריסטריינץ פון די אַפּשאַנאַל ס ספּאָרט סיץ זענען ניט מער געניצט - אַ מאָדנע פּלאַן גימיק. אַזוי, די ס 6 האט עס צו די אונגאַריש-רומעניש גרענעץ אָן קיין פראבלעמען. צו וואָס ער איז טרעטאַנד מיט אַ לאַנג בלייַבן - ביז זיי געפונען גרין פאַרזיכערונג. עמעצער איז פּלייינג אָריגאַמי און פאָולדיד עס אַראָפּ צו אַ זייער קליין גרייס. די נסיעה קען פאָרזעצן.

דאָס איז ווי לייענער אָפּשאַצן אַ שטאַרק אַודי

אונדזער S6 Avant, איבערגעגעבן אין יאנואר 2013, איז די פינפט אַודי מיר פאָר. די מאַכט און בויען קוואַליטעט פון די מאָטאָר זענען אויף שפּיץ, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז 11,5 ל / 100 קילאמעטער. אָבער, עס זענען געווען פילע חסרונות, למשל אין די גאַז שורה, אין די AKF פילטער קישקע, טערמאַסטאַט און פּראַטעקטיוו גריל אין די מאָטאָר אָפּטייל, ייל ליקאַדזש פון די טראַנסמיסיע פאַל, פאַרבייַט פון די קאַמפּרעסט לופט קולער פליסיק פּאָמפּע. דער שאָפער האָט ניט געקענט עפענען די פּאַסאַזשיר טיר, די קאנטראל לאמפן זענען טיילמאָל אויסגעלאָשן. אין אַדישאַן, אַנויינג אַעראָדינאַמיק נויזיז זענען באמערקט (טראָץ ספּעציעל עקוויפּמענט מיט ינסאַלייטינג / סאָונדפּראָאָף גלאז) און אָפט פּריקרע ברייקינג, גאַז קאַץ אין גיין גיכקייַט און טיילמאָליק באַמפּס ווען שיפטינג גירז. אין אַ וואָרט - אַודי, וואָס וועט פאַרלאָזן די סאָרט.

Thomas Schroeder, Nürtingen

די וועג האלטן און דרייווינג קעראַקטעריסטיקס פון מיין S6 Avant זענען ויסגעצייכנט. מיט מער און מער קראַפטיק דרייווינג אויף די מאָטאָרווייַ (מיט פיר פּאַסאַנדזשערז און אַ פול מאַסע), קאַנסאַמשאַן פון ווייניקער ווי 10 ל / 100 קילאמעטער קענען זיין אַטשיווד. אויף דער טעמע פון MMI - אַקטאַווייטינג די סיסטעם נאָך סטאַרטינג די מאַשין מאל נעמט אַ לאַנג צייַט, אָבער מער אָפט ווי ניט אַלע פאַנגקשאַנז (ראַדיאָ, דערציען מיינונג אַפּאַראַט, אאז"ו ו) זענען בנימצא נאָך אַ קורץ צייט. ביז איצט, די פאלגענדע פּראָבלעמס זענען אויפגעשטאנען: די קאָנטראָל דורך די סענסאָרס אויף די צוריק דעקן האט פארשטאפט ארבעטן, עס איז געווען בעסער מיט די אַדזשאַסטמאַנט פון די סענסער. דערנאָך ער פארלאזן די אַדאַפּטיוו גיכקייַט קאָנטראָל. צוויי טעג שפּעטער, די אָנווייַז פון דעם כיסאָרן פאַרשווונדן, אָבער פארבליבן אין די סיסטעם 'ס זכּרון. א וואָך נאָך סטאַרטינג די מאָטאָר, אַלע קאָנטראָל לייץ געקומען אויף, ריפּאָרטינג פילע מאַלפאַנגקשאַנז. צום סוף, דער אָנזאָג "מאָוועמענט קענען פאָרזעצן" ארויס. נאָך לייענען דעם כיסאָרן זכּרון, מיר באקומען אַ 36 בלאַט דעפעקט באַריכט. אָבער, איך וואָלט קויפן דעם מאַשין ווידער.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

איך פאָר איצט מיין זיבעטער ס 6 - די רגע פון די קראַנט דור - און, ווי פריער, איך גלויבן אַז דאָס איז דער בעסטער מאַשין אויף די מאַרק פֿאַר מיר. אָבער, פליסנדיק ראַש מיינט צו זיין אַ פּראָבלעם איבער די גאנצע סעריע; אין ביידע מיין קאַרס זיי ארויס נאָך וועגן 20 קילאמעטער פון לויפן און קען נישט זיין גאָר אַוועקגענומען. אָבער, די S000 איז אַ גרויס לאַנג-ווייַטקייט מאַשין קוילעלדיק. די סענסיישאַנאַל אָווערקלאָקקינג קייפּאַבילאַטיז זענען גרויס שפּאַס. אין דערצו, אַ קאַנסאַמשאַן פון אַרום 6 ל / 11,5 קילאמעטער לויט די אָנ-באָרד קאָמפּיוטער - אַ דורכשניטלעך פון 100 קילאמעטער פּער יאָר אויף שווייצער ראָודז - איז זייער גוט אין טערמינען פון מאַכט.

Henrik Maas, Archeno

אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז

+ גאָר שטאַרק און גלאַט טורבאָ וו 8

+ טשיקאַווע דינאַמיש ינדאַקייטערז

+ עמאָציאָנעל, אָנגענעם געזונט

+ נידעריק פּרייַז

+ באַקוועם ווייך סיץ

+ פאַנגקשאַנאַל ערגאַנאַמיקס

+ קוואַליטעט מאַטעריאַלס

ימפּעקקאַבלע ווערקמאַנשיפּ

הצלחה ברייט ארבעטן קייט פון אַדאַפּטיוו דאַמפּערז

+ ויסגעצייכנט לייטינג

+ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן

+ באַקוועם לאַסט פּלאַץ

עפעקטיוו אָטאַמאַטיק לופטקילונג

- ווען דרייווינג סלאָולי, די צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע מאל שיפץ מיט דזשערקס

- טירעס קראַצן די אַספאָלט ווען מאַנוווערינג

- קאַנעקטינג אַ רירעוודיק טעלעפאָן איז ניט שטענדיק אַ פּראָבלעם

- די קאָאָלינג פאָכער לויפט פֿאַר אַ לאַנג צייַט און איז טומלדיק נאָך די פאָרמיטל איז סטאַפּט.

אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז

די שטאַרקייט פון די S6 איז דער הויפּט אין זיין שטאַרקייט. ווער עס יז וואָס פּיקט זיך די דריי-גערעדט סטירינג ראָד איז געווען דילייטיד מיט די גלייבן מאַכט און סמודנאַס פון די וו 8 מאָטאָר. בלויז די צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע קריייץ אַ געפיל פון ינסיקיוריטי, ספּעציעל ווען דרייווינג סלאָולי. אָבער די מאַטעריאַלס, ווערקמאַנשיפּ און שאַסי סעטאַפּ זענען פאַנטאַסטיש.

סאָף

מאַכט איז ינקאַמפּאַטאַבאַל מיט שליימעסדי מערסט אָפט געשטעלטע קשיא אין די אָנהייב פון די מאַראַטהאָן פּראָבע איז געווען - ווי וועט די וו 8 מאָטאָר, וועמענס "הייס" זייַט איז ין צווישן די צילינדער באַנקס, קאָפּע? קיינער דאַוטיד די ויסגעצייכנט קוואַליטעט פון די S6 זיך. טאקע, נאָך מער ווי 100 קילאָמעטערס, די שנעל וואַגאָן קוקט נאָך פריש, גאנץ און ימפּעקקאַבלי געמאכט. די פאָר האלט צו צושטעלן ימפּרעסיוו דינאַמיש פאָרשטעלונג מיט פּאַסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, יקספּרעסינג שווער טעמפּעראַטור פאַרוואַלטונג מיט לאַנג און טומלדיק אָפּעראַציע פון די קאָאָלינג פאָכער נאָך די פאָרמיטל איז סטאַפּט. אָבער, מיר זענען סאַפּרייזד דורך אַנויינג שאַסי סאָונדס און זייער טייַער באַזייַטיקונג, טירעס סקרייפּינג אויף אַספאָלט בעשאַס פּאַרקינג מאַנוווערז, און אַ מיטלמעסיק ינפאָטאַינמענט סיסטעם.

טעקסט: Jens Drale

פאָטאָ: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich