אַודי רס 3 - מאַכט פֿאַר ווייַזן
טרעפן דעם מלך פון האַטשבאַקקס. די מערסט שטאַרק, די פאַסטאַסט, די מערסט טייַער. די העכסטע. מיט אַ פינף-צילינדער מאָטאָר דעוועלאָפּינג 367 הפּ. עס אַקסעלערייץ צו "הונדערטער" אין 4,3 סעקונדעס, אפילו אַקסעלערייץ צו 280 קילאמעטער / ה. קען עפּעס גיין פאַלש דאָ? זאל ס טשעק. מיר זענען טעסטינג די Audi RS3.
אַזוי מיר זענען אריין אין אַ וועלט ווו די גרענעצן צווישן אַ פּראַקטיש העטשבעק און אַ סופּערקאַר זענען בלערד. די מאַכט קען זיין אַ ביסל ווייניקער, אָבער אין אַ לייטווייט פּעקל, עס קען אַרבעט וואונדער. די באַלקינאַס פון די מאַשין אַלאַוז איר צו באַהאַלטן אין די מאַסע, און אויב איר נאָר גראָבן, מיר זאָגן זייַ געזונט צו אַנאָנימיטי. יאָ, פאַכמאַן טונינג קאָמפּאַניעס האָבן געפֿינט אַזאַ מאָנסטערס מער ווי אַמאָל, אָבער זיי האָבן קיינמאָל געווען סיריאַל. ינגלאָשטאַדט באַשלאָסן צו פאַרבייַטן די טונערז - דאָס האָט געוויזן אַודי רס3. אזוי איז געבוירן דער מלך פון די הייס לוקע. ער איז אָבער גיך אַראָפּגעפֿאַלן פֿון זײַן טראָן. א מאָמענט שפּעטער, אין דער געלעגנהייט פון די פאַסעליפט, מערסעדעס סקוויזד אַ קאָסמיש 2 הפּ פון די 381-ליטער מאָטאָר. (מער מאַכט ווי די 1184-כאָרספּאַוער Veyron Super Sport!) און אַקסעלערייטיד די A45 AMG צו 100 קילאמעטער / ה 0,1 סעקונדעס פאַסטער.
ווייַזן פון שטאַרקייַט
אויף די וועג, אין די פּאַרקינג פּלאַץ, אין די ראַלי און אויף דער שפּור - אומעטום דאַמאַנייץ די רס 3. אַוואַדע וויזשוואַלי. די בייז קוק אפילו פּושיז אנדערע קאַרס אויס פון די וועג. א באַמפּער מיט גרויס לופט ינטייק, אַ לאָוערד סטאַנס און אַ 34 מם ברייט שפּור מאַכן אַ מאַסקיאַלער פראָנט סוף. די פראָנט ספּוילער און דיפפוסער אָפּטיילונג זענען גוף-קאָלירט ווי נאָרמאַל. מיר קענען אויך סדר עס אין בראַשט אַלומינום, אָבער עס קוקט אויך עלעגאַנט פֿאַר אַ גאַס טראַבאַלמאַקער. די ווערסיע מיט גלאָסי שוואַרץ פּאַקקאַגינג קוקט מער ברוטאַל.
די זייַט סילאַוועט איז ניט ווייניקער טשיקאַווע. איבער די הינטן פענצטער איז נאך א ספוילער, אבער דאס זענען די 19-אינטש רעדער וואס כאפן די אויג קודם. אין די פאָטאָס איר קענען זען אַן נאָך אַנטראַסייט שוואַרץ מוסטער פֿאַר PLN 3910. אָבער, עס איז אויך אן אנדער רייַף גרייס פֿאַרבונדן מיט דעם אָפּציע. די נאָרמאַל ווילז זענען 235 מם ברייט מיט 35% פּראָפיל, אָבער נאָך פּערטשאַסינג די אָפּציע, די פראָנט טירעס זענען ברייט - 255 מם מיט 30% פּראָפיל. עס איז אנגענומען אַז ברייט פראָנט "שיך" וועט מינאַמייז די ווירקונג פון אַנדערסטיער טאָכיק אין די פריערדיקע דור.
דער צוריק איז ניט ווייניקער טשיקאַווע. די בייַזייַן פון אַ דיפפוסער קענען זיין געפֿונען אפילו אין קאַרס עטלעכע מאל שוואַך, אָבער דאָ עס האט אַ זייער כאַראַקטעריסטיש קוק. דער באַמפּער האט פּלאַץ פֿאַר צוויי גרויס ויסמאַטערן פּייפּס. זייער גרייס איז נישט אַלץ, אָבער מער אויף אַז שפּעטער.
אַלע די ספּאָרט אַקסעסעריז קאַמביינד מיט די באַזע קאָליר Nardo Grey קוק גאָר רעזערווירט. אָבער, עס איז גענוג פֿאַר אַ פוסגייער צו כאַפּן אַ ביסל מער אויג קאָנטאַקט, און ער פארשטייט שוין וואָס איז אין פלעקל. אזוי איז געווען מיט דעם פאליציאנט. די ראַדאַרס זענען אַימעד בייַ Audi RS3 אויטאָמאַטיש.
ומלייקנדלעך לוקסוס
הייס כאַטשיז זענען יוזשאַוואַלי שפּיץ-פון-די-שורה וועריאַנץ פון רעגולער מאָדעלס. זיי האָבן בעסער ויסריכט און מער טשיקאַווע דעטאַילס אין די ינלענדיש. אין Audi RS3 דער טערמין "אויבערשטער" איז אריבערגעפארן אביסל ווייטער. דאָס איז אן אנדער קאַטעגאָריע אין וואָס עס אַוטפּערפאָרמז די רעשט פון די פאַרמעסט. אָבער, דאָס סטעמס גלייך פֿון די לוקסוס כאַראַקטער פון די סאָרט, און נישט פֿון אַ פאָרשלאָג וואָס איז ספּאַסיפיקלי צוגעגרייט פֿאַר דעם ווערסיע. שוין אין די S3 מיר קענען סדר S-טיפּ סיץ (דאָ ווי נאָרמאַל) געמאכט פון מאַטעריאַלס פון די ויסשליסיק אַודי קאַטאַלאָג. לאָמיר צוגעבן, פֿאַר אַ סומע פון מער ווי 20 3 זלאָטיס. אויב מיר וועלן מער ספּאָרט, מיר קענען סדר סיץ מיט אַ טשאַד סטרוקטור פֿאַר די RS7. דעם וועג מיר שפּאָרן קג.
די קאַקפּיט איז גענומען פון די רעגולער A3 אָבער ימפּרוווד מיט אַ סעריע פון רויט דעטאַילס. צו ונטערשטרייַכן די הויך-פאָרשטעלונג נאַטור פון די מאַשין, עטלעכע עלעמענטן זענען שידד אין Alcantara - די ומעטומיק לעדער קען זיין אויך קלאָר ווי דער טאָג. אַלץ וואָס מיר פאַרבינדן איז פון זייער הויך קוואַליטעט. טראָץ די קליין גרייס פון דעם גוף, קיין איינער זיצן דאָ וועט צווייפל אַז אַודי געהערט צו די פּרעמיע אָפּשניט. א סעודה פאר די אויגן און די חושים.
די דיק כאַנדאַלבאַרז פילן גרויס אין די הענט, און די טיף סיץ צושטעלן שעפע פון גוף שטיצן ווען קאָרנערינג. אַלע פונקציע קנעפּלעך זענען ליגן אין לאַדזשיקאַל ערטער; איך אויך טאָן ניט האַלטן די ינטואַטיוו קאָנטראָל פון די אַנבאָרד סיסטעמען. די Audi MMI ראַדיאָ איז נאָרמאַל. עס איז ניט אַנדערש פון אנדערע מאָדעלס, אָבער איר נאָך האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר נאַוויגאַציע. דער עקראַן איז פאַרבאָרגן אין די דאַשבאָרד, אַזוי ווען איר ווילן צו פאָקוס אויף די וועג, איר דריקן די צונעמען קנעפּל און גיין.
א העטשבעק זאָל זיין פּראַקטיש, רעכט? די דערציען סיץ זענען פאקטיש לייַטיש, סייַדן איר ברענגען אַ קוישבאָל מאַנשאַפֿט מיט איר. די פראָנט פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ איז פּושט ווי ווייַט צוריק ווי מעגלעך, וואָס מיטל עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר אַ מענטש זיצן הינטער עס. אָבער וואַרטן - מיר קענען אפילו פאַרבינדן צוויי מאַשין סיץ מיט ISOFIX קאַנעקטערז. דער שטאַם זאָל זיין גענוג פֿאַר עלטערן מיט צוויי קינדער - עס האלט 280 ליטער.
ער גייט ווייטער
דער ערשטער דור לאַמבאָרגהיני גאַללאַרדאָ אַקסעלערייטיד פון 100 צו 4,2 קילאמעטער / ה אין 5 סעקונדעס דאַנק צו אַ 10-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד וו500 מאָטאָר מיט XNUMX הפּ. ימאַדזשאַן הייַנט Audi RS3 עס ריטשאַז די זעלבע 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 4,3 סעקונדעס. מיר זענען געקומען צו די פונט ווו די שורה צווישן הייס הוט און סופּערקאַר איז קלאר בלערד. אבער ביסטו זיכער? איך לאַדן איר פֿאַר אַ גיין.
איך דריקן די "אָנהייב" קנעפּל. עפעקטיוו קאַליבער און צוויי ויסמאַטערן שאַץ. וואַו. דער 2.5-ליטער האַנט-פאָולדיד מאָטאָר דעוועלאָפּס 367 הפּ. ביי 5500 רפּם און גיט אַ טאָרק פון 465 נם אין די קייט פון 1625 צו 5550 רפּם. אָבער, די פאַקטיש געפיל דאָ איז די ומגעוויינטלעך נומער פון סילינדערס - עס זענען פינף פון זיי, ליגן אין איין רודערן. זאל ס זען וואָס די אַודי, וואָס זיי זענען טריינג צו רופן הויך-פאָרשטעלונג, איז טויגעוודיק - מיד שטעלן עס צו די "דינאַמיק" מאָדע. עס איז אַ שטיק רעכט אין פראָנט פון מיר, אַזוי איך דריקן די גאַז מיד צו די האַלטן. די אַקסעלעריישאַן איז ברוטאַל, און דער פּראָסט מאָטאָר געזונט איז פּונקטואַטעד דורך מער ויסמאַטערן פיומז. עס איז ווי אַ קליין V10 אונטער די קאַפּטער. דאָס קלאַנג פֿון דער אינלינע "פֿינף" איז ריין פּאָעזיע. אויב איך געוויינט לאָנטש קאָנטראָל בשעת מאָווינג, דער קאַמף וואָלט זיין ווייניקער עפעקטיוו אָבער מער עפעקטיוו. די סיסטעם וועט פאָקוס אויף סמודלי טראַנספערינג טאָרק צו די ווילז, לימאַטינג די כסימע שאַץ. עס איז אַ "טאָפּל קלאַטש" ווירקונג - ווען יבעררוק צו אַ העכער גאַנג, די מאָטאָר גיכקייַט ינקריסיז אַ ביסל.
אויב מיר האָבן אַ לאַנג גענוג סטרעטש פון גלייַך וועג, מיר קען דערגרייכן 280 קילאמעטער / ה, אויב מיר געקויפט די צונעמען פּעקל. אין נאָרמאַל קאַנפיגיעריישאַן, עס וועט זיין 250 קילאמעטער / ה. טאָרמאָז דיסקס מיט ווייווי עדזשאַז זענען פארבונדן צו 8-פּיסטאָן אַלומינום קאַליפּערס. זיי מעסטן 370 מם אויף די פראָנט און 310 מם אויף די צוריק, אָבער די ערשטע קענען זיין אָפּטיאָנאַללי געמאכט פון סעראַמיק און טשאַד פיברע - אַ ויסנעם אין דער קלאַס. די ברייקינג קראַפט היץ די סטירינג ראָד. צומ גליק, די סטריפּס זענען נאָך דאָרט.
איך קום אַרײַן אין אַ װינקלענדיקן װעג. טאָרמאָז, קער, פאַרגיכערן, טאָרמאָז, דריי, פאַרגיכערן. נאכאמאל און נאכאמאל. דער ערשטער רושם איז גרויס, אָבער אויך ווייַל פון די מאָטאָר. אָבער, די סאַספּענשאַן זיך ז געמישט געפילן. דאָס זענען נישט פאָרשטעלונג סעטטינגס. אַוודאי, Audi RS3 פירט זייער זיכער און גערן גייט די געגעבן ריכטונג. די סאַספּענשאַן איז שייגעץ, אָבער נישט צו שווער און נישט צו ווייך. רעגאַרדלעסס פון די אויסגעקליבן מאָדע - אין טרייסט עס קענען נישט גלאַט די באַמפּס גענוג, אין דינאַמיק עס איז נישט שפּאַנונג אין אַזאַ אַ מאָס אַז עס איז אוממעגלעך צו דרייען די שפּור פֿאַר אַ אוממעגלעך צייט. איין זאַך איז זיכער - עס שטענדיק שייקס אויף באַמפּס.
נאָך אַ זייער דינאַמיש פאָר, געמישט געפילן קענען אויפשטיין. ינטערמיטאַנט אַנדערסטיער קענען ניט זיין קאָנווערטעד צו אָוווערסטיער ניצן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. דער הינטן אַקס וויל אונדז נישט יבעריאָגן און עס איז גוט ווו עס איז. די סטירינג, בשעת דירעקט און אָפּרופיק, האלט עטלעכע אינפֿאָרמאַציע צו זיך. דער געזונט פון די ויסמאַטערן נאַקס אויס, אָבער ספּעציעל פרעמדע. דער שאָפער איז אפגעזונדערט פון עטלעכע ימפּרעססיאָנס און אינפֿאָרמאַציע.
ברענוואַרג פאָדערונג? ווי אַ הערשן, אויף די שאָסיי 11,5 ל / 100 קילאמעטער, אין די שטאָט - ווי פיל ווי איר ווי. יוזשאַוואַלי דער קאָמפּיוטער קאַלקיאַלייטיד 20 ל / 100 קילאמעטער. אָבער, מיר געראטן צו דערגרייכן אַ סענסיישאַנאַל רעזולטאַט, סמודלי פאָרן די שפּור מיט אַ לענג פון וועגן 200 קילאמעטער. עס איז גענוג צו שטעקן צו די גיכקייַט שיעור צו לעסאָף באַקומען די רעזולטאַט פון 8.2 ל / 100 קילאמעטער. מיט 367 הפּ אונטער די קאַפּטער.
קוק מיר אן!
Audi RS3 ימפּרעסיוו. מאַסקיאַלער פּלאַן, לאַגזשעריאַס ינלענדיש און פאָרשטעלונג. דעם מאַשין האט די מאַכט צו צוציען און קענען ענטשאַנט. אַזוי פיל אַז איר וועט נישט זאָגן עפּעס וועגן די פּרייַז. די באַזע מאָדעל קאָס PLN 257, וואָס מיר דעפינירן ווי "אַ פּלאַץ," און נאָך די פּראָבע קאַנפיגיעריישאַן יקסיד די PLN 000 שוועל. זלאָטי מערסעדעס אַ 300 אַמג מיט 45 קילאמעטער און 381 צו "הונדערטער" קאָס "בלויז" 4,2 זלאָטיז.
די RS3 איז אַ סאָרט פון ווייַזן מאַשין. עס איז געמיינט צו זיין אַמייזינג שנעל, הויך און געזונט בעסער ווי קיין פיר-צילינדער מאָטאָר. אָבער, לוקסוס וואַן דאָ, וואָס ריפּלייסט די אַנקאַמפּראַמייזינג מאַכט פון קאַרס. כאָטש עס זענען קיין אַבדזשעקשאַנז צו טרים און פּלאַן, יאָ, אין טערמינען פון האַנדלינג, די פּרווון צו פאַרבינדן צוויי עקסטרעם וועלטן שטעלן די ספּאָרטי אַודי צווישן זיי אָן געבן צו ספּאָרטי אָדער צו פיל טרייסט.
אויב אַקסעלעריישאַן און געזונט זענען וויכטיק פֿאַר דיין ספּאָרט מאַשין, איר וועט נישט זיין דיסאַפּויניד. אפילו אין מאָנאַקאָ עס וועט זיין קיין בושה. אָבער, אויב איר זוכט פֿאַר דרייווינג פאַרגעניגן מיט אַ ביסל ברוטאַליטי אויבן אַלע, האַלטן קוקן. Audi RS3 עס איז אַ ראַקעט, אָבער עס איז קאַנטראָולאַבאַל.
