אַודי קקסנומקס

• ווידעא

ווי געוויינטלעך פֿאַר דעם טיפּ פון מאַשין, די ק 5 וועט נישט פאָרן פיל אין דעם פעלד. וואָס אַ גראַוואַל וועג, יאָ, ווייניקער אָפט. דעריבער, עס איז לאַדזשיקאַל אַז (ווי רובֿ פון די פּאַרטיסאַפּאַנץ) עס איז נישט אַ גירבאַקס, אָבער עס איז אַ סיסטעם וואָס העלפּס צו אָנהייבן ופילל און פֿאַר קאַנטראָולד אַראָפאַנג דיסענץ. און די שאַסי, וואָס אַנדערש סימלאַסלי קאַמפּערד מיט גראַוואַל, איז מער ווי ניט דיזיינד בפֿרט פֿאַר אַספאָלט דרייווינג.

צי עס איז אַ קלאַסיש שאַסי מיט שטאָל ספּרינגס און קלאַסיש קלאַפּ אַבזאָרבערז אָדער אַ עלעקטראָניש קאַנטראָולד בייַטעוודיק שאַסי (וואָס איז טייל פון די אַודי דינאַמיק דרייוו סיסטעם, וואָס קענען אויך זיין אַדזשאַסטיד די סענסיטיוויטי פון די סטירינג ראָד, אַקסעלעראַטאָר) , טרעטלען). ...

די סאַספּענשאַן איז געמאכט פון אַלומינום פֿאַר קלענערער אַנספּרינגען מאסע, די פראָנט סטרוץ זענען פרילינג-לאָודיד, קאַמביינד מיט טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל פירער, און די דערציען איז אַ מאַלטי-לינק אַקס.

ווען עס קומט צו די מאַרק, די Q5 וועט זיין בארעכטיגט מיט דריי מאָטאָרס, איין פּעטראָול און צוויי דיעסעלס. די וויקאַסט אָפּציע איז אַ צוויי-ליטער טערבאָדיעסעל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 125 קילאוואט אָדער 170 "כאָרספּאַוער". פון קורס, דאָס איז דער באַוווסט נייַ דור TDI מיט אַ פּראָסט רעלס סיסטעם, וואָס מיר שוין וויסן פון די פירמע 'ס קאַרס, אָבער עס איז טשיקאַווע אַז אַודי ענדזשאַנירז האָבן צו ריווערק עס גאַנץ גוט פֿאַר ינסטאַלירונג אין די Q5, ספּעציעל די קראַנקקאַסע און ייל פּאָמפּע.

דער מאָטאָר זיצט אין די בויגן פון די ק 5 (אַלע ענדזשאַנז זענען דאָך לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָונטעד), טילטעד 20 דיגריז צו די רעכט, וואָס דאָך מענט עטלעכע ענדערונגען.

די צוויי-ליטער טדי איז בלויז בנימצא אין קאָמבינאַציע מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס (אַודי האט ניט דערמאָנען אָטאַמאַטיק אָדער דסג וועריאַנץ), אָבער דאָך אַלע-ראָד פאָר איז שטענדיק נאָרמאַל. ווי געוויינטלעך, די קוואַטטראָ סיסטעם שטייט פֿאַר הויפט טאָרסען מיט אָטאַמאַטיק לאַקינג און איז דער הויפּט טראַנסמיטטעד צו די פראָנט ווהעעלס מיט 40 פּראָצענט און די דערציען 60 פּראָצענט פון די טאָרק. פון קורס, דעם פאַרהעלטעניש קענען טוישן אויב דרייווינג טנאָים דיקטירן און אויב דער קאָמפּיוטער אָרדערז עס. די דיפפערענטיאַל קענען אַריבערפירן מאַקסימום 65 פּראָצענט פון די טאָרק צו די פראָנט ווילז און מאַקסימום 85 פּראָצענט צו די דערציען ווילז.

דער צווייטער צוויי-ליטער מאָטאָר איז גאַזאָלין, מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און טורבאָטשאַרדזשינג. עס אויך באקומען אַן אַודי וואַלוועליפט סיסטעם (אַווס) וואָס געשאפן אַ גאַנץ פון 211 כאָרספּאַוער, 11 מער ווי, זאָגן, אַ גאָלף גטי קען שעפּן.

מיט דעם מאָטאָר (ווי געזונט ווי ביידע מער שטאַרק), אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע (DSG), גערופֿן די Audi S טראָניק, טראַנספערס מאַכט צו די צענטער דיפפערענטיאַל. דאָך, עס קען אַרבעטן ווי נאָרמאַל ווי ספּאָרטי און אַלאַוז מאַנואַל סאַקווענטשאַל סוויטשינג, אָבער קוילעלדיק עס אַרבעט זייער געשווינד און אָן נאַקס.

צוויי מער שטאַרק ענדזשאַנז? יא. ווען עס קומט צו דער מאַרק, דער אויבערשטער סוף פון די ליינאַפּ וועט זיין די דריי-ליטער טדי (176 קילאוואט אָדער 240 "כאָרספּאַוער"), און פרי ווייַטער יאָר, די ק 7 וועט באַקומען אן אנדער 3-ליטער דירעקט-ינדזשעקשאַן זעקס-צילינדער פּעטראָל און אן אנדער 2-פֿיס פּעטראָל. מער כאָרספּאַוער.

בעשאַס די ערשטער קילאָמעטערס מיט די נייַ ק 5, מיר זענען ביכולת צו פּרובירן אַלע מאָטאָר אָפּציעס, און אויף ערשטער ימפּרעססיאָנס, דער בעסטער ברירה וואָלט זיין אַ XNUMX-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין מאָטאָר.

דער קלענערער דיזאַל קען זיך אַ ביסל ריידן ביי שאָסיי ספּידז (אויסערדעם, דער טורבאָטשאַרדזשער איז מער פלעקסאַבאַל), אָבער אויבן אַלע, עס איז נישט דערגרייכן פֿאַר די S tronic, און ביידע די מער שטאַרק זענען מער ווי אַן ומנייטיק לוקסוס (וואָס איז פייַן צו האָבן) , אָבער אויך אַ פּאַסיק שלעפּן).

דאָך, דאָס זענען נישט די בלויז נייַע זאכן. די MMI סיסטעם איז רידיזיינד (עס איז איצט אַ קליין מאַלטי-דירעקטיאָנאַל קנעפּל אויף די שפּיץ פון די דריי-קנופּ פֿאַר גרינגער נאַוויגאַציע). זיי זענען לאָודיד רעכט צו דאַך ראַקס ... ...

כל די ינאָווויישאַנז וועט שלאָגן סלאָוועניש ראָודז אין נאוועמבער און די סלאוועניש ימפּאָרטער איז נאָך ניגאָושיייטינג פּרייסיז מיט די פאַבריק. אָבער, ווייַל די Q5 וועט אָנהייבן מיט אַ גוטע 38 ק אין דייַטשלאַנד און אַז Porsche Slovenija זאגט אַז זיי וועלן באַקומען אַ פיל העכער פּרייַז קוויטל, אַנאַפישאַל פֿאָרויסזאָגן קען זיין אַז די סלאָוועניש Q5 פּרייסיז אָנהייבן פּונקט אונטער 40 ק עוראָס (פֿאַר 2.0 TDI און 2.0 TFSI וועט זיין בעערעך צוויי טויזנט מער טייַער), ימפּלאַמענאַד.

Dusan Lukic, פאָטאָ:? פאבריק