Audi E-tron. איז דאָס וואָס די צוקונפֿט קוקט ווי?

דאס קומט פאר אונזערע אויגן. מיט די אַרייַנטרעטן פון גרויס, באַוווסט און ערנסט מאַניאַפאַקטשערערז אין די עלעקטריק פאָרמיטל מאַרק, מיר קענען בעשאָלעם רעדן וועגן די פּראָגרעסיוו ילעקטראַפיקיישאַן פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אָבער וועט די צוקונפֿט זיין ווי די Audi e-tron?

טעסלאַ איז באשאפן צו טוישן די סטאַטוס קוואָ אין די אָטאַמאָוטיוו מאַרק. עס איז גאָר אַנדערש פון די "גוטע אַלט" אַוטאָמאַקערס. און דאָס האט קאַנווינסט פילע מענטשן וואָס גלויבן אין דעם סאָרט און פאָר זייַן עלעקטריק וועהיקלעס יעדער טאָג. באַמערקונג אַז אפילו מענטשן וואָס זענען נישט טאַקע אינטערעסירט אין קאַרס ווענדן זייער ופמערקזאַמקייט צו טעסלאַ אין עטלעכע פונט. עס דארף פרישקייט.

דער פּראָבלעם איז אָבער אַז טעסלאַ, אָנגעפירט דורך עלאָן מוסק, האָט ריפּיטידלי שלאָגן אַ כאָרנעט ס נעסט מיט אַ שטעקן. עס איז ווי צו זאָגן, "איר האט געזאגט אַז עס איז אוממעגלעך, און מיר האבן עס." אין פאַקט, טעסלאַ האט די ויסשליסיק רעכט צו פּראָדוצירן ינטעליגענט עלעקטריק וועהיקלעס וואָס קען טאַקע זיין געטריבן יעדער טאָג און נאָך ימפּאָנירן אויף די וועג.

אָבער ווען זיי האָבן אַטאַקירט שטאַרקע, מער ווי הונדערט יאָר אַלטע זארגן, האָבן טעסלאַ ענדזשאַנירז זיך געמוזט רעכענען מיט דעם פאַקט אַז זיי וועלן נישט בלייבן ליידיק. און אַ גאַנץ סעריע פון ​​בלאָוז קומט נאָר צו די מאַרק, און דאָ איז איינער פון די ערשטער - די אַודי E-טראָן.

זענען די טעג פון טעסלאַ געציילט?

עס אַלע אנגעהויבן מיט אַ שמועס

באַגעגעניש מיט עלעקטראָניש טראָן אַודי מי ר האב ן זי ך אנגעהויב ן אי ן װארשע . אין אַודי סיטי אויף פּלאַק Trzech Krzyży. דאָ מיר געלערנט די ערשטער דעטאַילס וועגן דעם מאָדעל.

בקיצור: אַודי E- טראָן עס איז טייל פון אַוואַנסירטע ינזשעניעריע. פֿאַר בייַשפּיל, עס האט אַ קאָאָלינג פאַרוואַלטונג סיסטעם ינאַגרייטיד אין די פראָנט גריל - מער גענוי אין די שפּיץ און דנאָ. פֿאַר וואָס, איר פרעגן? פֿאַר ילעקטרישאַנז, אַגרעסיוו דרייווינג אָפט ז די באַטאַרייע צו אָוווערכיט, טעמפּערעראַלי רידוסינג סיסטעם פאָרשטעלונג. משמעות, דעם דערשיינונג טוט נישט פּאַסירן אין די E-טראָן.

קאָאָלינג איז אויך בעקאַבאָלעדיק, מיט אַ קולאַנט - 22 ליטער סערקיאַלייט אין די סיסטעם. אָבער, דאָס זאָל מאַכן די באַטאַרייע לעצטע מער און מער עפעקטיוו - און דאַנק צו דעם עס קענען זיין באפוילן אַרויף צו 150 קוו. מיט דעם שנעל טשאַרדזשער, די E-טראָן טשאַרדזשיז אַרויף צו 80% אין בלויז אַ האַלב שעה.

פון קורס, מיר צוגעהערט צו דער ערשטער עלעקטריק אַודי אַפֿילו מער, אָבער מער אויף אַז שפּעטער. מי ר זײנע ן געגאנגע ן אוי ף א פראבע ר צו ם פארשונג־צענטע ר פו ן דע ר פוילישע ר װיסנשאפט־אקאדעמיע , אי ן דזשאבלא . דער צענטער טעסץ רינואַבאַל ענערגיע קוואלן און פאַרשידן וועגן פון ענערגיע קאַנווערזשאַן.

עס איז געווען דאָ אַז מיר גערעדט וועגן די צוקונפֿט פון אַריבערפירן און די טשאַלאַנדזשיז פון קאַנעקטינג מיליאַנז פון עלעקטריק וועהיקלעס צו די גריד.

עס ווײַזט זיך אויס, אַז אויף אַ נאַציאָנאַלן וואָג פּראָדוצירן מיר מער ענערגיע ווי מיר קענען פֿאַרנוצן. דאָס איז ספּעציעל אמת בייַ נאַכט, ווען די פאָדערונג פֿאַר עלעקטרע טראפנס באטייטיק - און די ענערגיע בלייבט אַניוזד.

אַזוי וואָס טאָן נעץ קאַנדזשעסטשאַן פּראָבלעמס פאַלן פּיריאַדיקלי? דאס זענען לאקאלע פראבלעמען. עס קען טאַקע זיין אַ פּראָבלעם מיט עלעקטרע אויף איין גאַס, אָבער נאָך אַ ביסל ינטערסעקשאַנז מיר קען לייכט לאָדן אַן עלעקטריש מאַשין.

מיר קענען לעפיערעך געשווינד ילעקטראַפייער אַריבערפירן - די נעץ איז גרייט פֿאַר דעם. אָבער, איידער עס קענען אַקאַמאַדייט מיליאַנז פון קריקאָנלאָדלעך עלעקטריק וועהיקלעס, מיר דאַרפֿן צו סאָלווע ניט אַזוי פיל די פּראָבלעם פון ענערגיע פּראָדוקציע ווי די געהעריק פאַרוואַלטונג פון עס. און דעריבער טראַכטן וועגן ווי צו דזשענערייט עלעקטרע אין די מערסט ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך וועג.

מיט דעם וויסן, מיר געגאנגען צו קראַקאָוו, ווו מיר האָבן צו פּרובירן די Audi e-tron אין אונדזער נאָרמאַל לייט טעסץ.

E-tron אין אַודי אַודי

עס איז געווען אַז אַן עלעקטריש מאַשין זאָל קוקן קאָסמיש. אָבער, דעם צוגאַנג איז געשווינד פּרוווד ניט געראָטן. אויב די פאָר מוזן זיין עלעקטריק, די מאַשין זיך זאָל נישט זיין ערגער צו אנדערע מאָדעלס אין עפּעס.

און אַזוי די Audi e-tron איז דיזיינד. אין ערשטער בליק, עס איז נאָר אַ גרויס אַודי סווו. גרויס, בלויז 8,5 סענטימעטער קירצער, 6 סענטימעטער שמאָלער און 7,6 סענטימעטער קירצער ווי די Q8. בלויז די דעטאַילס ווייַזן אַז דעם באַזונדער מאַשין קענען האָבן דעם - ביז איצט - ומגעוויינטלעך פאָר.

דער ערשטער איז, פון קורס, די איין ראַם גריל, וואָס איז כּמעט גאָר פארמאכט דאָ. ווייַל אויב מיר טאָן ניט האָבן אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס זאָל מיר קילן? באַטעריז אָדער טאָרמאָז דיסקס. און אַז ס וואָס דעם גריל קענען עפענען און נאָענט צו העלפן איר רעגולירן די טעמפּעראַטור.

ווי איר וויסן, אין עלעקטריק וועהיקלעס איר האָבן צו קעמפן פֿאַר יעדער עלעמענט וואָס קענען פֿאַרבעסערן אַעראָדינאַמיק - און דעריבער פאַרגרעסערן די קייט. און אַזוי די גאנצע שטאָק פון די E-טראָן איז געבויט אַרויף און אפילו, די לופט סאַספּענשאַן לאָווערס און ריסעס דיפּענדינג אויף די גיכקייַט, ווידער רידוסינג לופט קעגנשטעל, אָבער דאָך ווירטואַל מירערז זענען אין די פאָרגראַונד דאָ.

עס זענען די מירערז וואָס טענד צו מאַכן די מערסט טורבולאַנס און עס זענען די מירערז וואָס מאַכן די מערסט ראַש אין העכער ספּידז. דאָ זיי נעמען ווי קליין פּלאַץ ווי מעגלעך, אָבער ... עס איז נאָר ומבאַקוועם צו נוצן. סקרינז מיט בילדער פון מירערז זענען ליגן אונטער די שורה פון פֿענצטער, אַזוי ינסטינגקטיוולי מיר שטענדיק קוקן אין די אומרעכט ריכטונג. עס איז אויך שווער צו פילן די ווייַטקייט מיט זיי, לאָזן אַליין פּאַרקינג באזירט אויף דעם בילד. אין דעם מאָמענט, איר קענען באַטראַכטן עס ווי אַ ומנייטיק האַמצאָע.

נו, נישט גאַנץ. בשעת די E-טראָן באָוס אַ ויסגעצייכנט שלעפּן קאָואַפישאַנט פון 0,28, מיט ווירטואַל מירערז דאָס טראפנס צו 0,27. טאָמער אין דעם וועג מיר ראַטעווען עטלעכע קילאָמעטערס פון קייט, אָבער אויף די אנדערע האַנט, די קאַמעראַס און דיספּלייז וועט אויך עסן עטלעכע עלעקטרע.

ווי אַנדערש קענען איר זאָגן אַז E-טראָן איז ... E-טראָן? נאָך די עלעקטריק דעקן, אונטער וואָס די טשאַרדזשינג קאַנעקטער איז פאַרבאָרגן - פֿאַר PLN 2260 מיר קענען קויפן די זעלבע דעקן אויף די אנדערע זייַט פון די מאַשין. עס עפֿנט זיך עלעקטריקאַל און מאכט אַ זייער גוט רושם.

אַודי E-טראָן - העכער פּאָליצע

מיר גייען אינעווייניג און עס זעהט נאך נישט אויס ווי אן עלעקטרישע קאר. סקרינז ווי אין ק8; די דעטאַילס, די קוואַליטעט פון די ענדיקן און אַלץ מיר ליבע וועגן Audi איז דאָ.

מיר וועלן בלויז זען אַ חילוק אין עטלעכע ערטער. קילאָוואַטץ זענען געוויזן אויף די פאַרשטעלן פון די ווירטואַל קאַקפּיט, מיר טאָן ניט האָבן אַ טאַטשאָמעטער און מיר וועלן זען פילע אנדערע ינדאַקיישאַנז ספּעציפיש פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס. די פּאַדאַלז הינטער די סטירינג ראָד זענען געניצט צו טוישן די ריקופּעריישאַן - אין דעם וועג מיר קענען ומקערן אַרויף צו 30% פון די קייט בשעת דרייווינג. מערסטנס אין דער שטאָט.

א גאָר נייַ גירבאַקס מאָדע סעלעקטאָר איז ארויס אין די הויפט טונעל. "סעלעקטאָר" ווייַל עס איז נישט ווי אַ הייבער ענימאָר - מיר נאָר האָבן "עפּעס" וואָס מיר מאַך פאָרויס אָדער צוריק צו קלייַבן די ריכטונג פון באַוועגונג.

ווי אַנדערש איז די עקוויפּמענט פון די E-טראָן אַנדערש פון אנדערע אַודי סוווס? ווידער מיט נואַנסיז. פֿאַר בייַשפּיל, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל אַנאַליזעס די מאַרשרוט, די טאַפּאַגראַפי און קעסיידער מאָניטאָרס די אַרומיק וועהיקלעס אין סדר צו צוריקקריגן ווי פיל ענערגיע ווי מעגלעך בשעת דרייווינג. די נאַוויגאַציע קענען רעכענען די לענג פון דער מאַרשרוט געגעבן די טשאַרדזשינג צייט און אפילו ווייסט ווי שנעל אַ געגעבן סטאַנציע קענען אָפּצאָל און ווי לאַנג עס וועט נעמען צו אָפּצאָל אין דער באַזונדער סטאַנציע. צום באַדויערן, איך אויסדערוויילט דער מאַרשרוט פון קראַקאָוו צו בערלין און געהערט אַז איך וואָלט נישט ריטשאַרדזש ערגעץ.

אויך פאַרבאָרגן אין די אָפּציעס איז אַן נאָך קייט מאָדע, וואָס וועט באטייטיק באַגרענעצן די בנימצא מאַכט פון די מאַשין און די אָפּעראַציע פון ​​ענערגיע-אינטענסיווע סיסטעמען צו לאָזן עס צו אַרומפאָרן ווי ווייַט ווי מעגלעך אויף אַ איין אָפּצאָל.

עס ס נאָר אַזאַ קליין ענדערונגען. די רעשט פון די ויסריכט איז כּמעט די זעלבע ווי אין Q8, ד.ה. מיר האָבן אַ ברירה פון נאַכט דרייווינג אַסיסטאַנט, ליין בעכעסקעם סיסטעמען, HUD אַרויסווייַזן און אַזוי אויף.

אַזוי לאָזן ס מאַך אויף צו אפילו מער אַמביציעס ענדערונגען - פֿאַר בייַשפּיל, אין דער באַגריף פון אַ גאַנץ שטעלן פון אַ מאַשין. דער אָפּציע איז נאָך נישט בנימצא, אָבער ימאַדזשאַן אויב אַלעמען קומט באַלד E-טראָן סטריפּס מיט מאַטריץ געפירט לאַמפּס וועט לויפן, אָבער ניט אַלעמען וועט האָבן זיי. אין די קאָנפיגוראַטאָר זיי קאָסטן מער ווי 7.PLN, אָבער עס וועט זיין מעגלעך צו קויפן יחיד פאַנגקשאַנז פֿאַר אַ זיכער צייט. די מולטימעדיאַ סיסטעם אפילו האט אַ סטאָר אָפּציע.

צום ביישפּיל, פֿאַר עטלעכע חדשים, מיר קענען אַרייַננעמען די מאַטריץ כעדלייץ, פּאַרקינג אַסיסטאַנט, ליין אַסיסט, DAB ראַדיאָ, קאַרפּלייַ אָדער די פאָרשטעלונג פּעקל, וואָס מוסיף 20 קוו און ינקריסיז די שפּיץ גיכקייַט מיט 10 קילאמעטער / ה. און מיסטאָמע פילע אנדערע אָפּציעס. איצט עס סאָונדס מאָדנע, אָבער טאָמער די וועג מיר קויפן קאַרס אין דער צוקונפֿט איז טשאַנגינג פֿאַר אונדזער אויגן.

אָה, עס וועט זיין שווער צו פאָר פּיראַט מאַטריץ ווייַל די מאַשין איז שטענדיק פּלאַגד אין און דער הענדלער אָדער ימפּאָרטער וועט באַמערקן אַז דיין E-טראָן האט אַ שטריך וואָס עס זאָל נישט האָבן.

די קשיא פון די קאַנוויניאַנס פון "ריפיואַלינג" איז אויך טשאַנגינג. מיר וועלן באַקומען אַן E-טראָן קאָרט וואָס וועט לאָזן אונדז טשאַרדזשינג אין רובֿ EV טשאַרדזשינג סטיישאַנז מיט דער זעלביקער פלאַך קורס און מיט איין ינווויס יעדער חודש. אין אַ שפּעטער בינע פון ​​פארקויפונג, E-טראָן וועט אויך קענען צו באַצאָלן פֿאַר די טשאַרדזשינג זיך - נאָר צאַפּן די קאַבלע און עס וועט בעשאָלעם אַריבערפירן די צונעמען סומע צו די דיסטריביאַטער.

עטלעכע טעג שפּעטער פון עלעקטראָניש שטול איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז די לייזונג וועט טאַקע מאַכן לעבן גרינגער. אויב מיר ווילן צו באַשולדיקן די מאַשין אין סטיישאַנז פון פאַרשידענע נעטוואָרקס, יעדער מאָל מיר האָבן צו פאַרשרייַבן דורך די אַפּלאַקיישאַן אָדער, לעסאָף, סדר אַ אַבאָנעמענט מיט אַ גשמיות קאָרט. אָבער, אויב מיר זענען אין אַ סטאַנציע פֿאַר וואָס מיר טאָן ניט האָבן אַ קאָרט, מיר מוזן דורכגיין די גאנצע פּראָצעס ווידער - און ניט שטענדיק אַלע פּיימאַנץ און רעגיסטראַציע אַרבעט. עס ס נאָר פראַסטרייטינג.

אַודי E- טראָן פּאַסיק פֿאַר 150 קוו טשאַרדזשינג מאַכט. מיט אַזאַ אַ טשאַרדזשער, עס וועט זיין טשאַרדזשינג אַרויף צו 80% אין אַ האַלב שעה - און אַודי האט צוזאַמען מיט פילע אנדערע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז צו שאַפֿן אַ נעץ פון אַזאַ שנעל טשאַרדזשערז גערופן IONITY. אין 2021, עס וועט זיין וועגן 400 פון זיי אין אייראָפּע, אַרייַנגערעכנט אין פוילן אויף די הויפּט רוץ.

זייער סווו E-טראָן עס מוזן זיין פּראַקטיש ערשטער. אַז איז וואָס דער שטאַם האלט אַ האַרט 807 ליטער, און מיט די צוריק פאָולדיד אַראָפּ - 1614 ליטער. אָבער ווי אַ מיטן ענדזשאַנז ספּאָרט מאַשין ... מיר אויך האָבן אַ 60-ליטער שטיוול אין פראָנט. עס איז מער אַ אָפּטייל פֿאַר אַלע די טשאַרדזשערז.

עס דרייווז ווי ... ניט, ניט גאַנץ ווי אַן אַודי ענימאָר.

E-טראָן דאָס איז דער ערשטער עלעקטריק אַודי. וואס איז דאס אַודי מיר דערקענען די ווייך סאַספּענשאַן און זיכער האַנדלינג. מיר אויך האָבן די באַקוועם טשערז און אַ פּלאַץ פון פּלאַץ ין.

אַלץ כאַפּאַנז נאָר אין שטילקייַט. די עלעקטריק מאָטאָרס זענען ביכולת צו האַלטן 300 קוו פֿאַר 60 סעקונדעס ווען די מעטער ווייזט 6 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי 100 סעקונדעס. די מאַקסימום גיכקייַט דאָ איז לימיטעד צו 200 קילאמעטער / ה.

אָבער, עס איז אויך אַ בוסט מאָדע ווו מיר קענען לייגן 561 נם פון טאָרק צו די נאָרמאַל 103 נם פון טאָרק בנימצא אין קיין צייט. די קוואַטטראָ פאָר העלפּס קאַנוויי דעם מאָמענט - אָבער איינער וואָס האט גאָרנישט צו טאָן מיט יגזיסטינג Ingolstadt סאַלושאַנז.

די קוואַטראָ אין די E-טראָן רעגיאַלייץ די טאָרק פֿאַר יעדער ראָד און קענען טוישן עס אין מיליסעקאַנדז. דעריבער, עס זאָל זיין געזאָגט אַז דאָס איז אַ האַלדעקס פאָר, אָבער עס איז וועגן 30 מאל פאַסטער ווי האַלדעקס. דאָס מיינט אַז אין פּרינציפּ, די E-טראָן קענען זיין פראָנט-ראָד פאָר אין בלויז איין מאָמענט, און אין אַ בראָכצאָל פון אַ רגע קער אין אַ מאַשין מיט שטענדיק אַלע-ראָד דרייוו. מיר טאָן ניט האָבן צו וואַרטן פֿאַר קיין פּאַמפּס אָדער עפּעס - זיי זענען אַלע קאַנטראָולד דורך איין קאָמפּיוטער.

דער נידעריק צענטער פון ערלעכקייט העלפט אין פאַסטער דרייווינג - די באַטעריז וועגן 700 קג און די מאַשין זיך איז מער ווי 2,5 טאָנס, אָבער פּלייסינג די כעוויאַסט עלעמענט אונטער די שטאָק אַלאַוז איר צו האַלטן אַ טאַקע גוט דרייווינג פאָרשטעלונג.

E-טראָן אָבער, ער איז נישט דערשראָקן פון וואָג, און זינט ער קענען פאַרגיכערן גאַנץ געשווינד, ער קענען אויך שלעפּן אַ טריילער וואָס וועגן נישט מער ווי 1,8 טאָנס.

דער בלויז קשיא איז, וואָס איז קאָוטאַד? דער פאַבריקאַנט קליימז - לויט די WLTP נאָרמאַל - אַ קייט פון 358-415 קילאמעטער. די דערקלערט מאַכט קאַנסאַמשאַן איז 26,2-22,7 קווה / 100 קילאמעטער. מיט אַ שווער טריילער עס וועט מיסטאָמע זיין אפילו ביגער. עס איז בעסער אויב דער אָזערע ווו מיר נעמען די יאַכט איז ניט מער ווי 100-150 קילאמעטער אַוועק.

אין פאַקט, דעם מאַכט קאַנסאַמשאַן איז אַקשלי הויך. דער מאַשין איז פול מיט עלעקטראָניק, אָבער עפּעס האט צו מאַכט די עלעקטראָניק. מי ר זײנע ן געקומע ן פו ן װארשע , קײ ן קראקע , אי ן ראנג־מאדע , ד״ה . מיר דראָווע אָן לופטקילונג און מיט אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 90 קילאמעטער / ה, און מיר האָבן אַ אַרומפאָרן קייט פון נאָך 50 קילאמעטער.

אַזוי וואָס איז עס אַלע וועגן? איך טראַכטן צוויי זאכן. ערשטער, די ענדזשאַנירז האבן נישט וועלן צו פילן קיין ריסטריקשאַנז אויף מאָדעלס מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. אַזוי, מיר האָבן פּונקט די זעלבע ויסריכט אויף ברעט, אָבער אויף די קאָסט פון מער ענערגיע. די צווייטע פונט איז שייך צו דער צוקונפֿט. אַזאַ נסיעה איז איצט פּראָבלעמאַטיק, אָבער בלויז איצט.

אין לענדער וווּ די אַוויילאַבילאַטי פון טשאַרדזשערז איז ניט מער אַ יבערראַשן, עלעקטריק וועהיקלעס קענען זיין געוויינט ווי דארף - ד.ה. שטענדיק באַשולדיקן זיי ווען זיי זענען שטייענדיק. מיט שנעל טשאַרדזשינג, אַזאַ סטאַפּס וואָלט נישט זיין אַ פּראָבלעם - נאָך אַלע, איר האַלטן פֿאַר קאַווע, הייס הינט, גיין צו די קלאָזעט, און אַזוי אויף. עס איז גענוג צו צאַפּן די מאַשין אין די כאָלעל אין דעם מאָמענט, עס וועט באַקומען נאָך 100 קילאמעטער פון לויפן און די יאַזדע וועט זיין כּמעט די זעלבע ווי אין אַ מאַשין מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

כאָטש IONITY אַנאַונסיז די אַוויילאַבילאַטי פון שנעל טשאַרדזשערז אויך אין פוילן, מיר קען האָבן צו וואַרטן אַ בשעת ביז אַ פול ינפראַסטראַקטשער פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס איז בנימצא.

אַודי, בלויז עלעקטריש

E-טראָן איז אַן עלעקטריש מאַשין. אבער עס איז נאָך אַן אַודי. קוקט ווי אַן אַודי, דרייווז ווי אַודי - בלויז שטילער - און פילז ווי אין אַן אַודי. אָבער, דער קלינגוואָרט "אַדוואַנטידזש דורך טעכנאָלאָגיע" האט גענומען אַ גאַנץ נייַע ויסמעסטונג דאָ - עס זענען אַזוי פילע נייַע, ינאַווייטיוו אָדער אפילו פאָרויס-טינגקינג עלעמענטן דאָ.

איצט e-tron וועט אַרבעטן בפֿרט פֿאַר די וואס לעבן לעבן דער שטאָט אין שטוב אָדער האָבן צוטריט צו אַ ווענטיל יעדער טאָג ערגעץ אין די שטאָט. אָבער, איך טראַכטן אַז מיט דער אַנטוויקלונג פון עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג נעץ, עס וועט זיין מער און מער - און בייינג אַן E-טראָן וועט מאַכן מער און מער זינען.

אבער איז עס קיין פונט אין אַזאַ מאָטאָריזאַטיאָן? פֿאַר וואָכעדיק דרייווינג, איך טראַכטן אפילו מער ווי דרייווינג מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אבער עס איז בעסער צו לאָזן עפּעס לאַודער אין דער גאַראַזש פֿאַר די אָפּרוטעג 😉