אַסטאָן מארטין ראַפּידע לוקסוס 2011 ווידעא

זיי זאָגן אַז אַלע אַסטאָן מאַרטינס קוקן די זעלבע און דאָס מאכט זינען. ווען איר געפֿינען איינער פון די, איר גלייך וויסן אַז עס איז אַן אַסטאָן - זיי זענען אַזוי אָפּשיידנדיק - אָבער איז עס אַ DB9 אָדער אַ DBS? V8 אָדער V12? איר ראַרעלי זען די צוויי צוזאַמען, אַזוי עס איז שווער צו זאָגן.

אָבער, איך בין אין Phillip Island Speedway סעראַונדאַד דורך איבער 40 קאַרס וואָס רעפּריזענטינג יעדער אַספּעקט פון די ליינאַפּ. דאָס איז די פירמע 'ס ערשטער שפּור טאָג אין אַוסטראַליאַ און קען זיין די ביגאַסט אַסטאָן זאַמלונג אין אַוסטראַליאַ.

פילע אָונערז געקומען אַהער אין זייער ינטערסטייט קאַרס, און עטלעכע פלו אין ניו זילאַנד. ווען זיי זענען אַלע צוזאַמען ווי דאָס - קאַרס, נישט אָונערז - עס איז אַמייזינג ווי סטרייקינג די דיפעראַנסיז זענען. זיי זענען לפּחות ווי אַנדערש פון יעדער אנדערער ווי, זאָגן, אַ פּאָרש.

אַסטאָן ס קייט איז פּונקט יקספּאַנדיד מיט איין מאַשין, און דאָס איז די מערסט ומגעוויינטלעך פון זיי אַלע. די ראַפּידע איז אַסטאָן ס ערשטער פיר-טיר ספּאָרט מאַשין זינט דזשוינינג די ראַסע צו פּלאַן גליטשיק סידאַנז. דער אָפּשניט, פּייאַנירד דורך די Mercedes-Benz CLS און Maserati Quattroporte, איז ראַפּאַדלי גראָוינג. די פּאָרש פּאַנאַמעראַ איז אן אנדער נייַקייַט, בשעת אַודי און במוו בדעה צו מאַכן "פיר-טיר קופּס".

פּלאַן

ביז איצט, די ראַפּידע איז דער וואָס האט געמאכט די יבערגאַנג פון צוויי-טיר צו פיר-טיר מיט די מינאַסט קאַמפּראַמייזיז אין פאָרעם. די פּאַנאַמעראַ איז מער ראַכוועסדיק אין די צוריק, אָבער קוקט מיעס און באַלקי אין די צוריק. אַסטאָן געפונען אַ אַנדערש וואָג.

די ראַפּידע סטיקס צו דעם באַגריף וואָס סאַפּרייזד די 2006 דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן און געקוקט ווי אַ אויסגעשטרעקט DB9. עס איז דאָך געווען אַ ביסל מער ווי אַז נירביי.

עס איז גרעסער אין יעדער וועג ווי די כסימע 2 + 2 שטיפט-אַרויף, אָבער איז דיסיזאַדלי מער דורך 30 סענטימעטער.די ראַפּידע ריטיינז אַלע זייַן כסימע פֿעיִקייטן, אַרייַנגערעכנט די שוואַן טירן וואָס טילט אַ ביסל אַרויף צו הייבן זיי אַוועק די קערבז. אבער יעדער טאַפליע איז אַנדערש, און עלעמענטן ווי די כעדלייץ און זייַט סטריפּס זענען מער. עס אויך באַקומען אַ יינציק פּנים מיט אַ גריל אויף דער נידעריקער לופט ינטייק און הויך שטראַל העאַדלאַמפּס דעקערייטאַד מיט אַ קייט פון לעדס.

אַסטאָן זאגט אַז עס איז די פּריטיאַסט פיר-טיר ספּאָרט מאַשין, און עס איז שווער צו דיסאַגרי. עטלעכע פון די יפעקץ זענען באזירט אויף וויזשאַוואַל טריקס. די דערציען טירן זענען פיל גרעסערע ווי די פאַקטיש אָופּאַנינגז; טייל פון וואָס זיי באַהאַלטן איז סטראַקטשעראַל. עס איז אַ קוועטש צו באַקומען אין, און אַמאָל דאָרט, עס איז ענג אָבער נישקאָשע פֿאַר פול-סייזד אָנעס, בעסער פֿאַר קידס. די דערציען סיץ פאַרלייגן אַראָפּ צו פירן לאַנג זאכן, וואָס איז אויך אַ גוט זאַך ווייַל די לאַסט פּלאַץ איז לעפיערעך קנאַפּ 317 ליטער.

איין פראגע סימן איז די פארזאמלונג פונעם קאר, וואס ווערט דורכגעפירט אינדרויסן פון די ענגלישע מידלאנדס ביי א ספעציעלע אינסטיטוציע אין עסטרייך. טראַנספּלאַנטינג די אַרטאַזיער טראַדיציע פון די סאָרט סימז צו האָבן געארבעט; די מאַשין איך דראָווע איז געווען ביוטאַפלי האַנט פאַרטיק צו אַ הויך סטאַנדאַרט. ווי געוויינטלעך, וואָס איז מעטאַל איז אַקשלי מעטאַל, אַרייַנגערעכנט די Bang & Olufsen רעדנער גרילז און מאַגניזיאַם צומיש יבעררוק פּאַדאַלז. די ראַפּידע נאָר פילז אַ ביסל מער לאַגזשעריאַס.

טעכנאָלאָגיע

עס איז גאָרנישט יבעריק דאָ, כאָטש די צענטער קאַנסאָול, באַראָוד פון די DB9, האט ומגעלומפּערט קנעפּלעך, און די קאָנטראָל סיסטעם איז רודאַמענטערי קאַמפּערד מיט די בעסטער דייטשישער.

פֿון אַ טעכניש שטאַנדפּונקט, די ראַפּידע גייט די DB9 מיט דער זעלביקער מאָטאָר און אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ליגן אויף די דערציען אַקס. ווי מיט די צוויי-טיר, פיל פון די ראַפּידע איז געמאכט פון אַלומינום און אַסטאָן קליימז אַז די שאַסי איז אויסגעשטרעקט אָן קרבן סטיפנאַס. די וואָג געווינען איז אַ שטראָף: די ראַפּידע איז 230 קג כעוויער ווי די DB9 בשעת ווייינג ווייניקער ווי צוויי טאָנס.

די ראַפּידע האט עטלעכע ערשטער פֿאַר די סאָרט, אַרייַנגערעכנט אַן עלעקטראָניש פּאַרקינג טאָרמאָז און צווילינג געשטאַלט אייַזן און אַלומינום טאָרמאָז דיסקס. ער אויך ינסטאָלז DBS אַדאַפּטיוו דאַמפּערז אויף אַ טאָפּל ווישבאָנע סאַספּענשאַן.

דרייווינג

די ראַפּידע איז ניט בלויז די ביגאַסט און כעוויאַסט אַסטאָן, אָבער אויך די סלאָואַסט. אַקסעלעריישאַן צו 5.2 קילאמעטער / ה נעמט 100 סעקונדעס, וואָס איז 0.4 סעקונדעס ווייניקער ווי די דב9. עס אויך גיט אַרויף פריער, ריטשינג אַ שפּיץ גיכקייַט פון 296 קילאמעטער / ה, 10 קילאמעטער / ה ווייניקער ווי די DB9. אָבער, צווישן פיר-טירן, די פיגיערז זענען נישט אַ שאָד.

מיט אַ סטאַרטינג פּרייַז פון בלויז $ 13,000 מער ווי די אָטאַמאַטיק DB9 קופּ, אַסטאָן הויפּט יגזעקיאַטיוו Marcel Fabrice יקספּעקץ צו פאַרקויפן די 30 ראַפּיד דורך די סוף פון די יאָר. ווערלדווייד, די פירמע וועט צושטעלן 2000 וועהיקלעס פּער יאָר.

מייַן ערשטער יאַזדע איז אַ מין פון עקספּרעס. די נאַכט איידער די טאָג, די ראַפּידע שפּור דאַרף זיין טראַנספּאָרטאַד פון די שאָורום פון די סאָרט אין מעלבורן צו פיליפּ אינזל אַזוי עס קענען זיין געוויזן צו אָונערז און אַ פּלאַץ פון פארבעטן פּאָטענציעל קאַסטאַמערז. איך האָבן דורכגעקאָכט די 140 קילאמעטער פריער און זיי זענען נישט זייער יקסייטינג. עס איז שוין טונקל און עס רעגנט, איך פאָוקיסינג אויף צו צולייגן ווי צו באַקומען היים אין מעלבורן און באַקומען דאָרט אָן דראַמע.

עס איז גרינג צו באַקומען באַקוועם, די סטירינג ראָד מיד מאכט אַ גינציק רושם. עס איז דירעקט, גענוי, און שרעקלעך ווייט. דאָס אַלאַוז איר צו לייכט נאַוויגירן דעם 5-מעטער, העכסט קענטיק שטיק פון עקזאָטיש אין העקטיק פאַרקער.

ינלענדיש שטילקייט און פאָר קוואַליטעט זענען אויך בעסער ווי דערוואַרט, און די טעג פון אַסטאָן איז איבערגעגעבן אָן אַרומפאָרן קאָנטראָל זענען לאַנג ניטאָ. עס האט אַלע די אַמענאַטיז און טרייסט, אַרייַנגערעכנט העאַטעד סיץ. אויב עס איז אַ אַנויאַנס, עס איז די קאָנטראָל סיסטעם און די קליין קנעפּלעך וואָס מאַכן אַ אַרבעט צו געפֿינען די רעכט ראַדיאָ סטאַנציע.

דאס איז נישט קיין פראבלעם אויף דער שפּור דעם אנדערן טאג, ווען די וועטער האט זיך אויפגעקלערט און די אַסטאָן אָונערז זיצן געדולדיק ביי בריפינג מיט די דריווערס. מער ווי בלויז אַ געלעגנהייט צו פּרובירן דיין קאַרס מיט גיכקייַט, די געשעעניש איז מאָדעלעד נאָך ראַסעס אין די וק, אייראָפּע און די יו. די דריי ינסטראַקטערז זענען פֿון די וק, ווו די סאָרט אָפפערס פאַכמאַן דרייווינג קאָרסאַז פֿאַר אַ יאָרצענדלינג. די מנוחה זענען לאָוקאַלז מיט יאָרן פון מאָטאָרספּאָרט דערפאַרונג.

אונטער דער מומחה גיידאַנס פון בריטאַן פאולוס בעדדאָע, איך בין דער ערשטער צו פאָר די ראַפּידע. איך האט קיינמאָל געטריבן אַן אַסטאָן אויף אַ קרייַז פריער און די דערפאַרונג איז געווען עפּעס פון אַ התגלות פֿאַר מיר. די ראַפּידע טוט נישט פילן ווי אַ טראָג, אָבער ווי עפּעס קלענערער און מער פלינק - איר קען כּמעט ענדיקן אין איינער פון די קופּס. די סטירינג איך לייקט אויף די וועג איז אפילו בעסער דאָ, און די בראַקעס זענען גרויס און די גאַנג שיפץ קוויקער ווי דערוואַרט. דער V12 מאָטאָר איז אַ שיין שטיק פון ויסריכט וואָס טוט נישט טראַכטן שווער צו אַרבעטן. עס קען נישט זיין די פאַסטאַסט אַסטאָן, אָבער די ראַפּידע איז נישט פּאַמעלעך.

בעשאַס דעם טאָג עס איז אַ געלעגנהייט צו פּרובירן די רעשט פון די אַסטאָן קייט און ווען איר פאָר זיי צוריק צו צוריק, ווען איר זען זיי זייַט ביי זייַט, די דיפעראַנסיז זענען סטרייקינג. די ראַפּידע איז אַ סאַפיסטאַקייטיד און סיוואַלייזד מיטגליד פון דער קייט, סאַפּרייזינגלי רילאַקסינג צו פאָר אפילו אויף דער שפּור, אָבער שטאַרק און טויגעוודיק אין דער זעלביקער צייט. גריפּ לעוועלס און קאָרנערינג גיכקייַט זענען הויך.

TOTAL

Rapide איז קאַמפּליטינג די אַפּגרייד וואָס סטאַרטעד מיט DB9. דער מאַשין האָט געהאָלפֿן אַסטאָן צו ברעכן די געוווינהייטן פון באַראָוינג פּאַרץ פון אַ פריערדיקן Ford באַזיצער און האַנדל אין אַ שעם וואָס איז געווען טייל פון די רייסינג געשיכטע, טייל פון האָלליוואָאָד קאַמף העלד.

נאָך די יקספּאַנשאַן פון די ליינאַפּ מיט די ווייניקער טייַער Vantage V8, אַסטאָן אָונערשיפּ געוואקסן באטייטיק. עס איז איצט גרויס גענוג אין אַוסטראַליאַ צו מאַכן געשעענישן אַזאַ ווי די אויף פיליפּ אינזל מעגלעך. רובֿ אָונערז טעסטעד זייער מאַשין אויף דער שפּור פֿאַר די ערשטער מאָל. און רובֿ פון די מענטשן מיט וואָס איך גערעדט וואָלט טאָן דאָס ווידער אין אַ כאַרטביט.

Rapide זאָל ווייַטער יקספּאַנד אַסטאָן ס קייפּאַבילאַטיז. דער קלענסטער מסתּמא וואָריער אין די ליינאַפּ וועט מאַכן צוקונפֿט שפּור טעג מער מסתּמא, ניט ווייניקער. און ווען אָונערז ווייַזן זיך צו פּרובירן די ראַפּידע, זיי וועלן זיין פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד.

כוועראַז פֿאַר אַסטאָן טראַינספּאָטטערס, עס איז לעסאָף אַן גרינג ברירה.

אַסטאָן מארטין שנעל - $ 366,280 פּלוס רייזע הוצאות

פאָרמיטל: לוקסוס טראָג

מאָטאָר: 5.9 ליטער וו 12

OUTPUTS: 350 קוו ביי 6000 רפּם און 600 נם ביי 5000 רפּם

טראַנסמיסיע: זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, דערציען-ראָד פאָר

לערנען מער וועגן די פּרעסטידזשאַס אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אין די אַוסטראַליאַן.