אַודי אַ 3 לימאַזין - טראָג ביז דעם סוף?
די סאָליד אַודי וואַן די וועלט מאַשין פון די יאָר טיטל. נאָך דעם ביישפּיל, קען די A3 לימאַזין זיין געהייסן סאַדאַן פון די יאָר? מיר פּרובירן אַ לימאַזין מיט אַ 140-כאָרספּאַוער 1.4 TFSI מאָטאָר און אַ 7-גיכקייַט ס טראָניק גירבאַקס.
אין 1996, אַודי גאַינעד אַ מייַלע איבער זייַן קאָמפּעטיטאָרס. פּראָדוקציע פון די A3, אַ הויך-סוף סאָליד העטשבעק, האט אנגעהויבן. יאָ, BMW שוין געפֿינט די E36 קאָמפּאַקט, אָבער די 3 סעריע-באזירט העטשבאַק איז נישט געזונט באקומען. פילע מענטשן האָבן לאַטשט אויף BMW ווייַל פון די שלעכט פירמע אויף עס. די 1 סעריע, וואָס איז אנגעקומען אין שאָורומז אין 2004, האט אַ פיל בעסער בילד. מערסעדעס א-קלאַס, אין דער פאָרעם אין וואָס עס קען קאָנקורירן גלייַך מיט די A3, דעביוטעד בלויז אין 2012.
מערסעדעס איז געווען דער ערשטער צו באַקענען אַ סאָליד טראָג - פּראָדוקציע פון די CLA מאָדעל אנגעהויבן אין יאנואר 2013. אינטערעס אין די נייַע פּראָדוקט יקסידיד די וויילדיסט עקספּעקטיישאַנז פון די שטוטגאַרט דייַגע. דער ענטפער פון אַודי געקומען זייער געשווינד. די A2013 לימאַזין איז באַקענענ אין 3 מער און פּראָדוקציע שורות סטאַרטעד אין יוני. עס איז ווערט צו לייגן אַז ביידע מאָדעלס זענען געשאפן אין... אונגארן. די Audi A3 לימאַזין איז געשאפן אין Győr, די Mercedes CLA אין Kecskemét.
דער הויפּט און, אין פאַקט, דער בלויז קאָנקורענט פון די דערלאנגט אַודי איז Mercedes CLA. אַלץ איז געשריבן וועגן דער אויסזען פון אַ לימאַזין אונטער די צייכן פון אַ דרייַ-שפּיציק שטערן. קעגן דעם הינטערגרונט, די אַודי אַ 3 קוקט מער באַשיידן. מער באַשיידן טוט נישט מיינען ערגער. די A3 גוף דיזיינערז יידילי מאַטשט די פּראַפּאָרשאַנז פון יחיד עלעמענטן. די מערסעדעס CLA איז פיל מער באמערקט, אָבער עטלעכע רעזערוויישאַנז קענען זיין געמאכט וועגן די אויסזען פון די דערציען ווילז, וואָס פאַרשווינדן אין די שווער דערציען סוף.
עס איז קיין פונט צו וווינען ספּעציעל אויף די פּלאַן פון די A3 טראָג. ווער עס יז וואס האט געזען די נייַע דור פון דריי-באַנד אַודי קאַרס קענען ימאַדזשאַן ווי די קלענסטער טראָג פון די סאָרט קוקט ווי. פֿון אַ ווייַטקייט, אפילו מענטשן מיט אַ שאַרף אינטערעס אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע קען האָבן קאָנפליקט צו ויסטיילן די A3 לימאַזין פון די גרעסערע, מער טייַער A4. די פּראַפּאָרשאַנז פון דעם גוף, די שורה פון די פֿענצטער, די פאָרעם פון דעם שטאַם, די מאָולדינגז אויף די טירן - עס זענען באשטימט מער סימאַלעראַטיז ווי דיפעראַנסיז. די A3 האט אַ קירצער, מער סלאָופּינג שטאַם דעקל און אַ מער פּראַנאַונסט זייַט באַלדזש. די A3 לימאַזין איז 24 סענטימעטער קירצער ווי די A4. צי איז כּדאַי צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר אַזאַ קליין סומע פון מעטאַל... 18 זלאָטיז?
די כווילבייס פון די A3 איז 171 מם קירצער ווי די A4, וואָס איז דאָך שפיגלט אין די פּלאַץ פון די רגע רודערן. עס איז דורכשניטלעך, און די לעפיערעך קליין ברייט פון דעם גוף און די הויך הויפט טונעל עלימינירן לאַנג טריפּס פֿאַר פינף מענטשן. די סלאָופּינג דאַךליין, אויף די אנדערע האַנט, פאָרסעס איר צו אַרבעטן אַ ביסל פון אַ אַוועקזעצן אין די רגע רודערן.
אזעלכע זארגן וועלן די פארנט נישט האבן. עס איז קיין מאַנגל פון פּלאַץ. די ספּאָרטי אַספּעריישאַנז פון די אַודי אַ 3 זענען אונטערגעשטראכן דורך די נידעריק שאָפער ס אַוועקזעצן קישן. אונטער עס איז געווען קיין אָפּטייל פֿאַר אַ ריפלעקטיוו וועסטל, וואָס די וואָלקסוואַגען קאַנסערנז סטאַבערנלי ינסטאָלז אפילו אין הייס לוקע. עס איז, פון קורס, אַ אָפּטייל פֿאַר אַ וועסטל אויף ברעט - אַ קליין אָפּטייל איז ליגן אונטער די הויפט דערציען אַוועקזעצן.
ויסגעצייכנט מאַטעריאַלס זענען געניצט צו באַצירן די ינלענדיש פון די אַודי אַ3. די מאַטעריאַלס זענען ווייך, אָנגענעם צו די פאַרבינדן און פּאַסיק בישליימעס. לאַנג שעה זענען פארבראכט צו פיין-טונינג די דעטאַילס, אַרייַנגערעכנט די סאָונדס וואָס די יחיד נאַבז געמאכט. אַנשטאָט טרוקן, "פּלאַסטיק" נויזיז, מיר הערן שאַרף קליקס, וואָס עטלעכע פאַרגלייַכן צו די סאָונדס וואָס באַגלייטן די עפן פון אַ קאָמבינאַציע שלאָס.
ביי ערשטער קאָנטאַקט, די A3 ימפּרעסיז מיט זיין מינימאַליסט קאַקפּיט. אין די שפּיץ פון די דאַשבאָרד עס זענען בלויז ווענטאַליישאַן נאַזאַלז און אַ ריטראַקטאַבאַל פאַרשטעלן פֿאַר די מולטימעדיאַ סיסטעם. דעקאָראַטיווע עמבאָססינג אָדער סטיטשינג איז געהאלטן ומנייטיק. אין דער נידעריקער טייל פון דער כאַטע איז אויך נישט פיל געשעעניש. דער ריס צווישן די דעקאָראַטיווע סטריפּס איז אָנגעפילט מיט קנעפּלעך, און ונטער עס איז אַן עלעגאַנט טאַפליע פֿאַר ווענאַליישאַן. די מולטימעדיאַ סיסטעם און ראַדיאָ זענען קאַנטראָולד אין די זעלבע וועג ווי אין אנדערע אַודי מאָדעלס - מיט קנעפּלעך און אַ קנופּ אויף די הויפט טונעל.
די A3 לימאַזין אויך סאַפּרייזיז מיט זיין דרייווינג פאָרשטעלונג. פֿאַר עטלעכע סיבות. אין אַ העטשבעק, רובֿ פון די וואָג פון די פאָרמיטל פאלן אויף די פראָנט אַקס. די ילאָנגגייטאַד שטאַם פון די טראָג ענדערונגען די וואָג פאַרשפּרייטונג און ימפּרוווז די וואָג פון די מאַשין. לייג אַ סענטימעטער נידעריקער גוף און אַ ביסל מילאַמיטערז ברייט שפּור ברייט, און מיר באַקומען אַ מאַשין וואָס פילז טאַקע גוט אין עקן. די ילעקטראָומאַטשאַניקאַל מאַכט סטירינג איז גענוי אָבער גיט נישט פיל אינפֿאָרמאַציע וועגן קלאַטש ריזערווז.
די סאַספּענשאַן האט שווער סעטטינגס. דער שאָפער ווייסט גאנץ גוט אויף וואָס ייבערפלאַך ער וועט פאָר. אפילו אויף זייער פּראָסט ראָודז, טרייסט איז לייַטיש - שאַקס טאָן ניט ווערן האַרב, און די סאַספּענשאַן טוט נישט קלאַפּן אָדער שאָקלען. כאָטש די אַודי ריספּאַנדז יפעקטיוולי צו אַלע שאָפער קאַמאַנדז און בלייבט נייטראַל אפילו אין זייער שנעל עקן, עס איז נישט יקסעפּשנאַלי שפּאַס צו פאָר. מיר וואָלט גאַנץ אָפּשאַצן טרייסט אויף לאַנג טריפּס. יענע וואס ווי צו שלאָגן די גאַז האַרדער זאָל עמעס באַטראַכטן 19-אינטש ווילז און אַ ספּאָרט סאַספּענשאַן.
דער 1.4 TFSI מאָטאָר אויך טוט נישט טאַקע ווי צו אַגרעסיוו דרייווינג, ווייַל עס פילז בעסטער ביי נידעריק און מיטל ספּידז. פֿון 4000 רפּם עס ווערט דייַטלעך. וואס נענטער צום רויטן פעלד, אלץ ווייניגער ווערט דער קלאנג. דער ראַש איז נישט אַנויינג - די מאָטאָר געזונט, וואָס פעלן נידעריק טאָנעס, איז מער אַנויינג. אן אנדער זאַך איז אַז די 140-כאָרספּאַוער TFSI 1.4 איז די גאָלדען מיטל אין די קייט פון ענדזשאַנז, וואָס עפֿנט זיך מיט אַ 105-כאָרספּאַוער 1.6 טדי און קלאָוזיז מיט די ספּאָרט ס 3 לימאַזין מיט אַ 2.0 TFSI מיט 300 הפּ.
איז עס מעגלעך צו רעדן וועגן "העכערקייַט דורך טעכנאָלאָגיע", ווייַל די מאָטאָר פון די A3 איז באַוווסט פון אנדערע וואָלקסוואַגען מאָדעלס? יא. דער 1.4 TFSI מאָטאָר געפֿונען אין אַודי קומט ווי נאָרמאַל מיט אַ צילינדער פירינג סיסטעם (קראַקלינג), וואָס דאַמפּאַנז די מיטל צוויי סילינדערס ווען מאַכט פאָדערונג איז נידעריק. אין גאָלף איר האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר אַזאַ אַ לייזונג, אָבער אין Seat איר וועט נישט אפילו געפֿינען עס אין דער רשימה פון אָפּציעס. דער פּראָצעס פון טורנינג אַוועק די צילינדער איז ומזעיק און נעמט ניט מער ווי 0,036 סעקונדעס; עלעקטראָניק איז נישט בלויז די ברענוואַרג צושטעלן. די ברענוואַרג דאָזע און דער גראַד פון גערגל עפן טוישן. צו האַלטן די מאָטאָר פליסנדיק סמודלי, די וואַלוו קאַמס אויך מאַך אַריבער די מיטל סילינדערס צו האַלטן די וואַלווז פארמאכט.
טוט די דאָרש סיסטעם טאַקע שפּאָרן געלט? בלויז רויק דריווערס וועט באַמערקן זיי. די סילינדערס זענען סוויטשט אַוועק ווען די פארלאנגט מאַכט איז נישט יקסיד 75 נם. אין פיר, דאָס קאָראַספּאַנדז צו האַלטן אַ קעסיידערדיק גאַנג אויף אַ ניט צו גענייגט וועג און ספּידז אַרויף צו 100-120 קילאמעטער / ה. אַודי זאגט אַז די A3 זאָל פאַרנוצן 4,7 ל / 100 קילאמעטער. בעשאַס טעסטינג, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די שטאָט פלאַקטשוייטיד צווישן 7-8 ל / 100 קילאמעטער, און אַרויס די פּאַפּיאַלייטאַד געביטן עס איז געפאלן צו 6-7 ל / 100 קילאמעטער.
דער מאָטאָר איז סטאַנדאַרט מיט אַ 6-גיכקייַט גירבאַקס. די A3 מיר טעסטעד האט די אַפּשאַנאַל S טראָניק צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע מיט זיבן גירז. עס איז נישט גענוג צו דערגרייכן דיין בייַטל אַמאָל. ווער עס יז וואָס וואָלט ווי צו געניסן אַ מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד מיט רודער שיפטערס פֿאַר מאַנואַל גאַנג שיפטינג מוזן לייגן PLN 530. זיי זענען נישט פאָרשטעלן אין די דערלאנגט מאַשין. איז דאָס אַ מינערווערטיק אָנווער זינט די S tronic ענדערונגען גירז זייער געשווינד? די גירבאַקס קאָנטראָללער איז קאַנפיגיערד לויט די לעצטע טרענדס - העכער גירז זענען געטריבן אין ווי געשווינד ווי מעגלעך צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די קעסטל לאָווערס רילאַקטאַנטלי, קאַלקיאַלייטינג 250 נם אין די קייט פון 1500-4000 רפּם. מיר קראַפט די אַראָפּגאַנג מיט אַ שטאַרק טראָפּ אויף די גאַז, אָבער אין עטלעכע סיטואַטיאָנס דאָס טוט נישט פּאַסירן מיד. דער טראַנסמיסיע קאָמפּיוטער קענען זיין צעמישט אויב מיר פאַרגיכערן באטייטיק אין שווער פאַרקער, מאָומאַנטערי יקוואַלייז די באַוועגונג גאַנג און פּרובירן צו פאַרגיכערן די מאַשין ווידער.
פֿאַר די טשיפּאַסט A3 לימאַזין - די אַטראַקשאַנז ווערסיע מיט אַ 1.4 TFSI מאָטאָר מיט 125 הפּ. - איר וועט האָבן צו באַצאָלן 100 זלאָטיס. פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ 700 TFSI מאָטאָר מיט 140 הפּ. און די S טראָניק גירבאַקס איר דאַרפֿן צו צוגרייטן 1.4 זלאָטיז. אַודי אויך גענומען זאָרגן פון מער אַוואַנסירטע ווערסיעס (אַמביטיאָן און אַמביאַנטע) און אַ ברייט קאַטאַלאָג פון טייַער אָפּציעס. גענוג צו זאָגן אַז די מעטאַלליק פאַרב קאָסט 114 זלאָטיז. אפילו אין די מערסט טייַער אַמביענטע ווערסיע, איר וועט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר נעפּל לייץ (PLN 800), העאַטעד עלעקטריק פאָלדינג מירערז (PLN 3150), העאַטעד סיץ (PLN 810) אָדער בלועטאָאָטה פֿאַרבינדונג (PLN 970). איר מוזן זיין ווידזשאַלאַנט ווען פילונג אויס ביילאגעס. נאָרמאַל עקוויפּמענט איז נישט, צווישן אנדערע, די אַוטאָ האָלד סיסטעם, פֿאַר וואָס איר דאַרפֿן צו צאָלן נאָך 1600 PLN. ספּעציעל נוציק אין קאַרס מיט אַ S טראָניק גירבאַקס, ווייַל עס ילימאַנייץ די "קראָלינג" ווען איר נעמען דיין פֿיס פון די טאָרמאָז טרעטלען.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
די A3 לימאַזין אָנגעפילט אַ מאַרק נישע. עס וועט זיין פילע מענטשן גרייט צו קויפן. אַודי בעט אויף די פארקויפונג פון פליט - עמפּלוייז וועלן קענען צו קלייַבן אַ פּרעסטידזשאַס לימאַזין וואָס וועט נישט זיין אַ זאַלץ אין די אויגן פון פאַרוואַלטונג אָדער פינאַנציעל אָפּטיילונג. די דריי-באַנד גוף וועט אויך אַפּעלירן צו בויערס פון טשיינאַ און די USA, וואָס זענען נאָך אַפּראָוטשינג העטשבאַקקס פון אַ שיין ווייַטקייט. און אין אייראפע... נו, פיר רינגען אויף די הייַבל זענען טעמפּטינג, אָבער ווען עס קומט צו פאַרברענגען געלט, די פּראָסט זינען יוזשאַוואַלי האט די לעצטע וואָרט, וואָס אין דעם פאַל איז די גאָלף ס דור צווילינג.
