טעסט פאָר אַודי אַ6: סיבה פֿאַר אָפּשפּיגלונג
די אַודי אַ 6 איז באַלד אַפּגריידיד. כאָטש די פּלאַן ענדערונגען ויסקומען באַשיידן, די טעכניש ינאָווויישאַנז זענען פיל גרעסער. דער ערשטער פון זיי איז די נייַע זעקס-צילינדער פּעטראָל מאָטאָר מיט געצווונגען טשאַרדזשינג דורך אַ מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער.
הינטער די בריוו "ה" אין די באַצייכענונג פון אַודי מאָדעלס איז געצווונגען פילונג - ווי עס איז געשריבן אין די אינפֿאָרמאַציע פֿאַר די פּרעס, וואָס די פירמע פונאנדערגעטיילט בעשאַס די פּרעזענטירונג פון דער דערהייַנטיקט ווערסיע פון די A6. ביז לעצטנס, "ט" געשטאנען פֿאַר "טורבאָ", אָבער מיט די מערסט שטאַרק זעקס-צילינדער מאָטאָר פֿאַר דעם מאָדעל, דאָס איז ניט מער דער פאַל.
די פירמע קלאר נישט וועלן צו נוצן די "ק", כאָטש די נייַ וו 6 האט אַ מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער אונטער די קאַפּטער. פֿאַר אַודי, מאָווינג פון אַ טערבאָוטשאַרדזשד קאַמפּרעסער צו אַ מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער, רידיפיינינג די נוצן פון ביז אַהער אַניוזד ויסריכט (מיט די ויסנעם פון זילבער עראָו ראַסינג ענדזשאַנז).
ק ווי קאַמפּרעסער
ווער עס יז וואס ווייסט די עקסאַלאַנס פון אַודי ס טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז וועט זיין דערשטוינט דורך דעם שריט. פון קורס, אַ מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער וואָס איז געטריבן דורך אַ קראַנקשאַפט גאַרטל האט די וויכטיק מייַלע פון פליסנדיק אין קעסיידערדיק גיכקייַט און נישט ריספּאַנדינג סלאָולי רעכט צו דער נויט צו דרוקן די ויסמאַטערן גאַסאַז, ווי אין אַ טורבאָטשאַרדזשער.
דער נייַע אַודי מאָטאָר האט אַ 90-גראַד ווינקל צווישן די סילינדערס, וואָס פריי אַ פּלאַץ פון פריי פּלאַץ. אין דעם אָרט די ראָאָץ קאַמפּרעסער איז כאַוזד אין וואָס צוויי פיר-קאַנאַל מעגילע פּיסטאָנס דרייען אין פאַרקערט אינסטרוקציעס און אַזוי פּאָמפּע די ינטייק לופט אין אַ מאַקסימום דרוק פון 0,8 באַר. די קאַמפּרעסט און העאַטעד לופט אויך פּאַסיז דורך צוויי ינטערקאָאָלערס.
אַודי זאגט אַז ברייט טעסץ האָבן פּראָווען די העכערקייט פון מעטשאַניקאַל קאַמפּרעשאַן איבער טערבאָוטשאַרדזשינג אין טערמינען פון מאָטאָר ענטפער צו די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. דער ערשטער וועג פּרובירן מיט די נייַ A6 3,0 TFSI ווייזט אַז עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר קריטיק אין ביידע אַספּעקץ. מאָטאָר מאַכט 290 הפּ די דאָרף האט אַ ליטער קאַפּאַציטעט פון כּמעט 100 כאָרספּאַוער, אָפפערס ימפּרעסיוו אַקסעלעריישאַן פֿון אַ סטאַנדסטיל, און אפילו ווען גאַז איז געווענדט אין מיטל רעוו.
אָבער, מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסערז האָבן איין שטערונג - זיי זענען פיל נויזיער ווי טערביינז. אַז ס וואָס די דיזיינערז פון אַודי האָבן אַרייַנגערעכנט פילע סאָונדפּראָאָפינג מיטלען צו ענשור אַז בלויז די טיף געזונט פון די זעקס-צילינדער מאָטאָר קומט אין די כאַטע. דער ספּעציפיש ראַש פון די קאַמפּרעסער ספּרעדז ערגעץ ווייַט אין פּלאַץ און טוט נישט מאַכן אַ רושם.
V8 vs V6
נו, אָן אַ צווייפל, V8 וניץ לויפן אפילו סמודער און מער יוואַנלי, וואָס איז וואָס אַודי איז נאָך אין די A6 קייט און 4,2-ליטער מאָדעלס. אָבער, דער חילוק מיט די וו 6 איז שוין אַזוי נעראָוד אַז בויערס זענען מסתּמא צו עמעס באַטראַכטן צי עס מאכט זינען צו ינוועסטירן אין אַ מער טייַער אַכט-צילינדער ווערסיע. אין טערמינען פון מאַקסימום טאָרק - 440 נם פֿאַר די וו 8 און 420 נם פֿאַר די וו 6 - ביידע ענדזשאַנז זענען כּמעט יידעניקאַל. די באטייטיק העכער מאַכט פון די אַכט-צילינדער אַפּאַראַט (350 קעגן 290 הפּ) אויך טוט נישט ברענגען אים אַ ערנסט מייַלע, ווייַל רעכט צו דער מער 4,2 FSI גאַנג ריישיאָוז, די אַקסעלעריישאַן פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאמעטער / ה אויף ביידע מאָדעלס איז גאָר יידעניקאַל - 5,9 .250 סעקונדעס. עס איז קיין חילוק אין שפּיץ גיכקייַט, וואָס אין ביידע קאַרס איז עלעקטראָניש לימיטעד צו 9,5 קילאמעטער / ה, אָבער, די זעקס-צילינדער מאָטאָר ווייזט באטייטיק בעסער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - אין די קאַמביינד ECE מעזשערמאַנט ציקל, עס קאַנסומז 100 ל / 4,2 קילאמעטער, בשעת 10,2, XNUMX FSI ריקווייערז אַ דורכשניטלעך פון XNUMX ליטער פֿאַר דער זעלביקער ווייַטקייט.
ביידע וניץ זענען סטאַנדאַרט מיט אַ קוואַטטראָ צווייענדיק טראַנסמיסיע סיסטעם (וואָס דיסטריביוץ 40% פון די שטויס צו די פראָנט און 60% צו די דערציען ווילז), און אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אויך מאַדאַפייד אין עטלעכע פרטים. אין מנוחה, אַ באַזונדער קלאַטש סעפּערייץ די טראַנסמיסיע פון די מאָטאָר, און אַ ספּעציעל טאָרסיאָנאַל דאַמפּינג סיסטעם אַלאַוז איר צו פאָרן מיט אַ פארשפארט קאַנווערטער אין אַ ברייט רפּם קייט.
די טעכניש ענדערונגען זענען בלויז אַ קליין טייל פון די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און CO2 רעדוקציע מיטלען וואָס זענען פּראָסט אין די נייַע A6 מאָטאָר קייט. די סייווינגז רעקאָרד זאָל זיין די נייַע 2,0 TDIe אַפּאַראַט. א פיר-צילינדער דיעסעל מאָטאָר קען זיין שוואַך ווי אַ קאַנווענשאַנאַל צוויי-ליטער טדי, אָבער עס איז יקוויפּט מיט אַ גענעראַטאָר וואָס קאָוסט און בראַקעס, ווי געזונט ווי אַ מאַכט סטירינג פּאָמפּע וואָס אַרבעט נישט קעסיידער, אָבער דעפּענדס אויף די נויט פֿאַר מאַכט. .
די דעטאַילס, קאַמביינד מיט אַ נידעריקער צוויי-סענטימעטער סאַספּענשאַן, נאָך אַעראָדינאַמיק ענדערונגען און מער פינפט און זעקסט גירז, ריזאַלטינג אין אַ גאָר ימפּרעסיוו קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 5,3 ל / 100 קם.
לעק באַשטאַנד
די פארשידענע טעכנישע ענדערונגען, וואס זענען פארגעקומען אין דער א 6, זענען פאראייניגט געווארן מיט א "פייס-ליפט", וואס פארדינט טאקע צו ווערן דערמאנט נאר אין ציטאטן. עס וואָלט זיין פיל מער ריכטיק צו רעדן וועגן ליכט פּודער. איצט די טיפּיש גריל פון די סאָרט איז באדעקט מיט גלאָסי לאַק, אויף ביידע זייטן פון די מאַשין מיר געפֿינען אַ דין אַלומינום פּאַס, אויף די פראָנט עס זענען רידיזיינד לופט ווענץ, און אויף די דערציען עס זענען ברייט לייץ און אַ מער פּראַנאַונסט הייַבל ברעג. אויף דעם שטאַם.
די ינלענדיש ענדערונגען זענען אויך גאַנץ באַשיידן. די סאָפטער אַפּאָולסטערי אין די דערציען זאָל פֿאַרבעסערן טרייסט, און די קייַלעכיק רעדל גראַפיקס אין פראָנט פון די שאָפער זענען איצט רידיזיינד.
און זינט קאַרס היינט די פאַסטאַסט עלעקטראָניקאַללי עלטער די טעג, אפילו די ממי סיסטעם איז רידיזיינד. די סטירינג איז לאַרגעלי אַנטשיינדזשד, אָבער דער שאָפער זעט איצט בעסער מאַפּס פון די נאַוויגאַציע סיסטעם. די שפּיץ ווערסיע פון MMI פּלוס האט אַ געבויט-אין דזשויסטיק אין די דריי-קנופּ, וואָס מאכט עס זייער גרינג צו געפֿינען דעם ציל אויף דעם עקראַן. די סיסטעם אפילו ווייזט טשיקאַווע אַבדזשעקץ פון אַ טוריסט פונט אין אַ דרייַ-דימענשאַנאַל בילד. זייער פּרעזענטירונג איז אַזוי רעאַליסטיש אַז עס אפילו רייזאַז די קשיא צי זיי זאָל שפּאָרן די יאַזדע צו שפּאָרן ברענוואַרג און פאַרמייַדן גלאבאלע וואָרמינג.
די נומער פון ויסריכט געפֿינט פֿאַר אַן נאָך אָפּצאָל איז געוואקסן ווידער. כּמעט אַלץ אויף די מאַרק קענען זיין געפֿונען אין די A6. דאָס כולל אָטאַמאַטיק נידעריק / הויך שטראַל סוויטשינג און אַ ליין טוישן ווארענונג סיסטעם מיט לאַמפּס אין די יקסטיריער מירערז. אויב געוואלט, דעם סיסטעם קענען זיין סאַפּלאַמענטאַד מיט Lane Assist, אַ אַסיסטאַנט וואָס ווייברייץ די סטירינג ראָד צו וואָרענען אויב דער שאָפער קראָסיז אנגעצייכנט שורות אָן געבן אַ קער סיגנאַל. די ייסינג אויף דעם שטיקל איז דרייַ פאַרשידענע פּאַרקינג אַסיסטאַנץ.
אפילו אויב די אַדישאַנז זענען נישט אָרדערד, A6 בויערס באַקומען אַ זייער ווערטפול קוואַליטעט און פיינלי טונד מאַשין וואָס לאָזן אַ ביסל פּלאַץ פֿאַר קריטיק - אפילו מיט רעספּעקט צו די באַזע פּרייַז, וואָס בלייבט אַנטשיינדזשד.
טעקסט: געץ לייער
פאָטאָ: אחים הארטמאן
