טעסט פאָר Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: קלאַס געראַנגל
צופרידן
קענען מיר דערפאַרונג די לעצט דרייווינג פאַרגעניגן אָן אָוווערשאַד דורך ברענוואַרג ביללס? א פּרווון צו דערגרייכן דעם קאָמבינאַציע גיט די נייַ במוו 730 ד אין פאַרמעסט מיט די אַודי אַ 8 3.0 טדי און מערסעדעס ס 320 קדי, איצט אין די בלו עפעקטיווקייַט ווערסיע.
לאָמיר, אין מינדסטער אין טעאָריע, לאָזן אונדזער פאַנטאַזיע לויפן ווילד - טראָץ ריסעשאַן פאָרקאַסץ, אַ געפיל פון קריזיס און שטרענגקייַט מליצות. לאָמיר ימאַדזשאַן אַז מיר האָבן די האַכנאָסע פון אַ עלטער אייראפעישער ביוראַקראַט, און מיר קענען קלייַבן צווישן דריי לוקסוס קאַרס - אַן אַודי אַ 8, אַ במוו "וואָך" און אַ מערסעדעס ס-קלאַס אין זייער ריספּעקטיוו באַזע דיזאַל ווערסיעס.
די מאָדעלס פאַרבינדן ענוויאַבאַל טאָרק מיט באַשיידן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - יעדער דאַרף אַ דורכשניטלעך פון ווייניקער ווי צען ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. פֿאַר די ערשטער מאָל, די S 320 CDI Blue Efficiency איז אַרייַנגערעכנט אין די ראַסע - לויט זיין קריייטערז, עס איז דער הויפּט ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך, וואָס מאכט עס סאָושאַלי פּאַסיק.
קוק וואָס איך געקויפט!
איז עס סאָושאַלי פּאַסיק? דאָ מיר קענען ניט העלפֿן אָבער שמייכל ווען מיר קוקן אין די נייַ במוו 730 ד און דערפאַרונג די ערשטער קאָפּ-אויף צונויפשטויס מיט די שארף ענלאַרגעד פראָנט גריל "קידניז". אין דער "וואָך", אַטראַקטינג ופמערקזאַמקייט, אַזוי צו זאָגן, איז נאָרמאַל. צוקונפֿט אָונערז זאָל קענען צו לעבן אין דער צענטער פון אַדמיירינג, ענוויאַס, אָדער אפילו דאַונרייט דיסאַפּרוווינג קוקן.
די אַטמאָספער פון פּרעכטיק עשירות ריינז אויך אין די ינלענדיש פון די "וואָך". די דאַשבאָרד ימפּרעסיז מיט אַ זאַמלונג פון שיין נאַבז, דעקאָראַטיווע בראַסעלעץ און האָלץ סערפאַסיז. אָבער, ניט ענלעך די פיוטשעריסטיק באַפֿעלן סיסטעם פון זיין פאָרויסגייער, ערגאַנאַמיקס איז סימפּלאַפייד דאָ. BMW ענדזשאַנירז האָבן גענומען צוויי טריט צוריק פון דער צוקונפֿט צו דער פאַרגאַנגענהייט - און דאָס שטעלט זיי פאָרויס פון די פאַרמעסט. די טראַנסמיסיע קאָנטראָל הייבער איז ניט מער אויף די סטירינג ראָד, אָבער ווידער אין די הויפט טונעל. צום סוף, די iDrive סיסטעם באָוס שנעל פונקציע קאָנטראָל לאָגיק. און די סיץ קענען זיין אַדזשאַסטיד אָן אַסקינג די מאַנואַל (וואָס איז איצט עלעקטראָניש) פֿאַר עצה.
בלויז פֿאַר קאַנאַסערז
א פּלאַץ פון זאכן אין Mercedes זענען קלאָר ווי דער טאָג. דאָ, אָבער, צו סטרויערן די לופט קאַנדישאַנער (ניצן די קאָנטראָללער און פאַרשטעלן) ריקווייערז נאָך אַ פאַקטיש גייסט פון ופדעקונג פון די באַזיצער, און געפֿינען און סטאָרינג סטיישאַנז אויף די ראַדיאָ איז ווי פידינג מיט אַן אַלט רער ופנעמער. אין די ס-קלאַס, עס איז אַרויסגעוואָרפן צו קוקן פֿאַר די באַרימערייַ פון אַ פּאַרוועניושקאָ - אין פראָנט פון אַזאַ אַ דיסקריט דאַשבאָרד, דעקערייטאַד אין אַ ריסטריינד סטיל, אַ יערושעדיק פארשטייער פון אַ רייַך קלאַס וואָלט פילן מערסט באַקוועם. אפֿשר אַז ס וואָס די TFT-פאַרשטעלן מיט עלעקטראָניש בילדער פון קאָנטראָל דעוויסעס דאָ קוקט ווי אַ פרעמד גוף.
די דיסקריט אָבער אַנמיסטייקאַבאַל בראַנדיד גריל מיט האָריזאָנטאַל סלאַץ בלאָוז קאַנפאַדאַנטלי אין די קאָפּווינד, און די מערסעדעס שטערן דינען ווי אַ וניווערסאַל רעפֿערענץ פונט - ביידע אין טערמינען פון פראָנט דימענשאַנז און אַ סימבאָל פון אַ זיכער בילד. אָבער, עס וואָלט זיין בעסער אויב די דיזיינערז פון די ס-קלאַס פארלאזן די פּראָוטרודינג פליגל - זיי וואָלט פּאַסיק די AMG ווערסיע אין בעסטער.
קאָקי יונג מענטש
די פּנים פון די Audi A8 3.0 TDI, מיט זיין אַמאַנאַס גאַפּינג מויל, קוקט אויך אַנריסטריינד. אָבער, די ריין שורות פון דעם מאַשין מאַכן עס אויף אייביק יונג. אפילו איידער די מאָדעל ענדערונג וואָס איז געריכט אין 2009, די A8 איז וועגן צו ווערן אַ קלאַסיש - מיט אַ ייביק, עלעגאַנט ינלענדיש וואָס נאָך סקוויקס אַ ביסל אויף שלעכט ראָודז און קריייץ ווייניקער כאַראַקטער. ס-קלאַס געפיל פון אַ ראַכוועסדיק ינלענדיש. דעם רושם איז ריינפאָרסט דורך די פאַקט אַז אַודי איז דערלויבט בלויז צו פירן 485 קג; פיר גרויס פּאַסאַנדזשערז מיט אַ פּלאַץ פון באַגאַזש וואָלט מיסטאָמע מאַכן די GXNUMX שווער.
הייַנט, די גרויס אַודי איז ניט מער אַרויף צו פּאַר, ווי קענען ווערן געזען אין זייַן קאָנטראָלס. אמת, זיי לייענען געזונט, אָבער נישט ווי ווערסאַטאַל ווי אין במוו און מערסעדעס מאָדעלס. אין דער רשימה פון נאָך אָפּציעס, עס זענען קיין טעכניש ינאָווויישאַנז, אַזאַ ווי אָטאַמאַטיק מאַך פאַרגיטיקונג און אַ אָטאַמאַטיק הויך שטראַל אויף און אַוועק מיטל. נאָך זיכערקייַט פֿעיִקייטן טאָן ניט אַרייַננעמען נאַכט זעאונג וואַסער-ברילן אָדער רונפלאַט טירעס. דאָס איז די סיבה אַז די S- קלאַס און די וואָך זייַנען פאָרויס פון Audi אין טערמינען פון באָדיוואָרק און זיכערקייַט.
מאַכט דיסאַפּלאַנז
אַלע אין אַלע, די A8 איז אַן אַלט-שולע לימאַזין. דו זאלסט נישט דערוואַרטן אינטערנעט אַקסעס געפֿינט (ווי אַן אָפּציע) דורך BMW דאָ - אַלץ ריוואַלווז אַרום אַ זייער דינאַמיש באַוועגונג פון איין אָרט צו אנדערן. פֿאַר זייַן טייל, אַודי אַטראַקץ בויערס מיט זייַן שטריך - אַ סיריאַל צווייענדיק טראַנסמיסיע. ווי פריער, דעם מייַלע גיט די A8 אַ זיכער פאָר אָן לוזינג ווערטפול טראַקשאַן אין די קאַלט צייַט. אָבער, אויב דער שאָפער איז געפרואווט צו פּרובירן די לאַטעראַל דינאַמיק אויף אַ טראַקשאַן פאַרוועג, ער זאָל נישט אָווערדאָ עס מיט ענג עקן - אַנדערש אַודי וועט אַרביטרעראַלי פאַרגרעסערן די ראַדיוס באַשטימט דורך די פּילאָט, ווייַזונג אַ טענדענץ צו אַנדערסטיער. בעשאַס אַזאַ עקסערסייזיז, די סטירינג סיסטעם באוועגט ווי אַ געטובלט אין דיק ייל, און מער באַלדזשינג כוואליעס אויף די וועג גרונט באמערקט שאַקס.
אין פאַרגלייַך מיט די מאַשין פון Ingolstadt, די אנדערע באַוואַריאַן מאַשין קאַפּטשערז אַקיעראַטלי און דינאַמיש די קורוועס פון כילי טעריין. איר מיד דערפאַרונג אַ געפיל פון גראַונדינג און ינעקסטריקאַבאַל פֿאַרבינדונג מיט די וועג און זע די "וויקלי" מאַשין ווי אַ פיל קלענערער מאַשין ווי די ס-קלאַס. טאַקע, דאַנק צו די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, די מערסעדעס מאָדעל עקן מיט כּמעט דער זעלביקער גיכקייַט, אָבער לעבן אַרויף צו די דעוויז "צי ניט זאָרג, מיר ניטאָ רייסינג." געוויינטלעך, מיט די אַלגעמיינע סעטטינגס, די העכסט מאָוטאַווייטאַד במוו ווערט דער פירער אין וועג דינאַמיק - און מיט אַ קלאָר גרענעץ.
אָבער, "די וואָך" ווייזט אַז די סטירינג סיסטעם קען אויך זיין מאָוטאַווייטאַד. ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי, עס טראַנספערז אפילו די קלענסטער דעטאַילס פון די וועג ייבערפלאַך צו די סטירינג ראָד. די סאַספּענשאַן ביכייווז אין אַ ענלעך שטייגער, קאָזינג די מאַשין צו אָפּשפּרונג אויף ראָוגהער באַמפּס און טרייסלען אין די לאַטעראַל דזשוינץ, ספּעציעל ווען זיי זענען טייטער. דאָס איז מעגלעך אפילו אין די טרייסט מאָדע פון די דריי-בינע קלאַפּ אַבזאָרבערז. מיט די זאַכטקייַט פון אַ לוקסוס לייַנער, די 730 ד נאָר ברייקס דורך די לאַנג כוואליעס אויף דעם וועג. אין אַ אַודי, פּאַסאַנדזשערז קיינמאָל באַקומען די אָנגענעם סאַספּענשאַן כאַגז זיי וואָלט דערוואַרטן פון אַ מאַשין אין דעם קלאַס.
אין אַ דירעקט קאַמף
ווידער, אין דעם פּראָבע, די בענטשמאַרק פֿאַר טרייסט איז די S-קלאַס - אַלע איר האָבן צו טאָן איז באַשטימען פון די ספּאַרסלי אַפּאָולסטערד אַודי סיץ צו די פּוכיק מערסעדעס סיץ צו זען פֿאַר זיך. בלויז דאָ, אין הויך ספּידז, איר קענען הנאה Bach ברעקלעך געטאן דורך Glenn Gould אָן דיסטראַקטאַד דורך אַנויינג נויזיז.
אין טערמינען פון טרייסט, די 730 ד איז געווען געצווונגען צו צוריקציענ זיך, אָבער דעמאָלט ריגיינד ערד מיט זיין העכער זעקס-צילינדער דיעסעל מאָטאָר. אין דעם שטאַם צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, BMW EfficientDynamics ווינס, כאָטש מיט אַ קליין גרענעץ, קעגן Blue Efficiency, מערסעדעס 'נייַ עקאנאמיע סטראַטעגיע אין די יקערדיק דיעסעל ווערסיע פון די S- קלאַס. אין יענער פאַל, די מאַכט סטירינג פּאָמפּע אַרבעט בלויז ווען דער שאָפער טורנס די סטירינג ראָד, און אין פאַל פון פאַרקער לייץ, די זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע S 320 CDI איז אויטאָמאַטיש יבעררוק צו די שטעלע N צו באַגרענעצן די לאָססעס אין די הידראַוליק ינווערטער. אָבער, דאָס אַפעקץ בלויז אין די שטאָט און אין פאַרקער דזשאַמז, אָבער עס קען נישט ברענגען די אַדוואַנטידזשיז פון די מעזשערד ווערט אין די פּראָבע.
אויף די אנדערע האַנט, איר קענען געפֿינען אַ זיכער כיסאָרן אין טערמינען פון טרייסט. אויב איר געשווינד דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען ביי אַ גרין פאַרקער ליכט, איר וועט פילן די פאָר מאָדע דילינג מיט אַ קליין צי. אין די רעשט פון די צייט, די טראַנסמיסיע פון די מערסעדעס איז זייער שטיל און אַלאַוז דער שאָפער צו פאָר די כוואַליע פון טאָרק, בשעת די במוו ס אָטאַמאַטיק דאַונסט שיפץ גאַנץ געשווינד ווען מער מאַכט איז דארף.
וואָס וועגן אַודי? זיין גראָב דיזאַל סימז צו קומען פון אַ פאַרגאַנגענהייט תקופה - אַזוי די A8 3.0 TDI וואַטשיז די גלייַכן צווישן די 730d און די S 320 CDI דורך די סטאַדיאָן פּלויט. ווי די טשיפּאַסט מאַשין אין די פּראָבע, עס וואַן בלויז אין די קאָסט אָפּטיילונג און פאַרטיק לעצט. דער פאַקט אַז די "וואָך" מיט זיין גאָר נייַע פּלאַן ווינס דעם פאַרגלייַך איז קוים חידוש - עס איז חידוש אַז די דריי-יאָר-אַלט S-קלאַס גייט אויף די כילז, דאַנק צו יקסעפּשאַנאַל טרייסט.
עס טורנס אויס אַז אפילו אויב איר האָבן די געלט און די פאַרלאַנג צו קויפן אַ לוקסוס מאַשין, די ברירה וועט זיין שווער.
טעקסט: מארקוס פיטערס
פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט
אפשאצונג
1. במוו 730ד - 518 פונקטן
א שטאַרק און שפּאָרעוודיק דיעסעל מאָטאָר מיט ויסגעצייכנט מאַנירן קאַמפּאַנסייץ פֿאַר די פאָרשטעלונג פון די סאַספּענשאַן, וואָס איז באשטימט דאַמאַנייטאַד דורך די פאַרלאַנג פֿאַר דינאַמיזאַם. ארבעטן מיט איך-דרייוו ניט מער פּאַזאַלז ווער עס יז.
2. מערסעדעס ד 320 קדי - 512 פונקטן
קיין איינער נעמט זאָרגן פון זייער פּאַסאַנדזשערז אַזוי גוט - די ס-קלאַס איז נאָך אַ סימבאָל פון מאַקסימום מעגלעך טרייסט, ניט אַזוי פיל פון וועג דינאַמיק. Blue Efficiency האט נישט די פּרייַז מייַלע אַז אַ באַשערט געווינען וואָלט אַנדערש.
3. אַודי אַ8 3.0 טדי קוואַטטראָ - 475 כאָרספּאַוער
די A8 איז ניט מער אין זיין הויפּט און קענען ווערן געזען פֿאַר די טרייסט פון די סאַספּענשאַן, סיטינג, דרייווערין און ערגאַנאַמיקס. די מאַשין איז ווייַט הינטער הינטער אין זיכערקייַט עקוויפּמענט, ערנינג ווייזט פֿאַר זיין פּרייַז אַליין און מינימאַל וישאַלט קאָס.
טעכניש דעטאַילס
| 1. במוו 730ד - 518 פונקטן | 2. מערסעדעס ד 320 קדי - 512 פונקטן | 3. אַודי אַ8 3.0 טדי קוואַטטראָ - 475 כאָרספּאַוער | |
|---|---|---|---|
| ארבעטן באַנד | - | - | - |
| מאַכט | 245 קיי. ביי 4000 רפּם | 235 קיי. ביי 3600 רפּם | 233 קיי. ביי 4000 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | - | - | - |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 7,4 s | 7,8 s | 7,7 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב | קסנומקס ב | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | קסנומקס ל | קסנומקס ל | קסנומקס ל |
| באַזע פּרייס | 148 800 לעוו | 148 420 לעוו | 134 230 לעוו |
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » אַודי אַ 8 3.0 טדי, במוו 730 ד, מערסעדעס ס 320 קדי: קלאַס געראַנגל
