Aston Martin Rapid 2011 איבערבליק

איר קען נישט זיין באַקאַנט מיט דעם נאָמען פריץ טשערנעג. אין פאַקט, סיידן איר וואוינט אין גראַז, עסטרייך, עס איז, פֿאַר אַלע די וועלט צו זען, אַן אַנאָנימע באַנוצערס זאַמלונג פון 14 אותיות. אָבער דער נאָמען פון מר טשערנעג איז אונטער די קאַפּיטל פון די אַסטאָן מארטין ראַפּידע אין פּערט, קאַנטיניוינג אַסטאָן ס טראַדיציע פון ​​נאָמען די מאָטאָר פאַבריקאַנט. אַזוי מאַשמאָעס איר קענען רופן אים און פריק אויב עפּעס גייט פאַלש.

אָבער דער ראַפּידע ברעכט זיך מיט די אַסטאָן טראַדיציע אין איין וויכטיקן אַספּעקט: עס ווערט נישט געמאַכט אין ענגלאַנד, ווי אירע אָוועס, נאָר אין גראַז, דערפאַר הער טשערנעגס פּלוצעמדיק רום.

א האַנדפול פון טראַינספּאָטערז האָבן גענומען זיין נאָמען אין די קליינטשיק בענעדיקטינע שטאָט פון ניו נאָרסיאַ, 120 קילאמעטער פון פּערט און 13,246 קילאמעטער פון גראַז, ווען אויסטראַליע ס ערשטער ראַפיד געעפנט אין דאָרפיש WA.

גוף און אויסזען

דאָס איז אַסטאָן ס ערשטער פיר-טיר מאַשין אין קימאַט פיר יאָרצענדלינג, און דאָס איז אַלץ איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ אַסטאָן, אָבער מיט אַ ביסל אַנדערש פּלאַן. די וואס ווערן שוואַך ביי די ניז ביי די אויגן פון אַ אַסטאָן מארטין וועט זיין פּונקט ווי קאַפּטיווייטיד דורך די ראַפּידע. 

די מערסט סטרייקינג און אומגעריכט זאַך איז די ינאַגריישאַן פון פיר טירן אין די באַקאַנטע און שיין דערציען פּילערז, זייטן און שטאַם שורה. עס איז אַ מערקווירדיק אַרבעט און אין ערשטער בליק עס קען זיין אַ טעות מיט אַ וואַנטאַגע אָדער DB9 צוויי-טיר קופּ. די סטילינג דראָז קאַמפּעראַסאַנז צו די פּאָרש פּאַנאַמעראַ, וואָס קוקט פאַסי, ומנייטיק און שווער פֿון דער זעלביקער דריי-פערטל ווינקל דערציען.

אַסטאָן איז אַלע וועגן עסטעטיק. פּאָרש איז דער ציל. פּאָרש ניצט קליניש מעטהאָדס אין זייַן פּראָדוקטן. עס איז אַ כּמעט גאַדלעס צו זיין שייכות מיט די קוינע, קאַפּטשערד אין די 1970 ס ווען ער געדינט זיין 911 ס - אַ גאַנץ אַנפלאַטערינג קאָליר פּאַליטרע פון ​​בעיבי פּו ברוין צו קערמיט גרין צו פאַרקער ליכט מאַראַנץ. שפּעטער, די Cayenne סווו איז באַקענענ.

אַסטאָן מארטין טוט נישט טיילן די פילאָסאָפיע פון ​​זיין קאָנקורענט. אין פאַרגלייַך, דאָס איז אַ זייער קליין פּריוואַט פירמע. די פירמע איז געזונט אַווער אַז די ריסקס פֿאַרבונדן מיט דעם וועג ווייניקער געפארן אין פאָרמיטל פּלאַן קען דירייל זייַן השתדלות.

אַזוי, ווי Jennifer Hawkins, איר קוק איז איר גליק. פֿאַר דעם סיבה, די נאָז שישקע און טערט נאָז זענען DB9. די כסימע C-זייַל און פּלייצעס וואָס הענגען איבער די מאַסיוו 295 מם ברידגעסטאָנע פּאָטענזאַ דערציען טירעס אויך קומען פון די DB9 ס פּלאַן. דער שטאַם דעקל איז לאַנג, פאָרמינג אַ לוקע ווי די פּאַנאַמעראַ ס, כאָטש זיין ריס איז נישט גאַנץ ווי פּראַנאַונסט ווען די סנוב-נאָוזד טייללייט איז פארמאכט.

עס וואָלט זיין גרינג צו זאָגן אַז די ראַפּידע איז אַ אויסגעשטרעקט DB9. דאָס איז פאַלש. אגב, עס זיצט אויף אַ נייַע פּלאַטפאָרמע וועגן 250 מם מער ווי די DB9, וואָס שאַרעס די זעלבע יקסטרודאַד אַלומינום קאַנסטראַקשאַן און עטלעכע סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ.

ינלענדיש און באַפּוצונג

אָבער באַקומען הינטער דעם ראָד און אַן Aston DB9 אַווייץ איר. די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע סעלעקטאָר קנעפּל איז ליגן אויבן די צענטער פון די קיילע טאַפליע. די מינערווערטיק סוויטטשגעאַר איז ווי באַקאַנט ווי די גיידזשיז און קאַנסאָול.

קער זיך אַרום און די פראָנט קאַבינע ריפּיץ זיך. די סיץ זענען די זעלבע טיף-טודד באַקאַץ, כאָטש די באַקרעסט איז שפּאַלטן אין האַלב צו פאַרלייגן פלאַך צו פאַרגרעסערן די באַשיידן לאַסט באַנד.

דער צענטער קאַנסאָול יקספּאַנדז, רייזינג צווישן די פראָנט סיץ צו שאַפֿן באַזונדער לופט ווענץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז. יענע אין די צוריק באַקומען באַזונדער לופטקילונג און באַנד קאָנטראָלס פֿאַר די 1000-וואט Bang און Olufsen Beosound אַודיאָ סיסטעם, גלעזל האָלדערס, אַ טיף צענטער סטאָרידזש אָפּטייל און ווי מאָניטאָרס מיט וויירליס כעדסעץ מאָונטעד אין די פראָנט אַוועקזעצן העאַדרעסץ.

מער ימפּאָרטאַנטלי, זיי באַקומען פּלאַץ. די פאָרעם פון די ראַפּידע שפּיגלט נישט גענוי אָפּ דעם בנימצא כעדעררום, וואָס איז גענוג פֿאַר אַ פּאַסאַזשיר פון 1.8 מעטער, און כאָטש פוספּלאַץ איז אונטערטעניק צו די קאַפּריז פון פראָנט-אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז, בלויז הויך מענטשן וועלן פילן ענג. אָבער, דערציען אַוועקזעצן טרייסט איז אַנלייקלי צו זיין די הויפּט קריטעריאָן פֿאַר אָונערז.

דרייווינג

דאס איז אַ דרייווינג מאַשין. די גלאז שליסל, רעסטינג קעגן די טיר האַלטן, סליידז אין אַ שפּעלטל אין די צענטער קאַנסאָול, פּונקט אונטער די גאַנג שיפט קנעפּלעך. דריק ט זי ך שטאר ק או ן ע ס װער ט א פויזע , װ י דע ר דיריגענט ר הא ט זי ך געקװענקלט , אײדע ר שלאג ט דע ם בעטא ן או ן דע ר ארקעסטע ר לאז ט זי ך אויפ ן פול ן בלאסן .

12 בייז פּיסטאָנס רוק דורך 12 כאָוד סילינדערס און זייער קאָנצערט טראגט 350 קוו און 600 נם פון טאָרק און אַ פּלאַץ פון בומינג, סטאַקאַטאָ באַס הינטערגרונט. איר אויסקלייַבן די ד קנעפּל צו פאָר אָדער ציען די רעכט רודער באַשטימען אויף די סטירינג ראָד.

און טראָץ ווייינג כּמעט צוויי טאַנז, די ראַפּידע אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין אַ לייַטיש פינף סעקונדעס, מיט די ויסמאַטערן ראָרינג. דאָס איז נישט אַזוי שנעל ווי די DB9 ס 4.8 סעק, און די פאָרשטעלונג ווייזט אַז כאָטש זיי טיילן מאַכט און טאָרק, די ראַפּידע ס עקסטרע 190 קג נעמט נאָר אַ ריר פון זיין אַקסעלעריישאַן. עס איז אַ ווונדערלעך מאַכט עקספּרעס, פול פון ראַש און טאָרק. די ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער נעעדלעס סווינג אין פאַרקערט אינסטרוקציעס, אַזוי עס איז נישט גרינג צו קוקן אין די מענגע פון ​​​​מאָסטן און רעכענען אויס וואָס איז געשעעניש אונטער די קאַפּטער. דאָס איז דער געמיש פון מאָטאָר ראַש און ויסמאַטערן וואָס וועט אָריענטירן דעם שאָפער.

אבער עס ס ניט נאָר וועגן די מאָטאָר. די טראַנסמיסיע איז אַ פּשוט זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, און עס איז קיין קלאַטשלעסס מאַנואַל וואָס שטעלן די מאַכט אַראָפּ סמודלי און לעפיערעך געשווינד.

די סטירינג איז געזונט ווייטיד אַזוי עס טראַנספערס די געפיל און קאַנטורז און אַלע די וועג ימפּערפעקשאַנז צו די שאָפער 'ס פינגער, מאכן די דרייווינג דערפאַרונג טאַקטיל.

און די בראַקעס זענען קאָלאָסאַל, פעסט ווען געדריקט, אָבער ריספּאַנדינג קאַנפאַדאַנטלי. עס נעמט נישט לאַנג צו אָפּזאָגן דעם ווי אַ פיר-טיר, פיר-זיץ עקספּרעסס מאַשין. עס פילז ווי עס איז אַ צוויי-סיטער קופּ.

די וואָג איז ויסגעצייכנט, די פאָר סאַפּרייזינגלי געהאָרכיק און, באַזונדער פון די ברום פון די טירעס אין סעקשאַנז מיט גרויס קראַשט שטיינער, זייער שטיל. קאָמוניקאַציע מיט דערציען פּאַסאַנדזשערז איז גאָר עפערטלאַס, אפילו ביי לעגאַל וועג ספּידז.

וואו עס איז ליכט אויף די אָפֿן וועג, עס זענען אויך טונקען ספּאַץ אין דער שטאָט. עס איז אַ לאַנג מאַשין און נידעריק, אַזוי פּאַרקינג ריקווייערז געדולד און בקיעס. די טורנינג קרייַז איז גרויס, אַזוי די מאַשין איז נישט פלינק.

לעבן מיט אים. פאר א קאר וואס האט געצויגן טשאקלעס און לעכערלעך ווען עס איז געוויזן ווי אַ באַגריף, די ראַפּידע ווייזט אַז פּשוט, טראדיציאנעלן קאַרס קענען האָבן אַ פּלאַץ, און אַז בעספּאָאָק מאַניאַפאַקטשערערז קענען געווינען די זעמל פון די ביינדלעך.

אַסטאָן מארטין שנעל

פּרייַז: $ 366,280

געבויט: עסטרייך

מאָטאָר: 6 ליטער וו12

מאַכט: 350 קוו ביי 6000 רפּם

טאָרק: 600 נם ביי 5000 רפּם

0-100 קילאמעטער / ה: 5.0 סעקונדעס

שפּיץ גיכקייַט: 296 קילאמעטער / ה

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (טעסטעד): 15.8 ל/100 קילאמעטער

ברענוואַרג טאַנק: 90.5 ליטער

טראַנסמיסיע: 6-גיכקייַט סאַקווענטשאַל אָטאַמאַטיק; דערציען פאָר

סאַספּענשאַן: טאָפּל ווישבאָנע, קוילד

בראַקעס: פראָנט - ווענאַלייטיד דיסקס 390 מם, 6-פּיסטאָן קאַליפּערס; דערציען ווענאַלייטיד דיסקס 360 מם, 4-פּיסטאָן קאַליפּערס

ווהעעלס: 20-אינטש צומיש

טירעס: פראָנט - 245/40זר20; דערציען 295/35 זר 20

לענג: 5019 מם

ברייט (אַרייַנגערעכנט מירערז): 2140 מם

הייך: 1360מם

ווהעעלבאַסע: 2989 מם

וואָג: 1950 קג

Maserati Quattroporte GTS ($328,900/87) 100/XNUMX

Porsche Panamera S ($270,200/91)

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000/89)