אַודי אַ 4 אַוואַנט 2.0 ט FSI קוואַטטראָ
צופרידן
פֿאַר אפילו מער שפּאַס, די F, S און I מאָדעלס זיך איינגעשריבן די T. 2.0T FSI. אַזוי גאַזאָלין, טורבאָטשאַרדזשער און דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. אויב איר געפֿינען דעם אַ ביסל באַקאַנט פון איינער פון די פריערדיקע ישוז פון אַוטאָ מאַגאַזין, מאַכן קיין גרייַז. דער מאָטאָר איז די זעלבע ווי אין די גאָלף גטי. שטייסטו אויף? יאָ, עס קען זיין שפּאַס. טראָץ דער פאַקט אַז די פּראָבע אַ 4 איז געווען וועגן 200 קילאָגראַמס כעוויער ווי די גאָעטהע - אויך רעכט צו אַלע-ראָד פאָר. אַזוי עס איז אַ ביסל פּאַמעלעך ביז 100 קילאָמעטערס פּער שעה, אָבער בלויז אויף טרוקן וועגן, ווען די ערד ווערט גליטשיק, די זאכן זענען גאָר אַנדערש.
עס איז שווער צו טרעפן אַז די טערבאָוטשאַרדזשער גיט אַ טיף ברידינג פון די מאָטאָר. ס'איז אומדערהערט, ס'איז נישט דא קיין טורבאָ לאך, דער מאטאר ציט זיך נארמאל פון טויזענט רופּם און ווייטער - און דארט דרייט ער זיך גליקלעך ביז 200 רפּם. פּערד מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, עס איז שטענדיק אַ פּלאַץ פון טאָרק און מאַכט. פון קורס, איר דאַרפֿן צו קוקן אויף זאכן פון די רעכט פונט פון מיינונג, און אין דער וועלט פון קאַרס אין דעם קלאַס, 4 כאָרספּאַוער איז נישט אַ פיגור פון וואָס איר קענען שוואַך. אבער די פאַרשידן זעקס-צילינדער און אַכט-צילינדער ענדזשאַנז וואָס קענען אויך זיין געפֿונען אין די נאָז פון די AXNUMX זענען נישט בלויז מער שטאַרק, אָבער אויך כעוויער, וואָס מיטל פּורער, ווייניקער גרינג האַנדלינג און, אַקאָרדינגלי, אַ ערגער שטעלע אויף די וועג.
אָדער ווייַל פון די זעט פון פערד, די שאַסי מוזן זיין אוממענטשלעך שטרענג. דער מאָטאָר איז אַ גרויס קאָמפּראָמיס, אויב נאָר ווייַל איר קענען פאָר מיט אַ צען-ליטער קאַנסאַמשאַן - סייַדן, פון קורס, איר ווענדן זיך אין די שטאָט. עס, דערוואַרטן ערגעץ אַרום 13, 14 ליטער, און אין דורכשניטלעך איר וועט קענען צו פאָר דינאַמיש און פערלי געשווינד, אַוורידזשינג וועגן 12 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. אויב איר זענט אָפּגעהיט, אַפֿילו אַ ליטער ווייניקער, אויב איר האָבן אַ שווער פֿיס, די נומער וועט האַלטן ערגעץ צווישן 15 און 20. ווי איר ווילט.
אַז אַודי געוואוסט אַז די אַלט אַ 4 איז געווען שיין ווייַט אַוועק פון די שפּיץ פון די קלאַס אין עטלעכע געביטן אין די סוף פון זיין לעבן ציקל ווערט קלאָר ווי מיר דעלוו דיפּער אין דער רשימה פון ענדערונגען די A4 דורכגעגאנגען ווען עס איז געווען ריפערבישט לעצטע האַרבסט. און דאָס מאָל, די ענדערונגען טאַקע באַצאָלט אַוועק. די יקסטיריער, למשל, איז מער קאָואָרדאַנייטיד, ספּעציעל אין די וואן ווערסיע, די מאַשין איז אפילו ספּאָרטיער פֿון די זייַט און איז אנגעטאן אין פּערל שוואַרץ, און אויך עלעגאַנט (פֿאַר אַ כעפטי סערטשאַרדזש פון 190 טויזנט).
און דאָס איז אויך אמת אויב איר קוק אין די דערציען, וואָס אין די פריערדיקע ווערסיע איז נישט צווישן די כאַפּיאַסט פּאַרץ פון די מאַשין. דאָך, די טראַפּעזאָידאַל משפּחה פאָרעם פון די מאַסקע איז אויך נייַ, די כעדלייץ זענען נייַ (אין די A4 ביי-קסענאָן פּלוס פּראָבע, דאָך, ווידער מיט אַ נאָך קאָסטן). די פאָרעם פון די רימז איז אויך נייַ, און מיר קענען בעשאָלעם דערקלערן אַז עס איז איינער פון די מערסט אָנגענעם אין די סאָרט פּראָגראַם.
ין, די ענדערונגען זענען פיל מער סאַטאַל. קאַנאַסערז פון דעם סאָרט וועט גלייך באַמערקן די נייַע פאָרעם פון די סטירינג ראָד (און עטלעכע אפילו קריטיקירט עס), אַ ביסל מאַדאַפייד צענטער קאַנסאָול און אַ ביסל סענטימעטער מער אַלומינום. און עס ס אַלע. עס נאָך זיצט בישליימעס, אויב די פּעדאַלז זענען מאָווינג צו לאַנג (וועט זיי קיינמאָל לערנען?) א מאַשין פון דעם קלאַס, אויך, מען וואָלט דערוואַרטן.
ווי געוויינטלעך מיט די A4 און זיין גרעסערע סיבלינגז, די פראָנט אַוועקזעצן האט גענוג כעדרום צו קאַמפערטאַבלי אַקאַמאַדייט אַ XNUMX-פֿיס שאָפער, אָבער געדענקען אַז עס האט נישט גענוג קני פּלאַץ פֿאַר פיל קירצער. דאָרט, ערגעץ ביי אַ מעטער פינף און אַכציק הינטער דעם ראָד, די צוריק פון די פּאַרטיי געענדיקט. אפילו אויב נישט, איר טאָן נישט אַדווייזד דריי דערוואַקסן באַקאַץ אויף די צוריק, סיידן זיי ליב זיך זייער פיל. מיט אפילו מער ברייטהאַרציק גוף סיזעס ווי די פראָנט, קינדער וועלן בלייַבנ לעבן אין די צוריק אָן קיין פּראָבלעם.
שטאַם? זינט די A4 פּרובירן מאָטאָר אויך פּאַוערד די דערציען ווהעעלס, עס איז אַ ביסל פּליטקע ווי געוויינטלעך, אָבער זייער לאַנג (וואָס מיטל גראָב הויזן ווען פאָולדאַד), אַרויף צו די דנאָ ברעג פון די פֿענצטער מיט אַ באַקוועם רעגולער פאָרעם און העכער. ווייַל פון די פלאַך דערציען פֿענצטער, זיי זענען נישט ווי גרויס ווי מען קען דערוואַרטן בייַ ערשטער בליק. אָבער: מיט דעם A4 אַוואַנט איר וויסן אַז עס וויל צו זיין ספּאָרטי, וואָס מיטל עטלעכע פּלאַץ און עטלעכע קאַמפּראַמייזיז.
אַז די A4 וויל צו זיין ספּאָרטיער איז בעסטער דעמאַנסטרייטיד דורך זיין שאַסי - און דאָס איז אויך אַ געגנט ווו אַודי ענדזשאַנירז האָבן גענומען די ביגאַסט שריט פאָרויס פון זיין פאָרויסגייער. אין פּרינציפּ, די פּלאַן בלייבט די זעלבע, אָבער די קינעמאַטיק פון די אַקסאַלז זענען אַ ביסל אַנדערש, און עטלעכע פון די מערסט לאָודיד טיילן זענען גענומען פון די פּאָליצע, וואָס זאגט אַנדערש A6 אָדער S4. ווען מיר לייגן צו די באַטייטיק ענדערונגען צו די סטירינג, די דאַטן אויף פּאַפּיר איז אַז די נייַע A4 זאָל זיין בעסער, לייטער, מער גענוי און מער ענדזשויאַבאַל צו פאָר. און אזוי איז: פון די גרויע מיטל איז ער מוטיק געשפרונגען צום שפיץ קלאס.
עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די פּראָבע A4 האט אַ ספּאָרטי (ד"ה אַ ביסל נידעריקער און סטיפער) שאַסי און העכער-דורכשניטלעך רייַף סיזעס, אָבער עס ס קיין צווייפל אַז די באַזע איז גוט גענוג פֿאַר די "רעגולער" A4 צו פאַרדינען אַ ענלעך כעזשבן ווען מיר פּרובירן עס אויס.
פון קורס, אַ פּלאַץ פון די קרעדיט פֿאַר דעם A4 ס זיכער אָבער פלינק וועג שטעלע גייט אויך צו די אַלע-ראָד פאָר. עס איז באַדזשד Quattro, וואָס מיטל די צענטער דיפערענטשאַל איז נאָך די ספּאָרטי טאָרסען, און די EDS עלעקטראָניש שלאָס אויך פּריווענץ די ווילז פון טורנינג אין נייטראַל. פון קורס, ESP אויך גיט זיכערהייט, און ווי לאַנג ווי עס איז אויף, די A4 איז אַ שנעל און זיכער רייזע קאַראַוואַן (טשעק). ווען מען קערט עס אפ מיט א פשוטן דרוק אויף א קנעפל, ווערט די מאשין אן אמת'ע שפילצייג - פארשטייט זיך פאר די וואס ווייסן וואס זיי טוען. אין ווינקל פּאָזיציע, עס איז ווייניקער אַנדערסטיער ווי פריער, די דערציען סליידז פריער און איז מער קאַנטראָולד, אַלץ איז מער פּרידיקטאַבאַל. די בראַקעס זענען אויך אין טויווע פון אַזאַ אַ פאָר.
א ספּאָרטי שאַסי מיטל יוזשאַוואַלי פיל מער ווייבריישאַן אין די קאַבינע, אָבער דאָס מאָל עס פארקערט אויס אַז אַודי ענדזשאַנירז געראטן צו יבעררוק די האַנדל-אַוועק צווישן אַ אַדוואַנטיידזשאַס שאַסי שטעלע און גוט קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן פון אונטער די ווילז אין טויווע פון בעסער דאַמפּינג. פֿאַרשטייט זיך, אַז די כאַטע דרינגן נאָך אַרײַן אין דער קאַבינע, אָבער דער אויטאָ פֿילט זיך נישט ווי עס איז נאָר צו שווער - נאָר גענוג באַמפּס פֿאַר דער דרייווער און פּאַסאַזשירן צו וויסן אַז דער שאַסי איז ספּאָרטי און אַז דער וועג איז אומגלײַכלעך.
פּונקט אַזוי קורץ אַז דער שאָפער טוט נישט פאַרגעסן אַז ער איז געזעסן ניט בלויז אין אַ קאַראַוואַן, וואָס וועט זיין גרויס גענוג פֿאַר אַ משפּחה מיט קינדער און קליין באַגאַזש, און וואָס איז אויך גרויס פֿאַר לאַנג רייזע, אָבער אויך אין אַ ספּאָרט קאַראַוואַן. ברענגען די אינהאַלט צו דעסטיניישאַן. זייער שנעל. אויך ווייַל עס איז אַ טורבאָ, נישט אַ דיזאַל. און דאָס איז קוואַטטראָ. און, ליידער, איבער 10 מיליאָן טאָלאַרס. ...
Dusan Lukic
פאָטאָ: Aleš Pavletič.
אַודי אַ 4 אַוואַנט 2.0 ט FSI קוואַטטראָ
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 147 קוו (200 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,5 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 233 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 13,2 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָ-פּעטראָול מיט דירעקט ינדזשעקשאַן - דיספּלייסמאַנט 1984 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 147 קוו (200 הפּ) ביי 5100 רפּם - מאַקסימום טאָרק 280 נם ביי 1800-5000 רפּם מין. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 235/45 ר 17 וו (ברידזשעסטאָנע בליזזאַק LM-22 ב + ד). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 233 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 7,5 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | סטאַנציע פור - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, מאַלטי-לינק אַקס, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, טראַנזווערס ריילז, לאַנדזשאַטודאַנאַל גוידעס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (מיט געצווונגען קאָאָלינג, דערציען) שפּול - ראָולינג אַרומנעם 11,1 עם. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1540 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2090 קג. |
| ינער דימענשאַנז: | ברענוואַרג טאַנק 63 ל. |
| קעסטל: | באַגאַזש קאַפּאַציטעט געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 2 × טשעמאָדאַן (68,5 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל). |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 4 ° C / פּ = 1007 מבאַר / רעל. אָונערשיפּ: 49% / צושטאַנד פון קילאמעטער טאָמבאַנק: 4668 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,2 יאָר ( 147 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 27,9 יאָר ( 187 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,8 / 11,3 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,9 / 12,7 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 233 קילאמעטער / ה (V. און VI.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 9,2 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 17,6 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 13,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (353/420)
די דערהייַנטיקט A4 איז אַ גרויס שריט פאָרויס אין עטלעכע געביטן איבער די אַלט איינער, און אין אנדערע די פּלאַן איז באַוווסט צו זיין עלטער. די קאָמבינאַציע פון מאָטאָר און פאָר איז ויסגעצייכנט.
עקסטעריאָר (14/15)
ווי מעגלעך, עס איז ניט מער אָנגענעם פֿאַר די אויג און דער זעלביקער רעקאַגנייזאַבאַל אַודי.
ינלענדיש (121/140)
ערטער זענען נאָך לעפיערעך קליין, ספּעציעל אין די צוריק - אָבער קוואַלאַטייטיוולי.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (37
/ איין)טורבאָ פס אין קוואַטטראָ. איז עפּעס אַנדערש צו דערקלערן?
דרייווינג פאָרשטעלונג (85
/ איין)די ספּאָרטי שאַסי און אַלע-ראָד פאָר פֿאַר ויסגעצייכנט האַנדלינג, די בראַקעס זענען אויך פאַרלאָזלעך.
פאָרשטעלונג (30/35)
200 פערד פֿאַר איין און אַ האַלב טאָנס איז נישט פיל, אָבער עס איז גאַנץ גענוג פֿאַר פאַרווייַלונג.
זיכערהייט (29/45)
א בינטל פון ערבאַגז, ESP, פיר-ראָד פאָר, קסענאָן, רעגן סענסער, גוט בראַקעס ...
עקאנאמיע
200 גאַזאָלין פערד דאַרף זיין וואָטערד און די פּרייַז איז נישט נידעריק, אָבער די מאַשין האלט די פּרייז געזונט.
מיר לויבן און טייַנע
קאַנדאַקטיוואַטי
שטעלע אויף דעם וועג
פאָרעם
ויסריכט
די מאָטאָר
פּרייַז
צו לאַנג גייט
פּליטקע און לאַנג פאַס
