טעסט פאָר Audi A4 Allroad ווס VW Passat Alltrack: הויך סטיל

פאַרגלייַך פון צוויי וואַנס וואָס האָבן קונה די קוואַלאַטיז פון סווו מאָדעלס

די Audi A4 Allroad און VW Passat Alltrack זענען דיזיינד צו פאַרבינדן הויך סיטינג און אַוועק-וועג מידות מיט די נוציק מידות פון סטאַנציע וואַגאָנס. טעסטינג גאַזאָלין וועריאַנץ מיט אַ קאַפּאַציטעט פון מער ווי 200 הפּ.

אין די ריזיקירן פון ניט זיין לייקט, לאָזן ס זאָגן אַז די סווו מאָדעל האט נישט בלויז אַדוואַנטידזשיז. קאַמפּערד צו די גאַנץ באַלקי יקסטיריער, ינלענדיש פּלאַץ איז אָפט דורכשניטלעך, און אַ גרויס פראָנטאַל געגנט ינקריסיז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ראַדוסאַז דינאַמיש פאָרשטעלונג. אויב איר נאָר ווילן צו זיצן העכער, דיין בעסטער געוועט איז מיסטאָמע איינער פון די סטאַנציע וואַגאָנס ווי די Passat Alltrack אָדער די נייַ Audi A4 Allroad - מיט די איר וועט לפּחות האַלטן די געפיל אַז איר קענען קריכן אַרויף אין קיין צייט. פּיקס און גראָב דיזערץ (אָדער בייַ מינדסטער עטלעכע אַראָפאַנג גראַוואַל לאַטע).

קאַמפּערד צו די סטאַרטינג באַזע פון ​​די Avant סטאַנציע וואַגאָן, די לאַנג-טערקיש A4 האט 34 מם מער ערד רעשוס, מיט די גרעסערע ווילז קאַנטריביוטינג עלף מילאַמיטערז. די Allroad 2.0 TFSI איז דער ערשטער מאָדעל צו נוצן די נייַע Quattro טראַנסמיסיע דעוועלאָפּעד דורך אַודי ענדזשאַנירז פֿאַר לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר מאָדעלס. פון די שטענדיקע צווייענדיק טראַנסמיסיע איז געקומען די "שטענדיק בנימצא צווייענדיק טראַנסמיסיע", טייַטש, ווי מיט די פּאַססאַט 4 מאָטיאָן סיסטעם און אנדערע קאַמפּיטינג מאָדעלס, די A4 דרייווז רובֿ אָפט ווי אַ פראָנט ראָד פאָר מאַשין. דער דערציען אַקס קומט בלויז אין שפּיל ווען די נויט פֿאַר טראַקשאַן ינקריסיז.

די נייַע קוואַטטראָ סיסטעם סאַוועס אַרויף צו 0,3 ליטער פון ברענוואַרג פּער 100 קילאמעטער.

די צווייענדיק טראַנסמיסיע סיסטעם איז פיל מער קאָמפּליצירט ווי קאַנווענשאַנאַל דיזיינז. צו רעדוצירן פריקטיאָנאַל לאָססעס און אַזוי ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אַודי דיסענידזשיז די פּראַפּעלער שטיל און דערציען אַקס דיפערענטשאַל אין פראָנט-ראָד פאָר מאָדע. צו טאָן דאָס, ביי די אַרויסגאַנג פון די גירבאַקס, די טעלער קלאַטש אָפּענס, און די נאָך פינגער קלאַטשיז מעלדונג די דיפערענטשאַל, און עס סטאַפּס ראָוטייטינג. צו פאַרקערט די צווייענדיק טראַנסמיסיע מאָדע, די פראָנט טעלער קלאַטש וואָס ראָוטייץ די ליידיק קאַמפּאָונאַנץ איז ערשטער פארשלאסן איידער עריינג די דערציען קלאַטשיז.

פֿאַר די נייַ קוואַטטראָ, אַודי הבטחות ברענוואַרג סייווינגז פון אַרויף צו 0,3 ל/100 קילאמעטער און פּלאַנז צו נוצן דעם סיסטעם אין מער און מער אנדערע מאָדעלס. דער בעסטער זאַך וועגן דעם, אָבער, איז אַז דער שאָפער פילז גאָרנישט פון די קאָמפּלעקס קאָריאַגראַפי פון די קלאַטשיז. די קאָנטראָל עלעקטראָניק קאַלקיאַלייץ אין שטייַגן די נויט פֿאַר אַ פאַרגרעסערן אין טראַקשאַן פֿאַר אַ האַלב רגע - פֿאַר בייַשפּיל, ווען דער שאָפער דריקט דעם אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל אין אַ ווינקל. דעריבער, אין פּראָבע דרייווז, די טורנינג ווילז זענען נישט דיסקאַסט אין אַלע - ווי איז געווען די אַניוואַן נאַטור אויף די וועג רעכט צו פויל עלעקטראָניק.

אַללראָאַד מיט די יאָג פון הויך גיכקייַט

252 הפּ TFSI מאָטאָר איר קענען לייכט מאַכן די ווילז ומדריי. אַ ביסל העכער ליידיק, עס נעמט די אַרבעט עמעס און אין העכער ספּידז טוט נישט פאַרלירן אַ ביסל פון די וועט צו קלייַבן זיך גיכקייַט - עפּעס איר טאָן ניט דערוואַרטן דורך פעליקייַט פון אַ טורבאָ מאָטאָר. ניט ווייניקער חידוש איז דער פאַקט אַז די דיזיינערז האָבן נישט פאַרגיטיקן די העכער צענטער פון ערלעכקייט מיט ומבאַקוועם סאַספּענשאַן סטיפנאַס.

טראָץ זייַן 18-אינטש ווילז, די Allroad מאַנידזשיז צו נוטראַלייז פּאַטכאָולז אין די פאַרוועג און ווייזט עטלעכע סטיפנאַס בלויז ווען די פאָר איז באַקוועם. אין דערצו, די אַודי מאָדעל ימפּרעסיז מיט זייַן שטאַרק טאָרמאָז יצר, וואָס טוט נישט וויקאַן זייַן קאַמף אפילו אונטער עקסטרעם מאַסע. אָבער, מיט די נאַטור אויף די וועג, די העכערונג פון דעם גוף הייבט צו זיין פּעלץ - אין עקן, די Allroad לינז שארף צו די זייַט, און ווען די ESP איז אויסגעדרייט אַוועק, זיין דערציען טייל הייבט צו קאָרמען. קאַמביינד מיט די באַלדיק אָבער סטערילע פילן אַרום די סטירינג ראָד, די מאַשין קומט ווי דזשיטערי און ווייניקער פּראָנע צו העלדיש טורנס ווי די רעגולער אַוואַנט.

רויק פּאַססאַט

דאָ, די פּאַססאַט רעאַגירט פיל מער פּרידיקטאַבלי, בלייבט רויק אין גרענעץ דרייווינג מאָדע און נאָך קראָלז פאַסטער פאַרביי די פּיילאַנז אין די פּראָבע. אין דער זעלביקער צייט, Alltrack ווייַזן קיין פאַרלאַנג צו יאָגן די שליימעסדיק שורה אין עקן. ניט אַז זיין 32-ליטער טורבאָ מאָטאָר איז אין קאָנפליקט - טראָץ אַ XNUMX בהפּ דעפיציט. די VW מאָדעל אויך קוקט מער ווי געזונט מאָוטערייזד. אָבער, זיין זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע שיפץ גירז מער סמודלי און, ניט ענלעך אַודי ס שאַרף זיבן-גיכקייַט ס טראָניק, פילז מער ווי אַ טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק.

מיט אַ געפיל פון קאַלמנאַס צו פאָרן, די פּאַססאַט פּערז געזונט מיט אַ מער ומדירעקט אָבער קאַנווייינג גוט וועג סטירינג פילן, ווי געזונט ווי אפילו מער באַלאַנסט סאַספּענשאַן טרייסט. אין באַזונדער, נאָרמאַל אַדאַפּטיוו דאַמפּערז מיט קורץ לאַטעראַל עדזשאַז אויף אַספאָלט רעאַגירן מער ריספּאַנסיוולי, אַוווידיד מער גוף באַוועגונג אין פאַל פון לאַנג כוואליעס אויף אַספאָלט. און כאָטש די פיר-צילינדער מאָטאָר פון די אַודי קומט צו די פאָרשטעלונג אין אַקוסטיקס אין ברייט עפענען גערגל, די וווו מאָטאָר סאָונדס ניסער, אָבער פּליזיז 0,3 ל / 100 קילאמעטער מער.

דנאָ אַלטראַקק, שפּיץ אָפּציע

אַנדערש, די Alltrack, פּראָטעקטעד דורך פּלאַסטיק פּלאַטעס און אויפשטיין דורך 28 מילאַמיטערז, ריטיין די באַקאַנטע גוט מידות פון די וואַריאַנט. אַז סטאַרץ מיט די ינלענדיש פּלאַץ אויף פאָרשלאָג - כאָטש עס איז בלויז דריי סענטימעטער מער ווי די A4, דאַנק צו זיין טראַנזווערס מאָטאָר אויסלייג, די פּאַססאַט אָפפערס פיל מער לעבעדיק פּלאַץ. ערשטנס, נוץ פֿון דעם די פּאַסאַזשירן פֿון די צווייטע ריי, וואָס זיצן אין שײנע אַפּאָולסטערטע זיצלעך דערציען, כּמעט װי אין טײַערע אויטאָס. טרונק באַנד איז אויך פיל גרעסערע (639 קעגן 505 ליטער); אין דערצו, עס איז גרינגער צו נוצן רעכט צו דער ברייט עפן. אויב איר ווילן צו מאַסע מער זאכן, איר קענען דריקן דעם קנעפּל אויף די זייַט, נאָך וואָס די דערציען סיטבאַקס וועט פאַרלייגן גאַנץ געשווינד קעגן די פרילינג.

טאַקע, אין דעם פאַל פון אַודי, די דרייַ טיילן פון די דערציען אַוועקזעצן צוריק זענען באפרייט מיט די דרוק פון אַ קנעפּל, אָבער דעמאָלט זיי מוזן זיין פאָולדיד אַראָפּ מאַניואַלי. אין קער, די קוואַליטעט פון די A4 איז בכלל באמערקט ווי העכער - פֿאַר בייַשפּיל, קליין זאכן אין דעם שטאַם זענען סיקיורד מיט נעצן אָדער סטראַפּס צו פאַרמייַדן סליפּינג, און די זעמל דעקן איז אויפגעהויבן ילעקטריקלי בעשאַס לאָודינג און אַנלאָודינג, און דאַן אַראָפּ ווידער. די קאָנטראָלס און דיספּלייז פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם קוק אפילו בעסער ווי אין די שוין גאָר האַרט פּאַססאַט.

טאָוטשסקרעען קעגן ראָוטייטינג קאָנטראָללער

כאָטש די ינפאָטאַינמענט קאַמפּאָונאַנץ פון VW און Audi זענען טעקניקלי זייער ענלעך, די צוויי בראַנדז פון דער גרופּע נוצן פאַרשידענע וועגן צו קאָנטראָלירן פאַנגקשאַנז. בשעת VW רילייז אויף אַ טאָוטשסקרעען מיט אַ ביסל קאָרני אָבער גאָר ינטואַטיוו מעניו סטרוקטור, Audi ניצט אַ MMI דריי דריי קאָנטראָללער. זינט די מאָניטאָר דאַרף ניט זיין גערירט, עס קען זיין פּאַזישאַנד גענוג גענוג און אַזוי ווייניקער דיסטראַקטינג. אויף די אנדערע האַנט, די מעניוז אין A4 זענען מער קאָמפּליצירט, און ווי די קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז פון די שטויס-קנעפּל סטירינג ראָד, עס נעמט אַ ביסל צייט צו ווערן געניצט צו.

און עס זענען טאַקע אַ פּלאַץ פון טינגז: צוזאַמען מיט אַ פולשטענדיק קאָמוניקאַציע סיסטעם מיט פילע אָנליין פאַנגקשאַנז, אַרייַנגערעכנט די נאַפּסטער מוזיק טויער, אַודי ענטוזיאַסץ זענען ימפּרעסט דורך די ברייט קייט פון שטיצן סיסטעמען וואָס כּמעט שלאָגן כּמעט אַללראָאַד. פּרובירן. זייַן אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל דיטעקץ אויטאָמאַטיש גיכקייַט לימאַץ רעקאָרדעד דורך די אַפּאַראַט; אין פאַל פון נויטפאַל, די פּרע-סענסע סיסטעם סטאַפּס אויטאָמאַטיש מיט גיכקייַט אַרויף צו 85 קילאמעטער / ה אָדער העלפּס דעם שאָפער צו ויסמיידן אַ צונויפשטויס דורך סטירינג די סטירינג ראָד צו די פריי קאָרידאָר. אויב עס וועט זיין אַ פּאַסירונג, אין מינדסטער עס ס זיכער.

אָבער, די פּאַססאַט טוט וואָס עס איז בעסטער - שיפץ די צווייענדיק טראַנסמיסיע און סטייז רויק. מיט נידעריקער פּרייסיז און ריטשער נאָרמאַל ויסריכט, עס ריסעס צו די שפּיץ. כאָטש דאָס איז בלויז די העכסטן ראַנג אויף דער לייטער פון ווינערז.

טעקסט: Dirk Gulde

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

אפשאצונג

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - 436 פונקטן

די ראַכוועסדיק און פּראַקטיש Alltrack ימפּרעסיז מיט זיין שטיל האַנדלינג אויף די וועג, ווי געזונט ווי אַ הויך טרייסט אין האַנדלינג און סאַספּענשאַן.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 פונקטן

די שטאַרק און איידעלע Allroad ענטשאַנטיז טעכנאָלאָגיע ליבהאבערס מיט זיין ברייט קייט פון קאַנעקטיוויטי אָפּציעס. אָבער, זיין נאַטור אויף די וועג סאַפערז פון די געוואקסן ערד רעשוס און איז אויך פיל מער טייַער.

טעכניש דעטאַילס

1. וווו פּאַססאַט אַללטראַקק 2.0 צי 4 מאָטיאָן	2. אַודי אַ 4 אַללראָאַד קוואַטטראָ 2.0 טפסי
ארבעטן באַנד	1984 סיסי	1984 סיסי
מאַכט	220 כפּ (162 קוו) ביי 4420 רפּם	252 כפּ (185 קוו) ביי 5000 רפּם
מאַקסימום טאָרק	350 נם ביי 1500 רפּם	370 נם ביי 1600 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	7,0 s	6,2 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	9,6 ל / 100 קילאמעטער	9,3 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 42 (אין דייַטשלאַנד)	€ 48 (אין דייַטשלאַנד)