טעסט פאָר אַודי רס 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 הפּ טאָורנאַמענט

עליטע פור מאָדעלס מיט וו 8 ענדזשאַנז און צווייענדיק טראַנסמיסיע מעסטן פאָרסעס אויף די וועג און שפּור

די נייַ אַודי עס איז אַ פּלאַץ וועגן די רס 6, אָבער קיין וויזשאַוואַל צאַמונג. און וואָס איז די אַוואַנסירטע וואַגאָן 600 כאָרספּאַוער טויגעוודיק פון? BMW Alpina און Mercedes-AMG אויך געשיקט זייער קאַמביינד V8 און צווילינג גירבאַקס מאָדעלס פֿאַר קאָמפּאַראַטיווע טעסץ.

מענטשלעך טראכטן האט זיין אייגענע פעסטקייַט פאַרוואַלטונג סיסטעם, וואָס איז גערופֿן קאַנסאַנטריישאַן. די נאַרישקייט פון אַלע דעם איז אַז בלויז אַ ביסל געראטן צו געפֿינען אַ קנעפּל צו קער עס אויף און אַוועק. פֿאַר רובֿ מענטשן, זיין קאַמף אָדער ינאַקשאַן איז אַקטיווייטיד דורך פונדרויסנדיק ינפלואַנסיז. מיט ינאַקשאַן, מיר מיינען די געפיל פון זיכערקייַט, אפילו זיכערקייַט, וואָס מיר איצט דערפאַרונג איבער 250 קילאמעטער / ה אויף די ברייט פּאַראַבאָליק ויסבייג וואָס איז טייל פון די פאָרמולע 1 קרייַז אין האָקקענהעים. די פיר-ליטער וו 8 מילד כייבריד מאָטאָר ספּינז אין פערט גאַנג ביי איבער 6200 רפּם און שוין סאַקינג די אַפּקאַמינג ו-קער פון די כערייזאַן.

איר שוין וויסן וועגן די ימפּרעסיוו קייפּאַבילאַטיז פון די ברייקינג סיסטעם, וואָס, נאָך ריפּיטיד פרווון, דיליווערז קעסיידערדיק וואַלועס פון וועגן 11,4 עם / ס 2 מיט די באַקוועם הילף פון ריזיק טירעס. 285/30 ר 22 - אין די 1980 ס, די גאנצע גילד פון טונינג הארן וואָלט האָבן געפאלן אין די קאָלעקטיוו פאַרכאַלעשט ביי די דערזען פון אַזאַ דימענשאַנז. אין קיין פאַל, זיצן הינטער די ראָד, איר טאָן ניט טראַכטן וועגן ווי צו רעדוצירן עס צו די ניראַסט סענטימעטער איידער אויסגעדרייט די ספּיזקער.

אָבער, אויב איר געווען דרייווינג אַ R8, איר וואָלט נישט טראַכטן וועגן עפּעס בשעת די וו 10 מאָטאָר סקרימד הינטער איר. און איצט די פּיסטאָנס פון די 600 הפּ אַפּאַראַט. זיי אַרויסלאָזן מאַדעראַטלי ופגעקאָכט באַס ווען איר טראַכטן פון סטאָפּפּינג אין אַ מעבל הויז אין אַ ראַונדאַבאַוט אויף דיין וועג היים. דיין טאָכטער דאַרף אַ שול שרייַבטיש, זי וועט באַלד גיין צו שולע. דער באַגאַזש אָפּטייל באַנד פון 1680 ליטער איז דער קלענסטער אין דעם פאַרגלייַך (במוו אַלפּינאַ: 1700 ליטער; מערסעדעס: 1820 ליטער), אָבער אין רובֿ קאַסעס מער ווי נייטיק פֿאַר וואָכעדיק לעבן.

איז עס אַ מעדיציניש טרייסט? נישט!

ד י דאזיק ע טאג־טעגלעכ ע באדערפענישן , װ י מי ר װײסן , װײס ן אפטמא ל צװיש ן א ן עקסטרעמע ר ראס־ברײ ט או ן א מעבל־קראם , או ן יעדע ר פו ן ד י דר ײ סטאנציע־װאגאנע ן זא ל ז ײ אינגאנצ ן פארדעקן . אַז ס וואָס אַודי סקוויזד זייַן רס 6 - אין דעם פאַל, מיר טאָן ניט מיינען די באַגאַזש אָפּטייל, אָבער אַלץ אַנדערש.

דער מאָטאָר איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ גאַרטל סטאַרטער-גענעראַטאָר, וואָס, אָבער, האט נישט די אַרבעט פון אַקסעלערייטינג, אָבער בייסיקלי ריסטאָרז די מאַכט פון 8 קילאוואט אַזוי אַז די מאָטאָר קענען זיין סוויטשט אַוועק ווי אָפט ווי מעגלעך (אַרויף צו 40 סעקונדעס), אַזוי ימפּרוווינג די עקאנאמיע. אין רידוסט מאַסע, פיר סילינדערס (נומערן 2, 3, 4 און 8) זענען פאַרקריפּלט. אַנדערש, די וו 8 מאָטאָר אַקסעלערייץ זיך, וואָס גיט 800 נם ביי נאָר 2000 רפּם. אַן אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט טאָרק קאַנווערטער ריעקץ די טראַקשאַן, אַזוי דער שטורעם פון אַקסעלעריישאַן איז שטענדיק שטאַרק גענוג אָן ראַפלעקטינג די דראַמע פון די יקסטיריער. קען די שאַסי האַנדלען מיט אַלע דעם? דער קורץ ענטפער איז יאָ. און לאַנג: די רס 6 ניצט ווידער די אַזוי-גערופֿן דרק פּרינציפּ פון דייאַגאַנאַלי פארבונדן אַדאַפּטיוו דאַמפּטערז (מיט דריי קוואַליטעט), שטאָל ספּרינגס, אַ ספּאָרט דיפערענטשאַל (דיסטריביוטינג די דרייווינג קראַפט צווישן די דערציען ווילז) און פיר-ראָד סטירינג.

טיש שפּיל

מיט אַ וואָג פאַרשפּרייטונג פון 55,2 צו 44,8 פּראָצענט צווישן די אַקסעס, דער פערט דור פון די שטאַרק סטאַנציע פור איז פאַרפרוירן אין די מעסיק מדרגה פון זיין פאָרויסגייער; במוו אַלפּינאַ און מערסעדעס-אַמג שטעלן אַ ביסל ווייניקער דרוק אויף די פראָנט אַקס. אין קיין פאַל, אַלע די געניצט טעקנאַלאַדזשיז יבערמאַכן די טיפּיש נאַטור פון די A6 Avant אין שטאַרק און זאַפטיק דינאַמיק. ספּעציעל ווען דרייווינג אויף צווייטיק ראָודז מיט קערווז, די אַודי מאָדעל מינאַמייז די ווייַטקייט מיט זיין שאָפער, וואָס זיצט אַ ביסל העכער ווי נייטיק אין די ספּאָרט אַוועקזעצן אַרום אים.

אַלץ אַנדערש - טאַקע מיין! אפילו אויב איר פילן ווי דרייווינג אַן אַודי, איר קענען באַקומען געוויינט צו אים אויב איר ווילט. טראָץ די פּראָגרעסיוו גאַנג פאַרהעלטעניש, איר וועט הנאה די קעסיידערדיק פאַרגרעסערן אין טאָרק; צוגעלייגט צו דעם איז אַ באַלאַנסט פאַרהעלטעניש צווישן שאַרף קאָרנערינג און גענוג קאַמנאַס בייַ הויך ספּידז. אין דעם צייַט, די שאַסי שטיצט דרייסט די אַוואַנט אין עקן, סטייבאַלייזיז עס, ינשורז אַ הויך מדרגה פון זיכערקייַט אויף די וועג און גיט צו מאָל דעם רושם פון אַ ומרויק דערציען, ווייַל אַרויף צו 85 פּראָצענט פון די דרייווינג קראַפט קענען דערגרייכן די הינטן. אַקס.

אָבער, דאָס איז נישט שפיגלט אין די בעסטער געמאסטן וואַלועס - ניט אין די דיסאַפּלאַנז פון וועג דינאַמיק, אדער אין לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקסעלעריישאַן, ווו די העכסטן מאַסע אין די פּראָבע פון 2172 קג סאַפּרעסיז די טעמפּעראַמענט פון די רס. אפילו אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - טראָץ די מילד כייבריד סיסטעם. אין מינדסטער, דאָס איז אַ שטיק פון נאָרמאַל ויסריכט, ניט ענלעך די אנדערע דערמאנט טעכניש קאַמפּאָונאַנץ, וואָס שטופּן די אַודי פּרייַז העכער די גאַנץ אַמביציעס מדרגה פון מערסעדעס, אַזוי צו זאָגן. אבער יעצט, באלד נאך האקןהיים'ס שפיצקער, איז די קאנצענטראציע דא ווידער - דריי רעכטס, נישט טרעט אויף דעם פארשנעלער, איבעריאמען, אריין אין די דריי אין די ראסע-וועג אן אן קיין ברעמען (אנדערע וועלן מיר זיך דרייען זייטווייז), אונטערדרייען אביסל און אָנהייב אַקסעלערייטינג פרי .

מיר גיין אין די קעסטל ווו די BMW Alpina B5 Biturbo Touring איז ווארטן פֿאַר אונדז. און עס איז גוט אַז ער איז ווארטן פֿאַר אונדז, ווייַל ער טוט נישט דאַרפֿן צו - נאָך אַלע, די ב 5 טוט נישט זען זיך ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר די מ 5, וואָס במוו האלט דיטשינג ווי אַ טורינג אָפּציע. אבער אפילו איידער איר דערגרייכן די אַרויסגאַנג פון די גרוב שטעג, איר אָנהייבן צו צווייפל די פאָקוס אויף גרעסערע טרייסט אין די פּראָדוקטן פון אַ קליין-וואָג פאַבריקאַנט.

די רעכט פוס איז דעספּעראַטלי טריינג צו אָפּטיילן די 4,4-ליטער מאַכט פון די פוס; עס סטיקס צו אים מער ווי די אנדערע צוויי מאָדעלס. Alpina ענדערונגען די ינטייק און ויסמאַטערן פּייפּס פון במוו וו 8 מאָטאָר, ינקריסאַז די קאָאָלינג קאַפּאַציטעט, ינסטאַלירן די אַזוי גערופענע. קאָמוניקאַציע קאַנאַל צווישן קאַמפּרעסט לופט קולערז צו מינאַמייז דרוק פּולסיישאַנז. עפּעס אַנדערש?

יאָ, די ZF 8HP76 אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט באקומען עטלעכע ראַפינירטקייַט, אין אַדישאַן, ראַגאַרדלאַס פון די אַפּערייטינג מאָדע, עס אַרבעט לויט אַ יידעניקאַל סטראַטעגיע. בלויז ווען דער שאָפער באוועגט די הייבער צו די "S" שטעלע, די יבעררוק פונקטן טוישן. אַזוי עס איז איצט, אַזוי - פול קאַנסאַנטריישאַן, די ESP מאַרך איז ארבעטן, ווייַל איר האָט נישט דערוואַרטן אָדער די מידקייַט פון די שטויס, אָדער זיין - ווי פריער - גרינג דאָוסינג. וואָס אַ מאָטאָר! 608 HP! זיין ציען איז אַ ביסל מער און וועט ויסשליסן די פאַרב פון די שיץ פון דעם חיה פון די Allgäu, היים פון אַלפּינאַ, און ביי 2000 רפּם עס פּאַקס אַרויף 800 נם פון טאָרק, די שפּיץ פון וואָס איז אַ גאַנץ פּלאַטאָ יקסטענדינג אַרויף צו 5000 רפּם.

אויב אַזוי, יאָ!

וואָס וועגן די געזונט? טאַקטיל, וואַרעם באַזע טאָן מיט ליכט גראָב נואַנסיז, ביטרייינג אַ שטאַרק כאַראַקטער, אָבער קיינמאָל ינטרוסיוו - אין אַ וואָרט, גלענצנדיק! אין דעם פאַל, די אַפּאַראַט, פאָרסאַבלי אָנגעפילט מיט אַ דרוק פון 1,4 באַר, איז געצווונגען צו שלעפּן אַ לעפיערעך קליין מאַסע פון 2085 קג און קאַנווערץ דעם אין דער בעסטער לינעאַר אַקסעלעריישאַן, לפּחות אַרויף צו 200 קילאמעטער / ה. די טייערלאַס מערסעדעס-אַמג. גייט העכער, אָבער נישט פֿאַר לאַנג - ווייַל בלויז די במוו אַלפּינאַ גייט אָן לימאַץ, ריטשינג 322 קילאמעטער / ה. אן אנדער אַרבעט וואָס עס טוט זייער גוט איז צוויי גאַרטל ענדערונגען. דאָ, די מאַשין בלייבט מער סטאַביל און דעריבער באוועגט פאַסטער פון אַ שווער אַרמד אַודי מיט אַ פערלי פֿרייַ דערציען סוף. אָבער ווו אַ ביסל פרייהייט איז באַגריסן, די B5 פילז צו ענג.

אין פּרינציפּ, גוף מווומאַנץ טאָן ניט דאַווקע מאַכן די האַנדלינג סאַפטער - טשאַנגינג די מאַסע פונט קענען העלפן. דאָ די B5 סטראַגאַליז מער מיט יבעריק לאַטעראַל דאַר אין עקן וואָס אָוווערלאָודז די ויסווייניקסט פראָנט ראָד, מאל מיט אַ שאַרף קער, די דערציען אַקס שלאָס (אַפּשאַנאַל, 25% שפּאַנונג און דרוק שלאָס) סטאַרץ צו ציען אן אנדער געדאַנק. ווי נייטיק. אין קיין פאַל, די טאָורינג פעלן אַז אַנכערד פון נאַטירלעך מאַנווועראַביליטי פון די אנדערע צוויי "טשעסץ" - יאָ, זיי זענען פּונקט אַז, און דאָס איז זייער כיין.

ווייַל עס זאָל זיין צווישן אונדז, אַלפּינאַ איז נישט מאָווינג סלאָולי. אפילו ווען איר לאָזן עס פליען אויף די יאָגוועג, די מנוחה פון איר האָבן צו אַרבעטן שווער. אין באַזונדער, די ברייט קערווז וויטרינע די סאָרט 'ס טיפּיש פלער פֿאַר קאָרנערינג ווי אַ הינטער-ראָד פאָר מאַשין און גאָר גוט קאַפּ טראָץ אַלע-ראָד פאָר.

ספּאָרט דרייווינג עקסערסייזיז

אין דער זעלביקער צייט, די געפיל אין די סטירינג ראָד איז אַ ביסל טאָונד אַראָפּ - דאָ אפילו די RS 6 אָפפערס מער ספּעציפיש באַמערקונגען, ניט צו דערמאָנען די E 63 S. טראַקשאַן און סטירינג מי פון די ינאַגרייטיד אַקטיוו סטירינג זענען פּונקט ווי זיי זאָל זיין - פיינלי באַלאַנסט. און מיט אַ געפיל פון יונאַפאָרמאַטי. אויך, די B5 ס מאַקסימום דערציען ראָד קערעווען איז אַ באַשיידן 2,5 דיגריז, בשעת די אַודי ס איז צוויי מאָל אַז (ווען זיי ווענדן אין די פאַרקערט ריכטונג ביי נידעריק ספּידז). די קליין שאָרטפאָלז פון די אַלפּינאַ אין פלינקייַט זענען אָפסעט דורך די הויך סאַספּענשאַן טרייסט אַז די מאַשין כאַנדאַלז בישליימעס דאַנק צו די באַלאַנסט סעטאַפּ צוגעפאסט צו ווילז און טירעס פון דער זעלביקער גרייס.

מאָדעל-ספּעציפיש אַדאַפּטיוו דאַמפּערז קומען אין אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון פאָרשטעלונג גרופּעס - בלויז דריי, פון וואָס די מיטל (ספּאָרט) בעסטער פּאַסיק פֿאַר די גאָר דינאַמיש כאַראַקטער פון די טאָורינג. עס באטייטיק ראַדוסאַז גוף באַוועגונג אין לאַנג כוואליעס אויף פאַרוועג, און קורץ כוואליעס גיין אַ ביסל גרינגער, אָבער פאַרפאַלן אין די טיף-שטעלן, באַקוועם דיק אַפּאָולסטערד במוו סיץ.

דאַנק צו זייער ברייט קייט פון אַדזשאַסטמאַנט אָפּציעס, זיי זענען באמת צווישן די בעסטער אָטאַמאָוטיוו מעבל איר קענען איצט סדר - קאַמפּערד מיט אנדערע קאָמפּעטיטאָרס, זיי פעלן בלויז גענוג לאַטעראַל שטיצן. די שאָפער 'ס טיר פון די Mercedes-AMG עפֿנט זיך מיט אַ כיס און איר פאַלן אין אַ אַפּשאַנאַל שאָל אַוועקזעצן וואָס האט קיין לאַטעראַל שטיצן ישוז. ניט מיט זיצפּלאַץ, אָבער מיט אַפּאָולסטערי. טוט נישט ענין. האסט נישט געהערט יענעם שװאכן קלאנג, װי ע׳ װאלט דיך ארײנגעצויגן און זיך צוגעדריקט?

פֿון דעם פונט פון מיינונג, איר קענען ימאַדזשאַן אַלץ, למשל, אַז איר זענט פּאַרטיסאַפּייטינג אין אַ DTM ראַסע אויף די שטאָט שפּור אין סינגען אָדער אין די אַעראָפּאָרט אין Diepholz און אַז די דערציען זייַט פֿענצטער האָבן די ינסקריפּשאַן "ר. אַש״ אָדער ״פריץ ק״ (קרוזפּוינטנער — דער נאָמען איז געווען צו לאַנג פאַרן פענצטער פון זיין רייסינג בענז). עס איז נישט ווי עס איז אַ גאַנץ ספּאָרטזאַל הינטער איר וואָס קענען לייכט שלינגען אַ 1640 X 920 X 670 מם קעסטל.

די E 63 S קען נישט גרונט ליכט דרוק, אָבער ראַשאַז פאָרויס. אפֿשר אויך אַגרעסיוו, ווייַל די B5 קענען טאָן די זעלבע געניטונג אין דער זעלביקער ינטענסיטי, אָבער אָן אַ שטאַרק שטופּן אין די פּלייצעס. אין אַדישאַן, די נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט נאַס סטאַרטינג קלאַטש סטאַמבאַלז ומגעלומפּערט צווישן די גירז יעדער מאָל.

אַנדערש, גאָרנישט אַנדערש איז אין די וועג פון די שטאַרק 612 בהפּ ה, וואָס מיט זיין ראַסינג מאַשין כאַראַקטער ריקווייערז קאַנסאַנטריישאַן און ימפּלייז אַ פאַרבאָרגן פעסטקייַט און כאַרדנאַס וואָס גייט ווייַט ווייַטער פון די פּראָסט סטירינג ראָד. דער רושם קומט פֿון די רידיזיינד דערציען אַקס קאַמפּערד מיט די באַזע מאָדעל (מיט נייַ סאַספּענשאַן עלעמענטן, אַ ספּעציעל סטייבאַלייזער באַר און דיפערענטשאַל פֿאַרבינדונג), ווי געזונט ווי די אַלגעמיינע שאַסי אַדזשאַסטמאַנט, אַרייַנגערעכנט אַ ספּעציעל צווייענדיק טראַנסמיסיע סיסטעם. דער בלויז איינער פון די דריי קאָמפּעטיטאָרס, די Mercedes-AMG מאָדעל איז בלויז געטריבן דורך די פראָנט ווילז, וואָס, אָבער, קען נישט פירן צו פאַקטיש דיסאַדוואַנטידזשיז אין טערמינען פון פעסטקייַט און פלינקייַט אין הויך ספּידז.

קיין אנדערע סטירינג סיסטעם אַלאַוז דיין פּאַלמז צו פילן די אַספאָלט אַזוי גוט, קיין פון זיי איז קאַלאַברייטיד דורך די שאָפער 'ס הענט מיט אַזאַ אַקיעראַסי צו די אָפּטימום טאָרק. ווי אַ רעזולטאַט פון אַלע דעם שאַסי רעמיקסינג, הער טי איז געטריבן אַרום עקן און די ראַסע שפּור מיט אַזאַ בריליאַנט דינאַמיק ווי אַ דייַטש באַלעבאָסטע סקרייפּינג סלייסט לאָקשן פון אַ ברעט אין אַ בוילינג טאָפּ - אין ביידע קאַסעס, די גיכקייַט איז סטאַגערינג .

דאָך, די גרונט אויסלייג כּמעט שטענדיק אַלאַוז איר צו לוסאַן די רעינס אין די דערציען, אָבער די פראָנט ווילז קעסיידער בייַסן געזונט. אַמאָל איר לערנען ווי צו מעסטן דעם שטויס פון די 8 באַר פיר-ליטער וו 1,5 מאָטאָר און קער אַוועק די סילינדערס, איר וועט האַלטן די מאַשין אויף שפּור. צי איר זענט אויף אַ קליין וועג אָדער אויף אַ ראַסע שפּור, איר קענען הערן די פייַערלעך אָרקעסטער פּלייינג די נצחון מאַרץ אומעטום. און אין די סוף פון די טאָג, Hockenheim מיינט צו זיין אַפּראָוטשינג אַ וועג מיט פילע בענדס אין די רעימס וואַלי.

פֿאָרווערטס מיט טירן

אָוקיי, שטימען אַז די געזונט פון די צווילינג-טורבאָ וו 8 מאָטאָר מיט אַ פּאַרטיקיאַלער פילטער ניט מער ריטשאַז זייַן ערשטע כאָוטאַטי, אָבער ריטיין זייַן לייַדנשאַפטלעך וואַלקאַניסם - כאָטש נאָך אַ קאַלט אָנהייב אין דער מאָרגן, די שכנים ניט מער יאָגן איר אַרמד מיט לאַנג ווילאַז. זיי האָבן דיך נישט געקאָנט אַרײַנכאַפּן אין וואַגאָן, קיין ענין וואָס. סייַדן איר גאָר אַרויסגעבן צו די פאַרלאַנג צו שפּילן און דורכגיין אַ קאָמפּלעקס צערעמאָניע פון אַקטאַווייטינג די דריפט מאָדע אין די אַלייע אין פראָנט פון דער גאַראַזש.

דערנאך די מאַקסימום טאָרק פון 850 נם איז בלויז דירעקטעד צו די דערציען אַקס, און דאַנק צו די גרויס מאַקסימום סטירינג ווינקל, די זעלבע גרויס דריפט אַנגלעס זענען באקומען, אין וואָס די דערציען טייל איז ערידזשד ערגעץ צו די זייַט. דעם כאַפּאַנז אויף סיידוואָקס מיט קיין קאַפּ, קיין ענין ווי שטאַרק. קיינער וויל אַזאַ אַ זאַך, אָבער עס פיץ זייער געזונט אין די מאָסאַיק פון E 63 S. די מאַשין יגזיבאַץ די מערסט טיירינג כאַראַקטער און אַטשיווז די בעסטער פאָרשטעלונג אויף די וועג מיט מאַקסימום דרייווינג פאַרגעניגן.

אין די סוף, BMW Alpina מאַנידזשיז צו דערגרייכן עפּעס ענלעך, אָבער דאָ דער טראָפּ איז אויף עפּעס אַנדערש. אין אַודי, אָבער, די וואָג צווישן סאַפיסטיקייטאַד טעכנאָלאָגיע, רעזולטאַטן און קאָס איז ניט מער באַלאַנסט, כאָטש דער יסוד איז זייער גוט. טאָמער אַ פּינטלעך פּלוס ווערסיע וועט קומען אַמאָל? עס וועט נישט זיין דער ערשטער מאָל. ווי דער פאָלקס שלאָגן זאגט, פון אַלע די געדאנקען איך ווי די מערסט טשיקאַווע.

סאָף

1. במוו אַלפּינאַ ב 5 ביטורבאָ טאָורינג (461 וואָג)

מער צאַמונג אין דעם אָפּשניט? דאָס איז קוים מעגלעך. אין דעם טריאָו, די B5 איז פּאַזישאַנד ווי אַ שפּאָרעוודיק, באַקוועם און נישט די מערסט טייַער מאָדעל מיט גוט לאַנדזשאַטודאַנאַל דינאַמיק. איז ער קלוג? נישט אזוי סאך.

2. מערסעדעס-אַמג E 63 סט (458 פונקטן)

מער קאַמפּעטיטיוו אין דעם אָפּשניט? דאָס איז קוים מעגלעך. ויסגעצייכנט און נאַטירלעך דינאַמיק פון די וועג, אַ מאַנסטראַס פאָר, וואָס מאל סאַפאַקייץ. און צו שפּיץ עס אַלע אַוועק, אַ פּלאַץ פון פּלאַץ.

3. אַודי רס 6 אַוואַנט (456 פונקטן)

מער ויסריכט אין דעם אָפּשניט? דאָס איז קוים מעגלעך. דאָס קאַנטריביוץ צו דער בעסטער האַנדלינג פון די רס 6 אַלע מאָל, אָבער טוט נישט רעזולטאַט אין עפּעס יקסעפּשאַנאַל. ווינינג קוואַליטעט סקאָרז דאַנק צו אַסיסטאַנץ.

טעקסט: Jens Drale

פאָטאָ: Achim Hartmann

היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: טאָורנאַמענט מיט 1820 הפּ