אַודי ר 8 E- טראָן, A1 E- טראָן אין ק 5 היבריד קוואַטטראָ

נו, לאָזן ס זיין גענוי: ק 5 היבריד קוואַטטראָ איז אַ פּראָדוקציע מאַשין (עס איז פאַרקויף ווייַטער יאָר) און ביידע E- טראָונז זענען אין דער באַגריף מאַשין קלאַס (כאָטש זייער דירעקט סאַקסעסערז זענען מסתּמא צו שלאָגן די מאַרק אין וועגן צוויי יאָר).

ר 8 E- טראָן

די ספּאָרטיאַסט, אָבער אין דער זעלביקער צייט די קלינאַסט צווישן די טעסטעד טריאָו איז, פון קורס, ר 8 E- טראָן... פיר ייסינגקראַנאַס עלעקטריק מאָטאָרס זענען אינסטאַלירן אויף איין ראָד. מיט אַ גאַנץ קעסיידערדיק מאַכט פון 313 "כאָרספּאַוער" (אַמפּעראַגע קענען דערגרייכן 335) און טאָרק אַרויף צו 600 נם, די R8 E-tron איז אַ טעראָוברעד אַטלעט און דיזערוואַדלי טראגט די באַצייכענונג R8.

און זינט עס איז אַן R8, די ענדזשאַנירז האָבן דורכגעקאָכט די דרייווינג דערפאַרונג (מיט די ויסנעם פון דאָך די סטאַרטינג געפיל אַז בלויז אַן עלעקטריש מאַשין קענען פאָרשלאָגן) ווי נאָענט צו די דרייווינג דערפאַרונג ווי מעגלעך. R8. דעריבער, די באַטעריז און קאָנטראָל עלעקטראָניק זענען אינסטאַלירן פּונקט הינטער דעם שאָפער 'ס צוריק, אַזוי אַז די וואָג פאַרשפּרייטונג בלייבט די זעלבע ווי אין די R8 5.2 FSI, ד"ה 42:58.

זיי זענען אויך ענלעך קאַפּאַציטעט: צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה, די R8 E-טראָן קאַנסומז בלויז דריי צענט מער ווי זיין 4-ליטער פּעטראָול אַנטקעגענער (און פּונקט איין סעקונדע מער ווי די 2-כאָרספּאַוער ווערסיע פון ​​די 525 FSI), דאָס איז, פון קורס, 5.2 סעקונדעס, מיט ווייניקער מאַכט, ספּעציעל רעכט צו דער ריזיק טאָרק און נידעריק וואָג - בלויז 4 קילאָגראַמס קאַמפּערד צו 9 קילאָגראַמס פֿאַר די לייטאַסט גאַזאָלין און כּמעט 1.600 קילאָגראַמס פֿאַר די מער שטאַרק.

די באַטעריז וועגן 550 קילאָגראַמס און קענען קראָם 53 קוו פון ענערגיע, פון וואָס אַ גוט 42 קווה קענען זיין געוויינט (די מנוחה איז אַ רעזערוו דיזיינד צו פאַרמייַדן די באַטעריז פון לויפן אויס גאָר ווי עס שאַטן זיי). ווייַל די R8 e-tron, ווי די A1 e-tron, איז נאָך אַ באַגריף, קייט איז ווייניקער וויכטיק, מיט אַודי פּרידיקטינג אַ קייט פון אַרום 250 קילאָמעטערס פֿאַר די לעצט ווערסיע.

באַטאַרייע קענען זיין טשאַרדזשינג מיט קלאַסיש 200 וואלטס, דערנאָך טשאַרדזשינג פון זעקס צו אַכט שעה, און ביי העכער וואָולטידזש (380 וו אָדער ביי נאָרמאַל שנעל טשאַרדזשינג סטיישאַנז) בלויז צוויי און אַ האַלב שעה.

עס איז אויך טשיקאַווע אַז עס איז טאָרק קאָואַפישאַנט צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז, ווי אין די פּעטראָל ר 8, וואָס איז, 30:70, און דאָך, זינט עס איז איין מאָטאָר ביי יעדער ראָד, עס איז אויך קאַנטראָולד דורך די קאָמפּיוטער און אַדאַפּץ ניט בלויז צווישן די אַקסאַלז, אָבער אויך צווישן די יחיד ווילז אויף די אַקס ...

אַזוי דורך דיסטריביוטינג די טאָרק, דער קאָמפּיוטער קענען העלפן קאָנטראָלירן די נאַטור פון די מאַשין - עס העלפּס עס צו דרייען אין אַ ווינקל און העלפּס קאָנטראָלירן אַנוואָנטיד סליפּס. מיר האָבן נישט טעסטעד דעם אויף אַ זייער קורץ פּרובירן פאָר פון איינער פון די ווייניק פּראָוטאַטייפּס אין עקזיסטענץ, אָבער עס געשווינד געווארן קלאָר אַז די שטאָט 'ס R8 E-טראָן איז טאַקע שנעל.

די פראַזע "קיקס אין די טאָכעס" איז בישליימעס צונעמען דאָ.

אויף די ין, די E- טראָן איז זייער ענלעך צו דער קלאַסיש ר 8, אַחוץ אַז אַנשטאָט פון אַ טאַטשאָמעטער, עס האט אַ גראדן פון ענערגיע קאַנסאַמשאַן אָדער פאַראַנען מאַכט און רידזשענעריישאַן.

אין די עלעקטראָניש טראָן R8, עס איז אויך מעגלעך צו סטרויערן די אַגרעסיוונאַס פון די רידזשענעריישאַן סיסטעם. דער חילוק צווישן די יחיד רידזשענעריישאַן סעטטינגס איז קלאָר ווי דער טאָג, און די דיסעלעריישאַן פון ויסמאַטערן גאַסאַז אין דער קלאַסיש מאַשין איז קלאָוסאַסט צו די דורכשניטלעך. אַודי אַנאַונסיז אַז דער ערשטער פּראָדוקציע ר 8 עלעקטראָניש טראָונז וועט קומען דעם וועג אין אַ לימיטעד אַדישאַן אין די סוף פון 2012.

ווידעא ר 8 E- טראָן

A1 e- טראָן

ווייניקער איז אָרגאַניק. אַודי און עלעקטראָן אַ 1, אַן עלעקטריש שטאָט מאַשין מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר פֿאַר ינקריסינג קייט. דער באַגריף איז קלאָר און פּשוט: אַן עלעקטריש פאָרמיטל מיט אַ אַפּשאַנאַל פּעטראָול מאָטאָר וואָס דזשענערייץ עלעקטרע ווען די באַטעריז זענען נידעריק.

זיי זענען ט-שייפּט, כאַוזד אין די הינטן פון די צענטער טונעל און אונטער די דערציען סיץ, פון קורס, ליטהיום-יאָן און (רעכט צו העכער און מער לאָודז ווי אין אַ כייבריד) וואַסער-קולד. זיי קענען קראָם 12 קילאוואט-שעה פון ענערגיע ביי 270 וואלטס און קענען זיין באפוילן (דורך אַ צאַפּן פאַרבאָרגן אין די אַודי הייַבל סערקאַץ) פון 220 אָדער 380 וואלטס, די יענער ריקוויירינג בלויז איין שעה צו גאָר אָפּצאָל. (ביי 220 וו און דריי).

דאָך, די A1 e-tron קענען רידזשענערייט ענערגיע ווען עס סלאָוז אַראָפּ, און ווי אַגרעסיוולי עס קענען זיין אַדזשאַסטיד מיט אַ פינף-גיכקייַט באַשטימען אויף די סטירינג ראָד. אין די מערסט אַגרעסיוו באַשטעטיקן, די סיסטעם איז דורכשניטלעך רידזשענערייץ אַרויף צו אַ דריט פון ענערגיע.

אָבער ווען די באַטעריז באַקומען צו נידעריק, עס אַרבעט איין דיסק דריי - מאָטאָר גאַנץ 254 קוביק סענטימעטער. עס אַפּערייץ מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט פון 5.000 רפּם, ווו די עפעקטיווקייַט איז בעסטער, און איז פּאַוערד דורך אַ 15 קילאוואט גענעראַטאָר.

די גאנצע קיט, אַרייַנגערעכנט די גענעראַטאָר, ווייז בלויז 65 קילאָגראַמס און די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין געמישט מאָדע איז 1 ליטער. איר וועט באַמערקן אַז עס אַרבעט ווען די ראַדיאָ איז אויף, מאַקסימום דורך די קייט פירמע אויף די סענסאָרס; ניימלי, עס איז שטיל גענוג אַז עס איז כּמעט ומזעיק.

ווען די A1 E- טראָן איז פּאַוערד בלויז דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר גאַז מיילידזש פון לויף נול... אין דער צייט, די A1 איז געווען געטריבן בלויז דורך אַ סינטשראָנאָוס עלעקטריק מאָטאָר מיט אַ מאַקסימום קעסיידערדיק מאַכט פון 61 "כאָרספּאַוער" און אַ מאַקסימום מאַכט פון 102 "כאָרספּאַוער". די מאַקסימום טאָרק איז 240 נם, אַלע דעם איז גענוג פֿאַר אַ אַקסעלעריישאַן פון צען סעקונדעס צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה. דאָך, די A1 e-tron דאַרף נישט אַ גירבאַקס. ...

און ווען די באַטעריז זענען גאָר דיפּליטיד, די A1 איז נאָך רירעוודיק. די גאַזאָלין מאָטאָר איז פּאַוערד דורך אַ גענעראַטאָר וואָס דרייווז אַן עלעקטריש מאָטאָר. אזוי, די מאַקסימום גיכקייַט אין דער מדרגה וועט זיין וועגן 130 קילאָמעטערס פּער שעה.

סיריאַל? אויך. ווען? מיסטאָמע הינטער די R8 עלעקטראָניש טראָן און פאָרויס פון די מודיע צאַפּן-אין כייבריד שלאָגן דעם וועג אין 2014 (עפשער אין די צוריק פון די נייַע A2012 3 יאָר פון מעלדונג, אָבער עפשער אין A4).

ווידעא אַ 1 E- טראָן

ק 5 היבריד קוואַטטראָ

די ק 5 היבריד קוואַטטראָ וועט זיין דער ערשטער צו שלאָגן דילערזשיפּס. איר קענט פאָר עס ווייַטער יאָר (מער אָפט אין די פאַלן אָדער אין די סוף פון די יאָר) און איר קענען רעכענען אויף עס צו פאַרנוצן לפּחות 10 פּראָצענט ווייניקער ברענוואַרג ווי די קלאַסיש Q5 2.0 TFSI S טראָניק קוואַטטראָ.

אויף אַ פּראָבע שפּור מיט אַ לענג פון וועגן 20 קילאָמעטערס, וואָס אויך ינקלודז שטאָט פאַרקער דזשאַמז, די ברעט קאָמפּיוטער געוויזן 8 ליטער פּער 4 קילאָמעטערס.

די Q5 היבריד איז אַ פּאַראַלעל כייבריד, אַזוי עס קענען זיין פּאַוערד דורך אַ גאַזאָלין מאָטאָר בלויז, אַן עלעקטריש מאָטאָר אָדער ביידע. קלאַסיש, אין פאַקט, מיט ענערגיע רידזשענעריישאַן ווען רידוסינג גיכקייַט.

ער איז באַהאַלטן אונטער די קאַפּטער די לעצטע דור XNUMX-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָל מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 155 קילאוואט אָדער 211 "פערד". די TFSI אָפּצייכן, דאָך, שטייט אויך פֿאַר דירעקט ינדזשעקשאַן.

די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע לאַקס אַ טאָרק קאַנווערטער, עס איז ריפּלייסט דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר און אַ גאַנג פון ייל וואַנע קלאַטשיז וואָס צושטעלן אַ שנעל אָבער קעסיידערדיק קשר צווישן די עלעקטריק מאָטאָר לעבן די גירבאַקס און די גאַזאָלין מאָטאָר.

דער עלעקטריק מאָטאָר קענען 45 'פערד'די גאַנץ מאַכט פון די סיסטעם איז 245 "כאָרספּאַוער", און די מאַקסימום טאָרק איז 480 נם. אָבער, די נאָרמאַל קאַנסאַמשאַן איז בלויז זיבן ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס.

מאַקסימום מאַכט איז בארעכטיגט בלויז פֿאַר אַ קורצער צייט און בלויז ווען דער גאַנג הייבער איז אין די S שטעלע, אַנדערש די באַטעריז וואָלט זיין ויסגעשעפּט צו געשווינד. אכט און דרײסיק קילאגראם ליטהיום יאָן באַטאַרייע עס איז לאָוקייטאַד אונטער דעם שטאַם (טראָץ אַלע-ראָד פאָר) און באשטייט פון 72 סעלז וואָס קענען קראָם 1 קילאוואט-שעה פון ענערגיע (ביי 3 וו).

זיי זענען קולד דורך אַ קלאַסיש פאָכער, אָבער אויב זיי אָוווערכיט, זיי קענען אויך זיין קולד דורך די לופט קאַנדישאַנער פון די מאַשין.

אויף עלעקטרע אַליין, די Q5 Hybrid Quattro קענען אַרומפאָרן וועגן דריי קילאָמעטערס - מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט פון 60 קילאָמעטערס פּער שעה, און איר קענען פאַרגיכערן צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה. א קורצע טעסט האט געוויזן אז די ווייטקייט ווען מען דרייווט אין שטאט איז כמעט האלב ווי קורץ, אבער נאך גענוג לאנג אז מען דארף נישט פארן "גאזאלין" אין די שטאטישע צענטערן.

די קאַמביינד מאָס ווייזט ווי פיל מאַכט די פאָרמיטל איז דערווייַל ניצן און ווי ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך עס איז. עס ריפּלייסט די טאַטשאָמעטער, צו וואָס אַ באַטאַרייע אָפּצאָל סטאַטוס גראדן איז צוגעגעבן. עטלעכע אנדערע טעכניש דעטאַילס האָבן צו זיין אַדאַפּטיד צו כייבריד טעכנאָלאָגיע: די לופט קאַנדישאַנינג קאַמפּרעסער איז פּאַוערד דורך עלעקטרע, און אַן עלעקטריש כיטער איז צוגעגעבן צו היץ די פּאַסאַזשיר אָפּטייל פאַסטער.

מיט דעם טריאָו, אַודי פּראָוועס אַז, אין אַדישאַן צו די קלאַסיקס, זיי קענען שוין פאָרשלאָגן אַלטערנאַטיוועס אויף די וועג אין דער מאָמענט, און אפילו מער אַזוי אין די קומענדיק יאָרן - פון איינער וואָס איז נאָרמאַל הייַנט צו איינער וואָס מיסטאָמע רעפּראַזענץ די צוקונפֿט פון די מאַשין.

ווידעא ק 5 היבריד קוואַטטראָ

Dusan Lukic, פאָטאָ: טאָוואַרנאַ