Audi Q5 2021 רעצענזיע

די מיטל-גרייס סווו איז איצט די מערסט וויכטיק מאָדעל פון די סאָרט. 

איצט די דיפיינינג באַנד טרעגער פון אונדזער יאָרהונדערט, די טאָמיד פאָלקס קאַטעגאָריע טראַנסענדז די סאָרט און מאַרק שטעלע - און אַודי איז קיין ויסנעם.

צו דעם סוף, דער דייַטש סאָרט דערמאנט אונדז אַז די Q5 איז זיין מערסט געראָטן סווו טאָמיד, נאָך סאָלד קימאַט 40,000 וניץ אין אַוסטראַליאַ ביז איצט. דערנאָך קיין דרוק אויף דעם נייַ איינער, וואָס ברענגט עטלעכע פיל-נידז אַפּגריידז צו די קראַנט-גענ סווו לאָנטשט וועג צוריק אין 2017.

האָט אַודי געטאָן גענוג צו האַלטן די Q5 אויף פּאַר מיט זיין (אויך זייער גוט) אַרטשריוואַלז פון דייַטשלאַנד און אַרום די וועלט פֿאַר יאָרן צו קומען? מיר געפרוווט די דערהייַנטיקט מאַשין ביי זיין אַוסטראַליאַן קאַטער צו געפֿינען אויס.

5 Audi Q2021: קאַטער פון 45 Tfsi Quattro ED Mheve
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	היבריד מיט פּרעמיע אַנלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	8 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$69,500

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

וואָלט איר מיר גלויבן אויב איך זאָגן איר אַז די נייַ Q5 איז געווען אַ מעציע טראָץ דעם יאָר ס פּרייַז פאַרגרעסערן?

יאָ, עס איז אַ לוקסוס סווו, אָבער מיט ימפּרוווד ויסריכט און פּרייַז טאַגס אין די קייט פון מאַרדזשאַנאַלי צו באטייטיק נידעריקער ווי די הויפּט קאָמפּעטיטאָרס, די Q5 ימפּרעסיז פון די אָנהייב.

די פּאָזיציע-מדרגה וואַריאַנט איז איצט פשוט גערופן Q5 (פריער גערופן "דיזיין"). עס איז בנימצא מיט אַ 2.0-ליטער דיזאַל (40 טדי) אָדער 2.0-ליטער פּעטראָול (45 TFSI) מאָטאָר, און די מדרגה פון ויסריכט דאָ איז באטייטיק אַפּגריידיד.

איצט נאָרמאַל זענען 19-אינטש צומיש ווילז (אַרויף פון 18 ס), פול פּיינט (די סאָרט באַשלאָסן צו דיטש די פּלאַסטיק שוץ פון די פריערדיקע ווערסיע), געפירט כעדלייץ און טיילליגהץ (ניט מער קסענאָן!), אַ נייַ 10.1-ליטער מאָטאָר. אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט רידיזיינד ווייכווארג (קענען נישט זיין דאַנקבאַר פֿאַר דעם), אַודי ס כסימע "ווירטואַל קאַקפּיט" דאַשבאָרד מיט נאָך קוסטאָמיזאַבלע פֿעיִקייטן, וויירליס עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד ווייערד אַוטאָ-פֿאַרבינדונג, וויירליס טשאַרדזשינג בוכטע, דערציען שפּיגל מיט אַוטאָ בלאַקאַוט, אַפּגריידיד לעדער סיטינג און אַ מאַכט טייללייט.

זייער שיין און כּמעט אַלץ איר דאַרפֿן, טאַקע. פּרייַז? $68,900 עקסקלודינג טאָללס (MSRP) פֿאַר דיזאַל אָדער $69,600 פֿאַר גאַזאָלין. קיין קאָנטעקסט פֿאַר דעם? אַלע איר דאַרפֿן צו וויסן איז אַז עס אַנדערמיינז זייַן צוויי הויפּט רייוואַלז, די פּאָזיציע-מדרגה ווערסיעס פון די BMW X3 און די Mercedes-Benz GLC.

ספּאָרט זענען ווייַטער. ווידער, בנימצא מיט די זעלבע טערבאָוטשאַרדזשד 2.0-ליטער ענדזשאַנז, די ספּאָרט מוסיף עטלעכע ערשטער-קלאַס רירט אַזאַ ווי 20-אינטש צומיש ווילז, אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף, אַוטאָ-דימינג זייַט מירערז, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל (קען זיין אַן אָפּציע אויף באַזע פאָרמיטל) . ), שווארצע כעדליינינג, ספּאָרט סיץ, עטלעכע אַפּגריידיד זיכערקייַט פֿעיִקייטן און אַקסעס צו עטלעכע נאָך אָפּציעס פּאַקאַדזשאַז.

ווידער, די ספּאָרט אַנדערקאַץ זיין עקוויוואַלענט באַדזשיז אין די X3 און GLC ריינדזשאַז דורך פאָרשלאָגן אַ MSRP פון $ 74,900 פֿאַר די 40 טדי און $ 76,600 פֿאַר די 45 TFSI פּעטראָול.

די קייט וועט זיין געענדיקט דורך די S-Line, וואָס וועט זיין בארעכטיגט בלויז מיט אַ 50-ליטער וו3.0 טורבאָדיעסעל 6 טדי מאָטאָר. ווידער, די S-Line וועט כאַפּן די וויזשאַוואַל באַר מיט נייַ פאָרשטעלונג-פאָוקיסט בלאַקד-אויס סטילינג, אַ ספּאָרטי באָדיקיט און אַ כאַניקאָום גריל.

עס קומט נאָרמאַל מיט פאַרשידענע פּלאַן 20-אינטש צומיש ווילז, אַ ינלענדיש געפירט לייטינג פּעקל, אַן עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג זייַל און אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, אָבער אַנדערש עס האט די זעלבע יקערדיק ויסריכט ווי די ספּאָרט. די 50 TDI S-Line MSRP איז $ 89,600. ווידער, דאָס איז נישט די מערסט טייַער אָפּציע פֿאַר אַ מער פאָרשטעלונג-פאָוקיסט מיטן ריינדזשער פון אַ לוקסוס סאָרט.

אַלע Q5s איצט קומען נאָרמאַל מיט אַ 10.1-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט וויירליס עפּל קאַרפּלייַ און ווייערד אַנדרויד אַוטאָ. (בילד Q5 40 TDI)

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

טאָמער די מערסט טשיקאַווע זאַך וועגן די דערהייַנטיקט Q5 פּלאַן איז ווי ענג איר האָבן צו קוקן צו זען וואָס האט געביטן. איך וויסן אַז אַודי ס פּלאַן שפּראַך טענדז צו מאַך אין אַן ייַזיק גאַנג, אָבער דאָס איז אַ נעבעך טיימינג פֿאַר די Q5, וואָס פעלן עטלעכע פון ​​די פאַניער און מער ראַדיקאַל פּלאַן ברירות געמאכט מיט לעצטנס לאָנטשט אַודי סוווס ווי די Q3 און Q8.

טראָץ דעם, די סאָרט ריווייזד די גריל איבער אַלע קלאסן, טוויקט עטלעכע קליין דעטאַילס אויף די פּנים צו מאַכן עס אַ ביסל מער ווינקלדיק, צוגעגעבן קאַנטראַסט צו די צומיש ראָד פּלאַן און אַוועקגענומען די טשיפּער פּלאַסטיק קלאַדדינג פון די באַזע מאָדעל.

דאָס זענען אַלע מינערווערטיק ענדערונגען, אָבער די וואָס העלפֿן די Q5 סינק זיך מיט די רעשט פון די סאָרט ס ליינאַפּ זענען באַגריסן. די Q5 איז אַ קאָנסערוואַטיווע ברירה, טאָמער פֿאַר יענע וואָס זוכן צו באַקומען אונטער די ראַדאַר קאַמפּערד מיט די בלענדיק קראָום פון די GLC אָדער די יגזאַדזשערייטיד פאָרשטעלונג פון די BMW X3.

ענדערונגען צו די ינלענדיש פּלאַן פון די Q5 זענען קליין אָבער באַטייַטיק. (בילד Q5 45 TFSI)

די דערציען פון די לעצטע ק 5 דערהייַנטיקן ווערט אפילו סלימער, מיט די מערסט נאָוטאַבאַל שטריך איז די באַקלייט פּאַס אויף דעם שטאַם דעקל. די טייללייט קלאַסטערז זענען איצט געפירט אַריבער די קייט און האָבן שוין אַ ביסל רידיזיינד, בשעת דער נידעריקער ספּליטטער האט אַ מער מאָדערן פּלאַן.

פשוט, אויב איר לייקט די Q5 פריער, איר וועט ליבע עס אפילו מער איצט. איך קוים טראַכטן זיין נייַע קוק איז רעוואלוציאנער גענוג צו צוציען אַ נייַע וילעם אין דער זעלביקער וועג ווי זיין ק 3 קלענערער סיבלינג אָדער אפילו די נייַע A1 לוקע.

די ענדערונגען אין די ינלענדיש פּלאַן פון די Q5 זענען קליין אָבער באַטייַטיק און טאַקע העלפֿן פאַרהייַנטיקן דעם פּלאַץ. דער נאָרמאַל 10.1-אינטש מולטימעדיאַ פאַרשטעלן פּערז ביוטאַפלי מיט די ווירטואַל ינסטרומענט קנויל וואָס איז איצט נאָרמאַל איבער די קייט, און די שרעקלעך ווייכווארג פון די פריערדיקע מאַשין איז ריפּלייסט דורך די גליטשיק אָפּערייטינג סיסטעם פון שפּעטער אַודי מאָדעלס.

19-אינטש צומיש ווילז זענען איצט נאָרמאַל (קעגן 18-אינטש). (פּיקטשערד Q5 Sport 40 TDI)

מיט די טאָוטשסקרעען איצט גרינגער צו נוצן, די אַמאָל-פאַרנומען Q5 צענטער קאַנסאָול האט שוין אַ מאַקאָוווער. די מאָדנע טאָוטשפּאַד און רעדל זענען אַוועקגענומען און ריפּלייסט מיט אַ סימפּליסטיק פּלאַן מיט נוציק קליין סטאָרידזש קאַטאַוץ.

עס אַוואַדע קוקט ווי הויך-טעק ווי אַודי ס קלינגוואָרט "פּראָגרעס דורך טעכנאָלאָגיע" סאַגדזשעסץ. אנדערע ימפּרווומאַנץ אַרייַננעמען ימפּרוווד "לעדער טרים" אויף די סיץ און אַ דערהייַנטיקט קאַנסאָול מיט אַ רוק אויס קאָרדלעסס טעלעפאָן טשאַרדזשינג בוכטע, אַ פייַן פאַרבינדן.

די צוויי קאַרס וואָס מיר טעסטעד האָבן געוויזן אַ ברירה פון טרימז: אונדזער דיעסעל מאַשין האט אַ עפענען-פּאָרע האָלץ קוק, בשעת די גאַז מאַשין האט אַ טעקסטשערד אַלומינום טרים. ביידע פּעלץ און געקוקט גרויס.

די קוילעלדיק ינלענדיש פּלאַן פון די Q5 איז אַ ביסל דייטיד, און די רעשט פון די גאַנץ ווערטיקאַל דאַשבאָרד בלייבט די זעלבע ווי ווען די דור איז לאָנטשט אין 2017. אנדערע ווי די פייַן אַקסענץ, עס איז אַ ביסל פון אַ איין-קאָליר באַהאַנדלונג. אין מינדסטער עס האט אַלץ איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ מאַשין אין דעם אָפּשניט. עס איז אפילו נישט צו זאָגן אַז אַודי האט אַ שלעכט אַרבעט מיט דעם דערהייַנטיקן, אויף די פאַרקערט, עס איז מער אַ זכות פון די שטאַרק פּלאַן שפּראַך געפֿונען אין די ינטיריערז פון נייַ דור קאַרס, וואָס די Q5 פעלן דאָס מאָל.

די סיץ זענען גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, ווי איז די סטירינג זייַל. (בילד Q5 45 TFSI)

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

כאָטש די Q5 בלייבט יידעניקאַל אין גרייס צו זיין פאָרויסגייער, די פּראַקטיקאַלאַטי פון דעם דערהייַנטיקן איז ימפּרוווד, ספּעציעל מיט די עקסטרע פּלאַץ געגעבן צו פראָנט פּאַסאַנדזשערז. קליין אָבער נוציק סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ פֿאַר וואָלאַץ, פאָנעס און קיז איצט דערשייַנען אין די דנאָ פון די צענטער קאַנסאָול, און די סטאָרידזש קעסטל מיט אַ דעקל פון די בייַטעוודיק הייך איז שיין און טיף. די וויירליס טעלעפאָן טשאַרדזשער איז אַ זייער אָנגענעם דערצו, און עס קענען אָדער דעקן די פראָנט צוויי גלעזל האָלדערס צו מאַכן זיי גלייַך, אָדער רוק אונטער די קאַנסאָול דעקן אויב איר דאַרפֿן צו נוצן זיי.

די פלאַש האָלדערס זענען אויך גרויס, און עס זענען אפילו ביגער אָנעס מיט לייַטיש נאַטשאַז אין די טיר פּאַקאַץ.

די דריי-זאָנע קלימאַט אַפּאַראַט איז ערנסט און פּראַקטיש, אָבער מינימאַליסטיק דייאַלז נאָך דערשייַנען ווייַטער צו די גאַנג הייבער פֿאַר באַנד קאָנטראָל און פייַן טונינג.

די סיץ זענען גאַנץ אַדזשאַסטאַבאַל, ווי איז די סטירינג זייַל, אָבער אין האַרץ, עס איז אַן אמת אַוועק-ראָאַדער, אַזוי טאָן ניט דערוואַרטן צו געפֿינען די ספּאָרטיאַסט סיטינג שטעלע ווייַל עס האט אַ הויך באַזע און די הויך לאָך האלט רובֿ מענטשן פון זיצן נידעריקער אין די זיצפּלאַץ. שטאָק.

עס איז געווען אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די צוריק אַוועקזעצן פֿאַר מיין 182 סענטימעטער הייך, אָבער איך האָנעסטלי דערוואַרט אַ ביסל מער פון אַזאַ אַ גרויס סווו. עס איז פּלאַץ פֿאַר מיין ניז און קאָפּ, אָבער איך וועל אויך טאָן אַז די אַוועקזעצן טרים פילז סאַפטער ביי די באַזע. איך האָב נישט פילן ווי באַקוועם דאָ ווי אין אַ לעפיערעך פריש פּראָבע פון ​​די Mercedes-Benz GLC 300e, וואָס אויך פֿעיִקייטן סאַפטער, מער לאַגזשעריאַס אַרטיקאָו לעדער טרים. ווערט באטראכט.

דערציען פּאַסאַנדזשערז נוץ פון אַ ליכט און ערי פּלאַץ דאַנק צו די פּאַנאָראַמיק זונרויף אויף די ספּאָרט טרים מיר זענען ביכולת צו פּרובירן, און די Q5 נאָך אָפפערס די פיל-געוויינטענע דריט קלימאַט זאָנע מיט אַדזשאַסטאַבאַל ווענץ און קאָנטראָלס פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז. עס זענען אויך צוויי וסב-א פּאָרץ און אַ 12 וו ווענטיל פֿאַר אַ ווערסאַטאַל מענגע פון ​​טשאַרדזשינג אָפּציעס.

אין טערמינען פון סטאָרידזש, דערציען פּאַסאַנדזשערז באַקומען גרויס פלאַש האָלדערס אין די טירן און דין ייגל אויף די צוריק פון די פראָנט סיץ, און עס איז אויך אַ פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט מיט צוויי קלענערער פלאַש האָלדערס.

עס איז געווען אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די צוריק אַוועקזעצן פֿאַר מיין 182 סענטימעטער הייך, אָבער איך האָנעסטלי דערוואַרט אַ ביסל מער פון אַזאַ אַ גרויס סווו. (Q5 40 TDI)

אן אנדער באַטראַכטונג דאָ איז די אַפּשאַנאַל בנימצא "טרייסט פּעקל" וואָס לייגט די רגע רודערן אויף ריילז און אַלאַוז פּאַסאַנדזשערז צו סטרויערן די ווינקל פון די סיטבאַקק. די אָפּציע ($ 1300 פֿאַר 40 טדי אָדער $ 1690 פֿאַר 45 TFSI) אויך כולל אַן עלעקטריש סטירינג זייַל.

לאַסט פּלאַץ פֿאַר די Q5 קייט איז 520 ליטער, וואָס איז אין פּאַר מיט דעם לוקסוס מיטן קייט אָפּשניט, כאָטש אַ ביסל ווייניקער ווי די הויפּט קאָמפּעטיטאָרס. פֿאַר רעפֿערענץ, עס לייכט קאַנסומד אונדזער CarsGuide דעמאָ רייזע קאַסעס מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ. די Q5 אויך פֿעיִקייטן אַ גאַנג פון אויסשטרעקן מעשיז און אַ פּלאַץ פון אַטאַטשמאַנט פונקטן.

די אַדישאַן פון אַ מאָוטערייזד טיילגאַטע ווי נאָרמאַל איז אַ זייער באַגריסונג דערצו, און די צוויי ק 5 ספּאָרט מיר טעסטעד האט סאָליד אַפטערמאַרקיט פּאַרץ מיט אַ ינפלאַציע קיט אונטער דעם שטאַם שטאָק.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

אַודי האט פיינאַלייזד די Q5 מאָטאָר ליינאַפּ פֿאַר דעם פאַסעליפט, אַדינג אַ ביסל מער הויך-טעק רירט.

די באַזע מאַשין און מיטל-קייט ספּאָרט מאַשין האָבן אַ ברירה פון צוויי ענדזשאַנז: אַ 40-ליטער פיר-צילינדער 2.0 טדי טורבאָדיעסעל און אַ 45-ליטער פיר-צילינדער 2.0 TFSI פּעטראָול טערבאָדיעסעל.

ביידע האָבן געזונט מאַכט, אַ ביסל אַנדערש פון זייער פאַר-פאַסעליפט יקוויוואַלאַנץ: 150 קוו / 400 נם פֿאַר די 40 טדי (אַ ביסל ווייניקער) און 183 קוו / 370 נם ​​פֿאַר די 45 TFSI (אַ ביסל מער).

די 40-ליטער פיר-צילינדער 2.0 טדי טורבאָדיעסעל דיליווערז 150 קוו / 400 נם.

זיי זענען אויך קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ נייַע מילד כייבריד (MHEV) סיסטעם, וואָס באשטייט פון אַ באַזונדער 12-וואלט ליטהיום-יאָן באַטאַרייע וואָס העלפּס בוסט סטאַרטער מאַכט. דאָס איז "ווייך" אין די אמת זינען פון דעם וואָרט, אָבער אַלאַוז די ענדזשאַנז צו האָבן סמודער אָנהייב / האַלטן סיסטעמען און ינקריסיז די סומע פון ​​​​צייט וואָס די מאַשין קענען ברעג מיט די מאָטאָר אַוועק ווען דיסעלערייטינג. די סאָרט קליימז אַז דעם סיסטעם קענען ראַטעווען אַרויף צו 0.3 ל/100 קילאמעטער אין די קאַמביינד ברענוואַרג ציקל.

יענע וואס ווילן עפּעס מער אין יעדער אָפּטיילונג, וועט באַלד אויך קענען צו אַפּט פֿאַר די S-Line 50 TDI, וואָס ריפּלייסיז די פיר-צילינדער מאָטאָר מיט אַ 3.0 קוו / 6 נם 210-ליטער וו 620 דיזאַל. דאָס אויך רייזאַז די MHEV סיסטעם וואָולטידזש צו 48 וואלטס. איך בין זיכער מיר וועלן קענען צו טיילן מער וועגן דעם אָפּציע ווען עס קומט אויס שפּעטער דעם יאָר.

דער 45-ליטער פיר-צילינדער 2.0 TFSI טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר דעוועלאָפּס 183 קוו/370 נם.

אַלע Q5s האָבן אַודי ס כסימע אַלע-ראָד פאָר קוואַטטראָ בראַנדינג, אין וואָס פאַל עס האט אַ נייַער ווערסיע (לאַנטשט צוזאמען דעם מאַשין אין 2017) גערופן די "אולטראַ קוואַטטראָ" וואָס האט אַלע פיר ווילז געטריבן דורך צווייענדיק קלאַטש פּאַקס ביי פעליקייַט. אַקס. דאָס איז אַנדערש פון עטלעכע "אויף פאָדערונג" סיסטעמען וואָס נאָר אַקטאַווייט די פראָנט אַקס ווען אַ אָנווער פון טראַקשאַן איז דיטעקטאַד. אַודי זאגט אַז די Q5 וועט נאָר צוריקקומען צו פראָנט-ראָד פאָר אונטער די מערסט ידעאַל צושטאנדן, אַזאַ ווי אונטער מינימאַל אַקסעלעריישאַן אָדער ווען די מאַשין איז מאָווינג אין העכער ספּידז. דער סיסטעם איז אויך געזאגט צו "פאַרמינערן רייַבונג לאָססעס" צו ווייַטער רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט וועגן 0.3 ל / 100 קילאמעטער.

די 40 TDI און 45 TFSI ענדזשאַנז זענען מאַטשט צו אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און די Q5 קייט קענען שלעפּן 2000 קג מיט בראַקעס ראַגאַרדלאַס פון וואַריאַנט.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

האָבן איר אלץ רידאַן אַ Q5? פֿאַר די וואס האָבן, עס וועט זיין קיין גרויס ענדערונגען דאָ. פֿאַר אַלעמען אַנדערש, עס איז אַ גרויס, שווער סווו מיט אַ 2.0-ליטער מאָטאָר. די Q5 איז שטענדיק געווען אַ ומשעדלעך אָבער טאָמער נישט יקסייטינג דרייווינג דערפאַרונג ווען עס קומט צו זיין ווייניקער שטאַרק וועריאַנץ.

מיר זענען נישט ביכולת צו פּרובירן די שנעל 50 TDI S-Line ווי אַ טייל פון דעם קאַטער רעצענזיע, אָבער איך קען באַריכט אַז ביידע דערהייַנטיקט טערבאָוטשאַרדזשד 2.0-ליטער וועריאַנץ זענען געזונט ראַפינירט צו מאַכן דעם גרויס סווו אַ באַקוועם און קאָמפּעטענט משפּחה. טוריסט.

אפילו אויב אַודי גייט צו גרויס לענגטס צו פונט אויס אַגרעסיוו 0-100 מ.פ.ש מאָל פֿאַר ביידע אָפּציעס, איך נאָר קען נישט פאַרבינדן מיט זיי אין אַזאַ אַ ספּאָרטי וועג. איך בין זיכער אַז זיי זענען שנעל אין אַ גלייַך שורה, אָבער ווען איר דאַרפֿן צו באַקומען טאָרק אין די ויטאָסטראַד גיכקייַט אָדער איר טאַקע פּרובירן צו מאַכן די מערסט פון אַ טוויסטי וועג, עס איז שווער צו באַקומען איבער די מאַסע פון ​​​​דעם סווו.

האָבן איר אלץ רידאַן אַ Q5? פֿאַר די וואס האָבן, עס וועט זיין קיין גרויס ענדערונגען דאָ. (בילד Q5 45 TFSI)

אָבער, ביידע ענדזשאַנז זענען שטיל, און אפילו די ינאַקטיוו סאַספּענשאַן סעטאַפּ איז אַ ווונדערלעך אַרבעט צו צושטעלן טרייסט און האַנדלינג.

דער דיעסעל מאָטאָר איז פּראָנע צו אָפּשטיי, און כאָטש פּרווון האָבן שוין געמאכט צו רעדוצירן די פּראַל פון די האַלטן-אָנהייב סיסטעם, עס קען מאל לאָזן איר אָן טייַער טאָרק ווען פּולינג אַוועק אין פאַרקער לייץ, ראַונדאַבאָוץ און ט-דזשאַנגקשאַנז. די פּעטראָל אָלטערנאַטיוו איז פיל בעסער אין דעם אַכטונג, און פּרוווד צו זיין גלאַט און אָפּרופיק אויף אונדזער פּראָבע לויפן.

אַמאָל לאָנטשט, די צווייענדיק קלאַטש איז שווער צו כאַפּן מיט סופּער-שנעל שיפץ און גאַנג ריישיאָוז אויסדערוויילט אין די רעכט צייט.

די דיעסעל מאָטאָר איז אונטערטעניק צו ברייקינג אנפאלן. (בילד Q5 40 TDI)

די סטירינג איז זייער געזונט פּאַסיק פֿאַר דעם כאַראַקטער פון דעם מאַשין. עס איז גאַנץ קאָמפּיוטער-געטריבן, אָבער אין פעליקייַט מאָדע עס איז פּלעזאַנטלי ליכט, בשעת ספּאָרט מאָדע טייטאַנז די פאַרהעלטעניש צו צושטעלן גענוג גיכקייַט און ריספּאַנסיוונאַס צו האַלטן די שאָפער גענוג פאַרקנאַסט.

די ספּאָרט מאָדע פארדינט ספּעציעל דערמאָנען, עס איז אַניוזשואַלי גוט. געשטארקט סטירינג איז דזשוינד דורך אַ מער אַגרעסיוו אַקסעלעראַטאָר ענטפער און, מיט אַ העכער אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן פּעקל, אַ סמודער פאָר.

גערעדט פון אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, מיר האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן עס אויף די 40 טדי, און כאָטש עס איז אַ טייַער אָפּציע ($3385, אָאָפּס!), די קאַבינע איז אפילו מער אַזוי.

די סאַכאַקל פון די דעטאַילס מאכט די דערהייַנטיקט Q5 טאָמער וואָס עס זאָל זיין - אַ באַקוועם פּרעמיע משפּחה טורינג מאַשין מיט אַ אָנצוהערעניש פון עפּעס מער (פּיקטשערד Q5 45 TFSI).

אפילו דער נאָרמאַל סאַספּענשאַן פּערז בישליימעס מיט דעם מאַשין ס אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, וואָס אַוואַדע קאַנטריביוץ צו אַ גוט וועג פילן און זיכער טראַקשאַן.

די סאַכאַקל פון די דעטאַילס מאכט די דערהייַנטיקט Q5 טאָמער וואָס עס זאָל זיין - אַ באַקוועם פּרעמיע משפּחה טורינג מאַשין מיט אַ אָנצוהערעניש פון עפּעס מער. די BMW X3 אָפפערס אַ ביסל מער ספּאָרטי פּערספּעקטיוו.

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

די Q5 איז גרויס און שווער, אָבער די נייַע, מער עפעקטיוו ענדזשאַנז האָבן געהאָלפֿן שניידן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איבער די ברעט.

די 40 טדי דיעסעל וואַריאַנט האט אַ ימפּרעסיוו נידעריק באַאַמטער קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון בלויז 5.4 ל / 100 קילאמעטער, בשעת די 45 TFSI האט אַ ווייניקער ימפּרעסיוו (אָבער נאָך גוט אַלע טינגז) באַאַמטער פיגור / קאַמביינד קאַנסאַמשאַן פון 8.0 ל / 100 קילאמעטער.

מיר וועלן נישט געבן וועראַפייד נומערן פֿאַר אונדזער לויפן סייקאַלז, ווייַל זיי וועלן נישט זיין אַ שיין פאַרטרעטונג פון אַ וואָך פון קאַמביינד דרייווינג, אַזוי מיר וועלן ראַטעווען פול משפט פֿאַר שפּעטער אָפּשאַצונג באריכטן.

איר וועט דאַרפֿן צו אָנפילן 45 TFSI מיט 95 אָקטיין מיטן-גראַד אַנליאַד גאַזאָלין. דער פּעטראָול מאָטאָר האט אַ גרויס 73 ליטער ברענוואַרג טאַנק, בשעת איינער פון די דיזאַל מאָטאָרס האט אַ 70 ליטער טאַנק.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

פּונקט ווי אין דער כאַטע, אַודי האט געמאכט רובֿ פון די זיכערקייַט פֿעיִקייטן נאָרמאַל אין די Q5 ליינאַפּ.

אין טערמינען פון אַקטיוו זיכערקייַט, אפילו די באַזע Q5 באַקומען אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג וואָס אַרבעט אין ספּידז אַרויף צו 85 קילאמעטער / ה און דיטעקץ סייקאַליסץ און פּאַדעסטריאַנז, שטעג בעכעסקעם אַרוישעלפן מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, קרייַז פאַרקער פלינק הינטער, שאָפער ופמערקזאַמקייט ווארענונג. , אָטאַמאַטיק הויך זיכערהייַט. - בימז און אַרויסגאַנג ווארענונג סיסטעם.

אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַ סוויט פון 360-גראַד קאַמעראַס, אַ מער אַוואַנסירטע צונויפשטויס אַוווידאַנס סיסטעם און אַן אַוטאָ-פּאַרקינג קיט זענען אַלע טייל פון די Q5-באזירט "הילף פּעקל" ($1769 פֿאַר 40TDI, $2300 פֿאַר 45 TFSI), אָבער ווערן נאָרמאַל אויף די מיטל-קייט ספּאָרט.

אין טערמינען פון מער דערוואַרט זיכערקייַט פֿעיִקייטן, די Q5 געץ אַ נאָרמאַל סוויט פון עלעקטראָניש טראַקשאַן און ברייקינג אַסיס, מיט אַכט אַירבאַגס (צווייענדיק פראָנט, פיר-וועג און צווייענדיק פאָרהאַנג) און אַן אַקטיוו פוסגייער קאַפּטער.

די דערהייַנטיקט ק 5 וועט האַלטן זיין דעמאָלט-ויסגעצייכנט מאַקסימום פינף-שטערן ANCAP זיכערקייַט שאַץ פֿון 2017.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

אַודי איז פּושינג פֿאַר אַ דריי-יאָר / אַנלימאַטאַד קילאָמעטער וואָראַנטי, וואָס איז געזונט הינטער דעם גאַנג, ווייַל זיין הויפּט קאָנקורענט מערסעדעס-בענז אָפפערס איצט פינף יאָר, די נייַע קאָנקורענט גענעסיס אָפפערס פינף יאָר, און יאַפּאַניש אָלטערנאַטיוו לעקסוס אָפפערס פיר יאָר. יאָרן. אָבער, פילע פון ​​זייַן אנדערע קאָמפּעטיטאָרס, אַרייַנגערעכנט במוו און ראַנגע ראָווער, זענען פּושינג פֿאַר דריי יאָר הבטחות, אַזוי די סאָרט איז נישט אַליין.

אַודי סקאָרז אַ ביסל פונקטן פֿאַר מער אַפאָרדאַבאַל פּריפּייד פּאַקאַדזשאַז. אין דער צייט פון שרייבן, די פינף-יאָר אַפּגרייד פּעקל פֿאַר די 40 טדי איז $ 3160 אָדער $ 632 / יאָר, בשעת די 45 TFSI פּאַק איז $ 2720 אָדער $ 544 / יאָר. סופּער אַפאָרדאַבאַל פֿאַר אַ פּרעמיע סאָרט.

אַודי סקאָרז אַ ביסל פונקטן פֿאַר מער אַפאָרדאַבאַל פּריפּייד פּאַקאַדזשאַז. (בילד Q5 45 TFSI)

Verdict

אַודי האט שיין פיל געארבעט הינטער די סינז צו טוויק און טוישן בלויז אַ ביסל קליין דעטאַילס פון זיין פאַסעליפטעד ק 5. אין די סוף, עס אַלע מוסיף צו שאַפֿן אַ באטייטיק מער אַטראַקטיוו מיטן-גרייס לוקסוס סווו, אפילו אין די פּנים פון צאָרנדיק פאַרמעסט אין די אָפּשניט.

די סאָרט האט געראטן צו לייגן עטלעכע וויטאַל טעק אַפּגריידז, לייגן ווערט און אָטעמען לעבן אין זיין שליסל משפּחה טורינג מאַשין וואָס ביז אַהער געקוקט אַ ביסל ריזיקאַליש צו זיין לינקס הינטער.

מיר קלייַבן די ספּאָרט מאָדעל פֿאַר די מערסט ימפּרעסיוו ויסריכט צו אַ זייער גלייַך פּרייַז.