Aston Martin Vanquish Volante 2014 רעצענזיע
דער בעסטער וועג פֿאַר די Vanquish Volante טוויסץ דורך אַ אַראָפאַנג-סיידאַד טאָל. רעדל אַרויף "ספּאָרט" מאָדע, שטעלן די שאָפער-אויסקלייַבן סאַספּענשאַן צו "שפּור" און גיינ ווייַטער אין גאַנג - די ויסמאַטערן בייפּאַס סענדז די ו 12 ס אַנפעטערד מוזיק באַונסינג אַוועק די היללס און צוריק אין די עפענען כאַטע.
די טאָן פון דעם 5.9-ליטער מאָטאָר איז קיינמאָל רוי. ינטימידייטינג, יאָ. אבער אפילו ווען עס בילן און ראַפּס, עס איז אַ גלאַטקייט הינטער די בריק. ווי אַ איין מאָל. דער בעסטער ביסל איז אַז אַלע דעם טעאַטער איצט קומט אַלפרעסקאָ.
דאָס איז אַוסטראַליאַ ס ערשטער אַסטאָן מארטין וואַנקוויש וואָלאַנטע, די מערסט שטאַרק קאַנווערטאַבאַל אַסטאָן מאכט, און זיין ערשטער וועג פּרובירן. די וואָלאַנטע איז אנגעטאן אין די זעלבע עקזאָטיש מאַטעריאַלס - טשאַד פיברע, קעוולאַר, מאַגניזיאַם צומיש און אַלומינום - ווי די וואַנקוויש קופּ און שאַרעס די כסימע באַלבאַס כאַונטשאַז איבער ברייט-ווי-ברייט דערציען טירעס.
א מאַלטי-שיכטע שטאָף דאַך טרימז עטלעכע וואָג אָבער די גוף און פּלאַטפאָרמע ריינפאָרסמאַנט אַימעד צו רעפּלאַקייט די שאַסי רידזשידאַטי פון די קופּ מוסיף 105 קג. אַזוי די וואַנקוויש וואָלאַנטע איז ווי שנעל ווי זיין קופּ סיבלינג, האט אַ 1 פּראָצענט וואָג פאָרורטייל צו די פראָנט (די קופּ ס איז 50-50) און מוסיף וועגן $ 36,000.
ווערט
די Vanquish Volante סטאַרץ ביי $ 510,040, ניט אַז ווער עס יז פּייַס די באַזע פּרייַז. די פּראָבע מאַשין איז לאָודיד מיט אָפּציעס - טשאַד פיברע, פּרעמיע ימבאָסט לעדער און $ 2648 פאַרקערט אַפּאַראַט - אַזוי עס איז $ 609,000. די פּרייַז איז אין די דרייווינג און קאָוטשווערק טעכנאָלאָגיע, די הויך-סוף מאַטעריאַלס און די פאַקט אַז עס איז אַ נידעריק-באַנד, האַנט-פארזאמלט און טאַקע שנעל קאַנווערטאַבאַל מיט אַ ריווירד נאָמען.
טרויעריק אַז אַוסטראַליאַן ביישפילן וועלן שפּרינגען אַרום ליפי סובורבס צו קלייַבן גראָסעריעס בשעת פּראָדוקציע-ליניע סיבלינגז זענען מיסיל אַראָפּ דייַטש אַוטאָבאַהנס, איבער איטאַליעניש בריקן און דורך שווייצער טאַנאַלז מיט אַ גיכקייַט און מיט דרייווער קאַמפּאַטינס פֿאַר וואָס אַסטאָן זענען געמאכט. עס האט אַ דריי-יאָר, אַנלימאַטאַד דיסטאַנסע וואָראַנטי און ראָודסייד הילף און דאַרף יערלעך סערוויסינג. קיין ריסייל ווערט איז בנימצא.
טעכנאָלאָגיע
די לייטווייט הינטער-שטרענג צומיש פּלאַטפאָרמע איז דער פערט ווערסיע פון די VH און איז געניצט אין פאַרשידענע סיזעס פֿאַר אַלע אַסטאָן. די V12 (422kW/620Nm) איז אַסטאָן ס סטראָנגעסט און אויך געניצט אין די קופּ. די זעקס-גיכקייַט ראָובאַטייזד מאַנואַל דרייווז די דערציען ווילז דורך טשאַד-פיברע שטיל אין אַ ריזיק אַלומינום טאָרק רער.
די דאַמפּערז זענען אַדזשאַסטאַבאַל, ווי איז די דרייווינג מאָדע וואָס ענדערונגען די טראַנסמיסיע יבעררוק פונקטן, סטירינג, מאָטאָר פאַרוואַלטונג און - דער בעסטער ביסל - די ויסמאַטערן בייפּאַס בלאַט. עס שאַרעס עטלעכע פּאַרץ מיט די ויסשליסיק One-77, אַרייַנגערעכנט די ריזיק 398 מם טשאַד-סעראַמיק פראָנט דיסקס און זעקס-טאָפּ קאַליפּערס. די רוץ, אויך קאַמפּאַזאַט, מעסטן 360 מם מיט פיר-טאָפּ ביטערס. סאַספּענשאַן איז טאָפּל ווישבאָנעס און די נייַ פראָנט סאַב-ראַם איז געמאכט פון פּוסט-קאַסט אַלומינום.
פּלאַן
די וואַנקוויש וואָלאַנטע איז אנערקענט דורך זיין ברייט, ראַונדיד דערציען ראָד אַרטשעס, פּראַנאַונסט מיטן טאַליע סטריק (טשאַד פיברע אויף די פּראָבע מאַשין), ווענטיד פענדערס און די קערב-טשוינג טשאַד פיברע ספּליטטער אונטער די טיף פראָנט ספּוילער.
די שטאָף דאַך איז גאַנץ נייַ פֿאַר דעם מאַשין, ווייל פיל טיקער (און קווייאַטער) ווי פריער. עס קלאָוזיז אין 14 סעקונדעס און איז פאַרטיק אין אַסטאָן ס «אייַזן אַרץ» קאָליר אויף די טעסטער, נאָענט צו די בורגונדי כיו פון די לעדער קאַבינע. עס זענען (אַפּשאַנאַל) פלאַשיז פון טשאַד פיברע, נאָוטאַבלי די צענטער-קאַנסאָול אָנלייגן ווו עס איז געשאפן אין אַ העררינגבאָנע מוסטער.
פּשוט סוויטשיז זענען אַפּגריידיד, איצט פאַרבינדן-קנעפּל פֿאַר די ווענאַליישאַן, כאָטש אַסטאָן איז נאָך צו נוצן אַן עלעקטריש פּאַרק טאָרמאָז און סטייז מיט אַ מאַנואַל שעפּן צוזאמען די שאָפער ס אַוועקזעצן. די שטיוול איז ביגער, איצט 279 ל, פּאַסיק פֿאַר אַ גאָלף זעקל און אַ אָפּרוטעג קיט.
זיכערקייַט
דער מאַשין איז נישט קראַך טעסטעד אָבער באַקומען אַכט ערבאַגס, אַלע עלעקטראָניש נאַניז (וואָס קענען זיין געשיקט היים מיט די דרוק פון אַ קנעפּל), ריזיק טשאַד בראַקעס, פּאַרק סענסאָרס (די אַפּאַראַט איז אַפּשאַנאַל), רייַף דרוק מאָניטאָר (אָבער קיין ספּער). ראָד), ביי-קסענאָן כעדלייץ מיט געפירט זייַט לייץ און העאַטעד / פאָלדינג מירערז. עס האט ראָולבאַרס וואָס פרילינג צו לעבן - דורך די לעדער דעקן און די פֿענצטער גלאז, אויב נייטיק - פֿאַר עקסטרע קאַפּויער שוץ.
דרייווינג
די כאַטע איז סאָליד, די פוסוועל ענג אָבער די ברייט גערט איז שטענדיק קענטיק אין די מירערז. אבער עס איז אַן גרינג מאַשין צו פאָר און די ספּאָרט סאַספּענשאַן קיינמאָל באַשטראָפט זייַן אַקיאַפּאַנץ, צו די פונט ווו די בייגיקייט מאכט עטלעכע הייס לוקע פילן ווי קאַרט. אַוטווערד זעאונג איז פּראָסט (עס דאַרף די אַפּאַראַט צו פּאַרק) אָבער פאָרויס איז אַלע וואָס איז וויכטיק.
דער געזונט ברענגט צו לעבן די מאַשין און ערדזשיז די שאָפער אויף. עס ריספּאַנדז מיט גוט סטירינג פילן, בריליאַנט בראַקעס און שטענדיק אַ סימלאַס, אָפּשטיי-פֿרייַ מאַכט עקספּרעס. קאָרעוו צו אַ טורבאָ מאַשין, די אַסטאָן איז אַן גרינג, פּרידיקטאַבאַל פאָר. האַנדלינג איז גרויס און די מאָדנע-סייזד טירעס (305 מם דערציען, 255 מם פראָנט) גריפּ ווי קליי.
פּוש שווער - וואָס מיטל בלויז די "שפּור" און "ספּאָרט" קנעפּלעך זענען ליכט - און עס ווייזט אַ ביסל פון אַנדערסטיער. באַזונדער פון די מאָטאָר בורבלע אין «ספּאָרט» מאָדע, עס ס דאַסאַל און שטיל. קאַטער קאָנטראָל איז נאָרמאַל, אָבער, אין דיפעראַנסיז צו די נייַע מאָטאָר, איז נישט טעסטעד.
איר דאַרפֿן די קאַלאַפּסאַבאַל ווינט ברעכן פיטאַד צו מינאַמייז קאַבינע באַפייטינג. דאָס איז מער אַ גרויס טורער ווי אַ ספּאָרט מאַשין ווי, למשל, אין קסנומקס. עס איז זיכער אין די זעלבע הויף ווי די בענטליי קאָנטינענטאַל и פערראַרי קאַליפאָרניאַ.
Verdict
די דאַונסייד איז אַז רובֿ אַסטאָן קוק די זעלבע. די קאַפּיטל איז אַז זיי קוקן פשוט סטאַנינג. די וואָלאַנטע איז אַסטאָן ס שפּיץ פון אָפֿן-לופט ריידזשינג און עס וועט זיין אַ זעלטן חיה.
