טעסט פאָר אַודי ק 7 ווס וואָלוואָ קסק90: מיר זענען סלאָולי יידזשינג
די נייַע Q7 טרעפן די נייַ וואָלוואָ קסק 90.
אַודי ק 7 ארויס אין די זומער פון 1367. עס קען געזונט מאָדנע, אָבער עס איז געווען פאקטיש די יאָר פון זייַן הקדמה אין די בורמעסע קאַלענדאַר. פֿאַר אונדז, די יאָר די אַודי ק 7 געזען די ליכט פון טאָג איז געווען 2005. קיינער פון די דעבוטאַנץ אין די פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן (אַזאַ ווי די Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top אָדער VW EOS) בלייבן אַזוי לאַנג אין די אָטאַמאָוטיוו ארענע. די וואָלוואָ קסק 90, פֿון זײַן זײַט, איז דורכגעגאַנגען די עקן פֿון דער געשיכטע אין 2002, און עס האָט געדויערט נאָך מער יאָרן ביז אַ סאַקסעסער האָט זיך אַרויסגעוויזן, ווײַל וואָלוואָ האָט זיך לאַנג פֿאַרזאָרגט און זיך געוואונדערט צי די גרויסע סווו ליניע זאָל פאָרזעצן. . מיר האָבן פילע מאָל געזאָגט אַז דער נייַע מאָדעל איז טאַקע שפּאָגל נייַ, אַזוי מיר וועלן נישט גיין אין טעכניש דעטאַילס ווידער. אין קורץ, דאָס איז דער ערשטער וואָלוואָ באזירט אויף אַ "סקאַלאַבלע" אַרקאַטעקטשער און ניצן אַ מאַדזשאַלער גוף סיסטעם, וואָס וועט זיין ביסלעכווייַז ינטראָודוסט אין אנדערע גרויס קאַרס פון די סאָרט, סטאַרטינג מיט די S60, און דער פאַרלאַנג צו נוצן די זעלבע טיילן ריטשאַז די ענדזשאַנז. . די אַודי ק 7 איז אויך נייַ, עס איז לייטער, מער שפּאָרעוודיק, אָבער אין דער זעלביקער צייַט מער באַקוועם. אין די לעצטע פּראָבע פון די Q7 3.0 TDI פון 2009, די עלעקטראָניש וואָג געוויזן אַ וואָג פון 2465 קג. אין די קראַנט פּראָבע מאַשין, דעם ציפער איז בלויז 2178 קג, וואָס איז 287 קג ווייניקער. עטלעכע וואָלט טענהן אַז פֿאַר אַ מאַשין ווי מאַסיוו ווי די Q7, אַזאַ אַ רעדוקציע וואָלט זיין דער עקוויוואַלענט פון דראַפּינג אַ 300-פונט שטיק פון די קליפס פון די מאַטטערהאָרן. אין פיר, אָבער, דעם רעדוקציע האט אַ אַמייזינג ווירקונג אויף די דינאַמיש פאָרשטעלונג פון די Q7 - ווי אויב דער אַטלעט האט סטריפּט זיין גוף פון די לעצטע גראַם פון פעט און ריפּלייסט עס מיט מוסקל מאַסע. אין דער זעלביקער צייַט, די מאָדעל ימפּרעסיז מיט לאַגזשעריאַס ינלענדיש פּלאַץ. פינף גרויס פּאַסאַנדזשערז זיצן דאָ אָן קיין פראבלעמען, עס זענען פילע ערטער אין די דערציען סיץ (אַלע דריי מיט יסאָפיקס סיסטעמען), וואָס ינדיפּענדאַנטלי מאַך, פאַרלייגן און טילט. פון קורס, די זיצן אין די פראָנט סיץ קענען אויך נישט באַקלאָגנ זיך, די סיץ האָבן ויסגעצייכנט לאַטעראַל שטיצן און בלויז דער אויבערשטער טייל קען זיין אַ ביסל מער באַקוועם.
פֿאַר בייַשפּיל, אַזאַ ווי וואָלוואָ, אין די ינלענדיש פון וואָס די אַרקאַטעקץ שטעלן צוויי אַרמטשערז פון די לעבעדיק צימער, סמעללס פון לעדער, ווי באַקוועם ווי אַ דיוואַן, און דעקערייטאַד מיט שוועדיש פלאַגס אין די סימז פון דער אויבערשטער טייל. די קירצער קסק 90 אָפפערס יוזשאַוואַלי בלויז 5 סענטימעטער ווייניקערע סיץ אין די צוריק. אין פּרינציפּ, דעם חילוק איז היפּש, און דער שטאַם באַנד איז 170 ליטער ווייניקער (ווי פיל ווי עס פיץ אין די גאנצע שטאַם פון די אָפּעל אד"ם), אָבער אין פיר עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ דאָ, און די מיינונג איז פאַרפאַלן אין די טיפענישן פון דער דערציען. באַגאַזש אָפּטייל.
רייַזע חן אין די מאשינען
צו ענשור יז פון נוצן, וואָלוואָ דיזיינערז האָבן מינאַמייזד די קאָנטראָל קנעפּלעך. פֿאַר אַלע פאַנגקשאַנז אַזאַ ווי נאַוויגאַציע, אַודיאָ, טעלעפאָן, לופטקילונג און אַגזיליערי קאָנטראָל, איר מוזן אַרייַן די מעניו אויף די ווערטיקלי פּאַזישאַנד 9,2-אינטש טאָוטשסקרעען. אָבער, די ריזיקירן פון באַקומען דיין וועג איז קיינמאָל גרעסער ווי ווען טריינג צו ווענדן אויף Lane Keeping Assistant. אַודי, אויף די אנדערע האַנט, ינטראַדוסיז אַ ביסל אַנדערש אַפּערייטינג פּרינציפּ מיט אַ קאָמבינאַציע פון אַ דריי קאָנטראָללער און אַ גרויס טאָוטשפּאַד. די יענער איז נישט זייער קאַנווינסינג און עס זענען עטלעכע ילאַדזשיקאַל דיסיזשאַנז אין די קוילעלדיק גאַווערנאַנס סטרוקטור. לעמאָשל, ליין בעכעסקעם אַססיסט איז אַקטיווייטיד ווייַטער צו די קער סיגנאַל הייבער, בשעת ליין דיפּאַרטשער ווארענונג קענען זיין געפֿונען בלויז אין די ינפאָטאַינמענט מעניו. אָבער, אַודי אָפפערס אַ ברייט קייט פון הילף סיסטעמען וואָס קאָנקורירן וואָלוואָ ס. אין אַדישאַן צו די אַסיסטאַנץ פון ליין און מיילידזש העסקעם (אויך אין פאַרקער דזשאַמז) און נויטפאַל האַלטן אַסיסטאַנץ, ביידע וועהיקלעס זענען יקוויפּט מיט נייַע סיסטעמען. אַודי וואָרנז ווען אַ מאַשין איז אַפּראָוטשינג פון הינטן, און די XC90 אנערקענט ווען די מאַשין איז ציען אַוועק די וועג, טייטאַנז די אַוועקזעצן בעלץ און סיקיורז פּאַסאַנדזשערז אין זייער סיץ מיט אַ קראַפט פון 300 נוטאַנז.
די 600 Nm Q7 דיעסעל דיליווערז זיכער טראַקשאַן, בשעת הידראַוליק מאָטאָר מאַונץ פאַרמינערן ווייבריישאַן און ראַש. א גרויס סווו דרייווז מיט אַ שטיל שריט, און אָטאַמאַטיק ענדערונגען אַכט גירז מיט פאַרגעניגן - אין פאַקט, איר קענען נישט צעמישן עפּעס מיט אַזאַ טראַקשאַן. די זעלבסט-לאַקינג דיפערענטשאַל פון די צענטער אַקס דיסטריביוץ טאָרק פּראַפּאָרשנאַלי 40 פּראָצענט צו די פראָנט און 60 פּראָצענט צו די דערציען אַקס, וואָס קאַנטריביוץ צו אַ געוואקסן טראַקשאַן און גוט האַנדלינג.
Q7 מיט iQ: קיוז פּענדינג און דיזייראַבאַל
דאַנק צו זיין שטאַרק מאָטאָר, די Q7 טראַווערסז לאַנדסקייפּס מיט ספּידז אַז אין רובֿ פאלן סאַבדזשעקטיוולי ויסקומען ווייניקער ווי פאַקטיש, און די מאַשין מיינט מאָדנע ווייַט פון די געזעצן פון פיזיק. איינער פון די סיבות פֿאַר דעם קען זיין די פאַרוואַלטונג פון פיר ווילז (פֿאַר אַ נאָך אָפּצאָל), אין וואָס די דערציען טייל טורנס אין אַ ווינקל פון מאַקסימום 5 דיגריז. ביי הויך ספּידז, זיי פירן אין דער זעלביקער ריכטונג ווי די פראָנט אָנעס פֿאַר גרעסערע קאָרנערינג פעסטקייַט, און ביי נידעריק ספּידז זיי פירן אין די פאַרקערט ריכטונג פֿאַר בעסער פלינקייַט. צום באַדויערן, די סטירינג זיך בלייבט אַ ביסל נעבעך-געפיל, סטערילע, און טוט נישט צושטעלן גוט גענוג וועג באַמערקונגען. אין דער זעלביקער צייט, אַודי האט באשאפן אַ דעדאַקייטאַד אָפּטיילונג אין די פירמע וואָס האַנדלט מיט די געפילן וואָס דער שאָפער באַקומען פון די סטירינג סיסטעם, און די Q7 איז דער ערשטער מאָדעל וואָס די אָפּטיילונג איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ...
אויף די אנדערע האַנט, די עפעקטיווקייַט פּראָגראַם איז סאַפּרייזינגלי עפעקטיוו. עס באַסעס זייַן אינפֿאָרמאַציע אויף דאַטן פון דער נאַוויגאַציע סיסטעם און וואָרנז די שאָפער צו באַפרייַען די גערגל פריער, פֿאַר בייַשפּיל ווען ער אַפּראָוטשט אַ פּאַפּיאַלייטאַד געגנט, אַנשטאָט פון סטאָפּפּינג שווער. דעם פּרידיקטאַבאַל וועג פון דרייווינג קענען רעזולטאַט אין באַטייטיק סייווינגז.
גאָרנישט סאַוועס די Q7 אין טערמינען פון טרייסט, אָבער, און גיט זיין פּאַסאַנדזשערז אַ רילאַקסט אַטמאָספער און העכער לופט סאַספּענשאַן (ווי אַ אַקסעסערי) וואָס בלויז פילן האַרט אונטער פול מאַסע און פּראַל. וואָלוואָ אויך אָפפערס אַדאַפּטיווע לופט סאַספּענשאַן, וואָס ריאַקץ מער רילייאַבלי צו קורץ ימפּאַקס, אָבער איז בעסער צו אַרייַנציען לאַנג כוואליעס ווען לאָודיד. ווי אַודי, עס איז אַ ספּאָרט מאָדע, וואָס, אָבער, טוט נישט פּאַסן אַ גרויס וואָלוואָ. כאָטש די סטירינג איז גענוי, מיט גוט באַמערקונגען און די סאַספּענשאַן סעטטינגס, דיליווערז די גרויס דינאַמיק פֿאַר וואָלוואָ, עס איז פאַרשטיייק אַז די XC90 בלייבט סלאָוער אין דינאַמיש טעסץ ווי די Q7. ווי שווער ווי דער גאָר שפּאָרעוודיק, דאַונסייזד בי-טורבאָ דיזאַל, עס קען נישט קאָנקורירן מיט די טראַקשאַן צוגעשטעלט דורך אַודי ס גרויס וו 6 טדי און קען נישט קאָנקורירן אין טערמינען פון מאַכט, אַנטוויקלונג פאָר און וואָג. ... די אַכט-גיכקייט גירבאַקס איז בעסטער צו העלפן די מאָטאָר פאַרגיטיקן פֿאַר שוואַך סטאַרטינג ביז די בוסט דרוק ריטשאַז 2,5 באַר און יבעררוק די גירז דזשענטלי און פּינטלעך.
מיט שטאַרק בראַקעס און נידעריק פליסנדיק קאָס, די XC90 קלאָוזיז די פירן פון אַודי, אָבער די Q7 נאָך ווינס ווען עס קומט נעענטער צו אַודי ס פאָדערן צו מאַכן די שליימעסדיק פול-גרייס סווו. אָבער, די XC90 איז די שליימעסדיק וואָלוואָ. עס איז מסתּמא אַז ביידע מאָדעלס וועלן בלייבן אין פּראָדוקציע ביז דעם זומער פון 2569 - בלויז לויט די בודדהיסט קאַלענדאַר.
עוועלוציע
1. אַודי
צו זיין גענומען עמעס, איר מוזן ערשטער נעמען טינגז ערנסט. פֿאַר בייַשפּיל, די Q7, וואָס אָפפערס אַ פּלאַץ פון טרייסט, אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, גוט האַנדלינג און אַ יקסעפּשאַנאַל מדרגה פון זיכערקייַט. די מאַשין איז אָבער טייַער און די קאָנטראָל פון פאַרשידן פאַנגקשאַנז איז ימפּערפיקט.
2. וואָלוואָעס איז קיין מאָראַליש געווינער, אָבער ער איז נאָך צווייטער. זיין מאָטאָר איז טומלדיק און שוואַך, אָבער די לופט סאַספּענשאַן אַבזאָרבז בעסער באַמפּס. די נייַע XC90 איז אַ פאַקטיש וואָלוואָ - גרויס, מאָדערן, זיכער און באַקוועם.
טעקסט: Sebastian Renz
פאָטאָ: Achim Hartmann
