טעסט פאָר אַודי אַ6 50 טדי: האר פון די רינגס

טעסט פון די נייַע אַדישאַן פון די פּרעסטידזשאַס מאָדעל פֿון דער אויבערשטער אָפּשניט אין די מיטל קלאַס

די לאַנג-אַווייטאַד סאַקסעסער צו דער אויבערשטער מיטל-קלאַס מאָדעל איז שוין אויף די מאַרק און הבטחות צו זיין ניט בלויז מער הויך-טעק, אָבער אויך באטייטיק מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך ווי זיין פאָרויסגייער. עס איז צייט צו שטעלן עס אויף אַ פול מאָטאָר און ספּאָרט טעסט פּראָגראַם.

מיר מעזשערד זיך די הייך פון שעדלעך ימישאַנז

נאָך פילע ימישאַן סקאַנדאַלז פֿאַר אַ נומער פון פּראָדוקציע מאַשין מאָדעלס, אַרייַנגערעכנט די פריערדיקע מעלדונג פון די אַודי אַ 6, אין וואָס ימישאַנז בייַטן דיפּענדינג אויף די AdBlue אָפּצאָל מדרגה, מיר ביי אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט האָבן גענומען די אַרבעט צו קעסיידער קאָנטראָלירן די הבטחות פון דער פאַבריקאַנט. ווען מיר פּרובירן די נייַ דור A6 אין מיטאַרבעט מיט אונדזער פּאַרטנערס אין עמיססיאָנס אַנאַליטיקס, מיר לאָודיד אַ האַרט סומע פון ​​ויסריכט אין די מאַשין פֿאַר דעם צוועק (זען פאָטאָ) און באדעקט איבער 100 קילאָמעטערס פון די סטאַנדאַרט מאַרשרוט פֿאַר שפּאָרעוודיק מאָטאָציקל דרייווינג און ספּאָרט אַקטיוויטעטן. דער מאַרשרוט ינקלודז ביידע שטאָטיש פאַרקער אין שטוטגאַרט און סובורבאַן קראָסינגז, טייל צוזאמען די מאָטאָרווייַ. דער ערשטער מאָל איר אַריבער די מאַרשרוט, די AdBlue טאַנק איז פול. רעזולטאַט: די אַ 6 געמאלדן ימישאַנז פון 36 מילאַגראַמז פון ניטראָגען אַקסיידז פּער קילאָמעטער, געזונט אונטער די ייראָ 168 ד-טעמפּ טאָלעראַנץ פון 6 מג / קילאמעטער. אויף די רגע שויס, מיר ויסגעשעפּט די 22 ליטער אַדבלוע טאַנק און דריינייד בלויז צוויי ליטער פון פליסיק. די A6 דערנאָך האט צו נאָכפאָלגן די זעלבע נאָרמאַל מאַרשרוט ווידער. דאָס מאָל דער רעזולטאַט איז געווען 42 מג / קילאמעטער. דער ווערט איז אונטער דער נאָרמאַל דיווייישאַן פון אַזאַ מעזשערמאַנט אונטער פאַקטיש טנאָים, אַזוי דאָס מאָל עס קען נישט זיין טאַמפּערד מיט די פאָרמיטל.

אין די לעצטע יאָרן, די צוטרוי אין אָטאָומייקערז אויף ימישאַנז ישוז איז נידעריקער ווי אלץ. דאָס איז גענוג סיבה צו טראַכטן אַז עס איז בעסער צו קאָנטראָלירן פֿאַר זיך ווי אמת די הבטחות פון די קאָמפּאַניעס זענען. מיר האבן די זעלבע מיט די פּראָבע אַודי אַ 6, יקוויפּט מיט אַ דריי-ליטער טדי מאָטאָר. און יא, וויבאלד די טעמע פון ​​דיעסעלס איז יעצט זייער סענסיטיוו, זענען מיר צוגעקומען מיט גרויס אכטונג. צוזאַמען מיט אונדזער פּאַרטנערס פון Emissions Analytics, מיר געמאסטן אין דעטאַל צי די מאָדערן V6 אַקשלי נאָכקומען מיט יוראַ 6ד-טעמפּ סטאַנדאַרדס (זען בלאַט ?? - דער ערשטער פון די ערשט דיסיזשאַנז). לאָזן מיר סאַמערייז זייער בעקיצער: בעשאַס די מעזשערמאַנץ, קיין טריקס פון די פאַבריקאַנט זאָל זיין ערלויבט. פון קורס, ניט בלויז אין טערמינען פון שעדלעך ימישאַנז, אָבער אויך אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, די גוט אַלט מאַקסים אַפּלייז: דורכקוק איז די העכסטן פאָרעם פון צוטרוי. טראַדישאַנאַלי, צו מעסטן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון אַ מאַשין אין פאַקטיש טנאָים, מיר גיין דורך דרייַ פאַרשידענע נאָרמאַל רוץ. ווו צוויי פון זיי פאָרן צוויי מאָל - פֿאַר מאַקסימום רילייאַבילאַטי פון די אַטשיווד וואַלועס. אין די סוף פון די פּראָבע, אונדזער קאָלעגע Otto Roop אַוורידזשד די רעזולטאַטן: די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון די A6 50 TDI אין אונדזער פּראָבע איז פּונקט 7,8 ליטער פון דיזאַל ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס. מער אינפֿאָרמאַציע וועגן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קענען זיין געפֿונען אין די טיש אויף בלאַט ??.

ווייבריישאַן ווארענונג אין אַקסעלעראַטאָר טרעטלען

פֿאַר זיין פאָרויסגייער, די ווערט איז געווען 8,6 ל / 100 קילאמעטער. א נומער פון מיטלען זענען גענומען צו שפּאָרן ברענוואַרג אין די נייַע מאָדעל, אַרייַנגערעכנט אַ ענדערונג אין די פאַרהעלטעניש פון די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אין דערצו, עס איז אַ אַזוי גערופענע. ספּריט קאָנטראָללער, וואָס עסטאַמאַץ די ווייַטקייט רייזע באזירט אויף פּרילימאַנערי דאַטן אַנאַליסיס פֿאַר אים. אויב, למשל, דיטעקטיד אַ אַפּראָוטשינג גיכקייַט שיעור, די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען ווייברייץ צו דערמאָנען איר צו לוסאַן די רעינס און לאָזן די A6 בלויז ברעג. אין פאַקט, די פונקציע געארבעט זייער גוט אין פילע ערטער. די בייַזייַן פון אַן עלעקטריש מאָטאָר אויך ימפּרוווז עפעקטיווקייַט. עס איז פארבונדן דורך די גאַרטל צו די קראַנקשאַפט און סטאַרץ די וו 6 מאָטאָר; עס אָפפערס נאָך טאָרק אויף די פאָרן ווען איר דאַרפֿן און סטאָרז די ריזאַלטינג ענערגיע אין אַ 48-וואלט באַטאַרייע. אַודי איז שטאָלץ צו רעדן וועגן ילעקטראַפייינג די פּאַורטריין, אָבער אין פאַקט, די A6 קען נישט לויפן אויף עלעקטרע אַליין. אין סיטואַטיאָנס ווען די מאַשין טוט נישט דאַרפֿן טראַקשאַן צו האַלטן די קראַנט גיכקייַט, צווישן 55 און 160 קילאמעטער / ה, די מאָטאָר איז אויטאָמאַטיש אַוועק פֿאַר אַ קורץ צייַט.

אָבער, די עלעקטריקאַל סיסטעם קען נישט פאַרגיטיקן פֿאַר, אָדער אפילו באַהאַלטן, שוואַכקייַט אין נידעריק רעוו. די V6 מאָטאָר אַנטוויקלט זיין ימפּרעסיוו 620 נם בלויז נאָך אַ לאַנג קאַנטאַמפּליישאַן פאַסע וואָס געדויערט אַרויף צו 2000 רפּם. העכער די ספּידז, די מאַכט פאַרשפּרייטונג איז אפילו, באגלייט דורך אַ שטיל דיזאַל ברום. די לעצטע קומט צו די פאָר פֿאַר די פּשוט סיבה אַז אַלע אנדערע ראַש אין די קאַבינע איז געהאלטן צו אַ מינימום. נאָך אַקוסטיש פֿענצטער הצלחה יזאָלירן פּאַסאַנדזשערז אין דער כאַטע פון ​​כּמעט אַלע מעגלעך פּריקרע נויזיז וואָס קומען פון די מאַשין אָדער די סוויווע. אין אַלגעמיין, אין אַזאַ אַ שווער מאַשין, אַ געפיל פון שלום איז די יקער. יאָ, שווער איז אויך אַ שליסל וואָרט פֿאַר די נייַע A6, ווייַל די געזונט יקוויפּט פּראָבע מאַשין ווייד 2034 קג אויף די וואָג. משמעות, די יאָרן ווען אַלומינום אַודי מאָדעלס זענען געווען צווישן די לייטאַסט אין זייער קלאַס זענען איצט געשיכטע.

טרייסט וואָס איז ימפּרעסיוו

דער הויפּט צושטייַער צו די שטיל נאַטור פון די מאַשין איז די אַפּשאַנאַל לופט סאַספּענשאַן, וואָס פּראַקטאַקלי טוט נישט אַרייַנציען רעזאַדוז פון אַניוואַן וועג סערפאַסיז. ווי אַזאַ, רובֿ פון די ימפּערפעקשאַנז פון די וועג נעץ קענען זיין געהערט אלא ווי פּעלץ, ספּעציעל ווען קאַמביינד מיט אַפּשאַנאַל מנהג קאַנטורד סיץ. יאָ, אָן קיין צווייפל, די טרייסט איז טאַקע ווערט עס אויב איר ינוועסטירן מער ווי 11 לעוואַ אין די דערמאנט אָפּציעס. אזוי, דיין בלייַבן אין די מאַשין וועט זיין אפילו מער אָנגענעם אויב איר אויך סדר מאַסאַזש און ווענאַליישאַן פאַנגקשאַנז פֿאַר די סיץ, ווי געזונט ווי לעדער אַפּאָולסטערי מיט אַ קליין נאַטירלעך רייעך. טינגז וואָס וועט קאָסטן איר נאָך 000 לעוואַ.

וואָס וועגן נאַטור אויף די וועג? געגעבן די דערציען-ראָד סטירינג סיסטעם, די A6 זאָל פילן ווי אַ באטייטיק קלענערער מאַשין אין עקן - אין מינדסטער דאָס איז וואָס די פּרעס מעלדונג פֿאַר די טעכנאָלאָגיע זאגט. אין דעם פאַל, די צוזאָג מיינט הויך קעגן די באַקדראַפּ פון פאַקט.

דער אמת איז אַז אויף די וועג, די A6 פילז פּונקט ווי אַ שווער מאַשין - פּונקט ווי עס טאַקע איז, אָבער מיט סאַפּרייזינגלי גוט האַנדלינג. פֿאַר די יענער, עטלעכע אָפּציעס קאָס מער ווי 11 לעוואַ זענען צו באַשולדיקן: די דערציען-ראָד פאָר דערמאנט אויבן, אַ ספּאָרט דיפערענטשאַל און 000-אינטש ווילז. דאַנק צו די אַדישאַנז, די מאַשין, יקוויפּט מיט קוואַטטראָ אַלע-ראָד פאָר (נאָרמאַל אויף אַלע V20 מאָדעלס), כאַנדאַלז פיל מער ספּאַנטייניאַסלי ווי זיין פאָרויסגייער, מיט אַ פּראַנאַונסט טענדענץ צו אַנדערסטיער און אַ באמערקט שווער פראָנט סוף. אין די נייַע A6, אַנדערסטיער איז שפּעט און זייער סאַטאַל - און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, איז נישט דער רעזולטאַט פון פּלאַן פֿעיִקייטן, אָבער איז אַימעד צו אַלערטינג די שאָפער ווען ער סטאַרץ צו גיין ווייַטער פון סיבה. אויב אַ מענטש אַנטיסאַפּייץ דעם מאָמענט פון אַנדערסטיער, ריליסיז די אַקסעלעראַטאָר פֿאַר אַ קורץ צייַט און ריאַקץ דעפטלי צו די סטירינג ראָד, ער וועט באַקומען אַפֿילו אַ ליכט און קאַנטראָולד הינטער-ענד גליטשנ. אָדער ער קען נאָר לאָזן די גערגל אַ ביסל און לאָזן די ספּאָרט דיפערענטשאַל טאָן זיין זאַך צו האַלטן די A6 אויף לויף.

עס איז אָנגענעם צו באַמערקן אַז כאָטש די סטירינג איז נאָך זייער לייטווייט, עס האט ימפּרוווד אַ פּלאַץ אין טערמינען פון באַמערקונגען וועגן וואָס איז געשעעניש צווישן די פיר ווילז און די ייבערפלאַך פון די וועג. די A6 קען פירן צו באַהאַלטן זיין גרייס און וואָג, אָבער עס טורנס אויס אַ סאַפּרייזינגלי סטאַביל און באַלאַנסט פאָרמיטל. און אין דעם קאַטעגאָריע, איר זאָל נישט דערוואַרטן די דרייווינג געפיל פון די סאָליד מאָדעל. פֿאַר אַ לאַ אַ 6 פּראָדוקטן, זייער רעפּריזענאַטיוו אָראַ איז פיל מער וויכטיק. מערסעדעס וועט באשטימט האָבן קיין פּראָבלעם צו דערגרייכן אַן עליט געפיל מיט די נייַ E- קלאַס, און דער זעלביקער גייט פֿאַר במוו מיט זייער סעריע 5. אַזוי איצט אַודי איז כעדינג אין דער זעלביקער ריכטונג.

ווען עס קומט צו דיגיטאַליזאַטיאָן, די רעזידאַנץ פון ינגאָלסטאַדט האָבן געוויזן אַ ביסל אַמביציע זינט נעכטן. אין די A6, מיר געפֿינען אַ גאַנץ פון דריי גרויס סקרינז וואָס קענען כאַפּן אַלע די ופמערקזאַמקייט. זיי זענען סקילפאַלי ינאַגרייטיד אין די קוילעלדיק באַגריף פון די ינלענדיש, קוק כאַרמאָוניאַס און אין קיין וועג מאַכן די מאַשין ינלענדיש אין אַן ויסגעטראַכט ויסבליק פון אַ שטיין פֿאַר עלעקטראָניק.

איין עקראַן נעמט איבער די פֿונקציע פון ​​די קלאַסיש דאַשבאָרד, דער צווייטער פֿאַר די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, און די דריט פֿאַר קאַנטראָולינג די לופטקילונג סיסטעם. אָבער דאָס איז נישט אַלע: אויב, למשל, איר ווילן צו אַרייַן אַ נייַ דעסטיניישאַן אין די נאַוויגאַציע סיסטעם, איר קענען טאָן דאָס מיט דיין פינגער אויף די פאַרבינדן פאַרשטעלן, און באַקוועם רעסטיד דיין האַנט אויף די ברייט גאַנג הייבער.

אָדער איר קענען נאָר שטעלן די קאַמאַנדז הויך - דורך די וועג, קול קאָנטראָל אנערקענט פאַרשידן פּשוט פראַסעס אַזאַ ווי "איך בין קאַלט." ווען איר זאָגן דעם, אַ ווירטואַל ווייַבלעך קול בענימעס סאַגדזשעסץ צו פאַרגרעסערן די טעמפּעראַטור פון די לופט קאַנדישאַנער. אַודי איז פּונקט שטאָלץ מיט די קינסטלעך סייכל פון זיין קול קאָנטראָל סיסטעם. ווי פֿאַר אָטאַנאַמאַס דרייווינג, די מאַשין איז אויך זייער עמעס צוגעגרייט און קאָראַספּאַנדז צו לעוועל -3. A6 קענען זיין יקוויפּט מיט אַלע די נויטיק אַסיסטאַנץ צו פאָרן ינדיפּענדאַנטלי אונטער זיכער טנאָים.

אָססיללאַטינג וואַסער אָפפלינע

אויף דער שפּור, למשל, אַ פינף-מעטער טראָג קענען ינדיפּענדאַנטלי האַלטן אַ ווייַטקייט פון די פראָנט מאַשין. עס קען אויך נאָכפאָלגן די מאַרקינגז, כאָטש אין די פּראָבע מוסטער דאָס איז אָפט באגלייט דורך אַ אַנויינג טוויסטינג באַוועגונג - ווי איז דער פאַל מיט אַ אָנהייבער סייקליסט וואָס איז נאָך טריינג צו פונט די רעכט ריכטונג. אין אַזאַ קאַסעס, עס קען זיין בעסער צו נעמען די ראָד אַליין. דאָס איז אפילו מער אמת אַוועק-וועג, ווו די ראַדאַר פון די A6 איז פיל האַרדער צו ריכטער ווי די אויגן און מיינונג פון אַ געזונט-טריינד שאָפער. טראָץ אַלע סאָרץ פון קאַמעראַס, ראַדאַרס, סענסאָרס און אפילו אַ לאַזער, די A6 פילז בעסער אין די הענט פון די גוט אַלט מענטש פאַקטאָר.

אזוי, די צוזאָג פון אַוואַנסירטע לעוועלס פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג בלייבט בלויז טייל מקיים פֿאַר די צייט - אָבער, פיל מער וויכטיק איז אַז אַודי ס XNUMX-ליטער דיעסעל מאָטאָר איז ווי ריין ווי דער פאַבריקאַנט קליימז.

עוועלוציע

אין טערמינען פון טרייסט, האַנדלינג און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, די מאָדעל פּערפאָרמז אין זייַן בעסטער - כאָטש דאָס איז לאַרגעלי רעכט צו עטלעכע גאַנץ טייַער אָפּציעס. ימישאַן לעוועלס זענען אויך יגזעמפּלערי. אָבער די A6 איז געווארן זייער שווער, און די וועג מאַרקינג אַסיסטאַנט אַרבעט אַ ביסל ווייווערד. ווי אַ רעזולטאַט, די מאַשין טוט נישט באַקומען די פול פינף שטערן אין די לעצט ראַנג.

גוף

+ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די ינלענדיש

גרויס און פּראַקטיש שטאַם

פלאָלאַס קראַפצמאַנשיפּ

קלאָר גראַפיקס פון קאָנטראָל דעוויסעס

לאָגיקאַל מעניו סטרוקטור ...

- גוט, אָבער פאַרבינדן סקרינז בשעת דרייווינג זענען גאַנץ שווער צו שעפּן

קליין פּיילאָוד

גרויס טויט וואָג

לימיטעד וויזאַביליטי פֿון דער שאָפער אַוועקזעצן

Comfort

+ באַקוועם און ערגאַנאַמיק סיץ מיט ויסגעצייכנט קאַנטורז (אַפּשאַנאַל)

נידעריק אַעראָדינאַמיק ראַש

די סאַספּענשאַן אַרבעט קאַמפערטאַבלי, אָבער ...

- ... ריאַקץ אַ ביסל האַרב צו שאַרף לאַטעראַל ירעגיאַלעראַטיז

מאָטאָר / טראַנסמיסיע

מאָטאָר קולטור אַרבעט, האַרמאָניק אָטאַמיישאַן

- שטרענג שוואַכקייַט ביי נידעריק ספּידז

רייזע נאַטור

+ זייער גרינג צו פאָרן

הויך מדרגה פון וועג זיכערקייַט

פּינטלעך האַנדלינג

דער גרענעץ רעזשים איז ריטשט שפּעט

זייער גוט טראַקשאַן

זיכערקייַט

פולשטענדיק קייט פון שטיצן סיסטעמען

פאַרלאָזלעך בראַקעס

- אין פילע קאַסעס, די טאַשמע טראַקינג אַסיסטאַנט קען נישט דערקענען די מאַרקינגז.

ecology

+ פאַרלאָזלעך עפעקטיווקייַט אַסיסטאַנט

אָן טראַקשאַן, די מאַשין טראַוואַלז פערלי לאַנג דיסטאַנסאַז מיט די מאָטאָר אַוועק.

נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

קאַמפּלייז מיט יוראַ 6 ד טעמפּ סטאַנדאַרדס

עקספּענסעס

- זייער הויך אָפּציע פּרייסיז

טעקסט: Markus Peters

פאָטאָ: Achim Hartmann