טעסט פאָרן DS 7 Crossback
ווייַטער יאָר, אַ פּרעמיע קראָסאָוווער פון די DS סאָרט וועט דערשייַנען אין רוסלאַנד. פֿאַר קאַרס פון דייַטש בראַנדז, דאָס קען נישט זיין אַ געפערלעך קאָנקורענט, אָבער די מאַשין איז גאָר ווייַט פֿון די מאַסע סיטראָען.
די נאַוויגאַציע איז געווען אַ ביסל צעמישט אין די שמאָל טורנס פון די אַלט פּאַריסיאַן אַוצקערץ. דער אָרגאַניזאַטאָר שטייענדיק בייַ די גאָפּל קען נישט טאַקע דערקלערן פּונקט ווו צו ווענדן אין די ינטערסעקשאַן פון פינף ליינז, אָבער מיר פונדעסטוועגן אנגעקומען אין די פּרובירן פּלאַץ פון די נאַכט זעאונג סיסטעם. אַלץ איז זייער פּשוט: איר דאַרפֿן צו באַשטימען דעם קיילע אַרויסווייַזן צו נאַכט זעאונג מאָדע (ממש אין צוויי מווומאַנץ) און גיין גלייך - צו ווו אַ קאַנדישאַנאַל פוסגייער אין אַ שוואַרץ רעגנ-מאַנטל לערקס אויף די זייַט פון די וועג. "די הויפּט זאַך איז נישט צו פּאַמעלעך אַראָפּ - דער מאַשין וועט טאָן אַלץ דורך זיך," דער אָרגאַניזאַטאָר צוגעזאגט.
עס איז כאַפּאַנז בעשאַס דעם טאָג, אָבער די שוואַרץ און ווייַס בילד אויף די אַרויסווייַזן קוקט לייַטיש. א געל גראָדעק איז ארויס אויף דער זייַט, מיט וועלכער דער עלעקטראָניק האָט אידענטיפיצירט א פוסגייער, האָט ער אָנגעהויבן אריבערגיין איבערן וועג גלײַך פארן אויטאָ, דאָ ... דער געלער גראָדעק איז פּלוצעם פארשוואונדן פון סקרין, די אינסטרומענטן האבן זיך אומגעקערט צום ווירטועל. הענט פון די דייאַלז, און מיר פּאַרטאַד מיט אַ שוואַרץ באָכער אין אַ שוואַרץ מאַנטל נאָר אַ מעטער אַוועק. עס איז נישט באַוווסט וואָס פּונקט ווייאַלייטיד די באדינגונגען פון דער עקספּערימענט, אָבער זיי האבן נישט געפינען אויס, ספּעציעל ווייַל עס איז ניט מער מעגלעך צו דרייען די נאַכט זעאונג סיסטעם - עס פשוט פאַרשווונדן פון די מעניו.
פֿאַר יוישער, עס זאָל זיין דערמאנט אַז די ריפּיטיד עקספּערימענט אויף אן אנדער פּלאַץ מיט אן אנדער מאַשין איז גאַנץ געראָטן - די DS 7 קראָססבאַקק האט נישט צעטרעטן פּאַדעסטריאַנז מיט די פול קאַנוויאַנס פון דער שאָפער. אָבער אַ ביסל אָפּזאַץ פון די סעריע "טאַקע, די פרענטשמען" נאָך פארבליבן. אַלע האָבן שוין לאַנג צוגעוווינט צו די פאַקט אַז סיטראָען מאכט ספּעציעל קאַרס, פול פון כיין און ניט שטענדיק קלאָר צו דער באַניצער, אַזוי עס איז שטענדיק אַ פעלד פֿאַר דזשאָוקס און אַ זאָנע פון אָפנהאַרציק ליבע אַרום זיי. די פונט איז אַז DS איז ניט מער סיטראָען, און די פאָדערונג פֿאַר די נייַ סאָרט וועט זיין אַנדערש.
קאָלעגע וואָס רעקאָרדירן זייער ווידיאס איצט אַרויסרופן די נאָמען פון די פאָטער סאָרט סיטראָען, און די פארשטייערס פון די סאָרט טאָן ניט באַקומען מיד פון קערעקטינג זיי: ניט סיטראָען אָבער DS. דער יונג סאָרט איז לעסאָף געגאנגען אויף זיך, ווייַל אַנדערש עס וועט זיין שווער צו אַרייַן די שנעל פּרעמיע מאַרק. און די DS 7 קראָססבאַקק קראָסאָוווער זאָל זיין דער ערשטער מאַשין פון די סאָרט וואָס וועט ניט זיין גערעכנט ווי אַ טייַער סיטראָען מאָדעל, לאַווישלי דעקערייטאַד מיט פּלאַן דילייץ און יקוויפּט מיט דעם העכסטן סטאַנדאַרט.
די ברירה פון גרייס איז לייכט דערקלערט דורך די גיך וווּקס פון די סאָליד און מיטן-גרייס קראָסאָוווער אָפּשניט, און די גרייס פון די מאַשין וועט לאָזן עס צו נעמען אַ ביסל ינטערמידייט שטעלע. די DS 7 איז מער ווי 4,5 עם לאַנג און זיצט רעכט צווישן, למשל, די BMW X1 און X3 אין די האפענונגען צו צוציען כעזיטאַנט קאַסטאַמערז פון צוויי סעגמאַנץ אין אַמאָל.
פֿון די זייַט, די קליימז ויסקומען גערעכטפארטיקט: אַ העל, ומגעוויינטלעך, אָבער נישט פּריטענשאַס סטיל, אַ פּריטענשאַס גריל, אַ מאַסע פון קראָום, געפירט אָפּטיקס פון אַ ומגעוויינטלעך פאָרעם און פאַרביק רימז. אַ באַגריסונג טאַנצן פון די כעדלאַמפּ לייזערז ווען איר עפֿענען די מאַשין איז פיל ווערט. און די ינלענדיש באַפּוצונג איז נאָר אָרט. די פראנצויזיש האָבן נישט בלויז דערשראָקן צו שיקן אַ גאָר פיוטשעריסטיק ינלענדיש צו די סעריע, די הויפּט טעמע איז די פאָרעם פון אַ רהאָמבוס, אָבער זיי אויך באַשלאָסן צו פאָרשלאָגן אַ האַלב טוץ פאַנדאַמענטאַלי פאַרשידענע פינישעס.
די DS טרים לעוועלס זענען דערלאנגט ווי פּערפאָרמאַנסיז, וואָס יעדער ימפּלייז נישט בלויז אַ גאַנג פון יקסטיריער טרים עלעמענטן, אָבער אויך זיין ינלענדיש טעמעס, ווו עס קענען זיין קלאָר אָדער טעקסטשערד לעדער, לאַקערד האָלץ, אַלקאַנטאַראַ און אנדערע אָפּציעס. אין דער זעלביקער צייט, אפילו אין די סימפּלאַסט ווערסיע פון באַסטיללע, ווו עס איז כּמעט קיין נאַטירלעך לעדער און די באַפּוצונג איז דיליבראַטלי פּשוט, די פּלאַסטיק איז אַזוי טעקסטשערד און ווייך אַז איר טאָן נישט וועלן צו פאַרברענגען געלט פֿאַר עפּעס מער טייַער. אמת, די דעוויסעס דאָ זענען יקערדיק, אַנאַלאָג, און די פאַרשטעלן פון די מידיאַ סיסטעם איז קלענערער. נו, און די "מאַקאַניקס", וואָס קוקט גאַנץ מאָדנע אין דעם פּלאַץ סאַלאָן.
אָבער די הויפּט זאַך איז אַז די קוואַליטעט פון די ענדיקן איז פּרעמיע אָן קיין רעזערוויישאַנז און דעטאַילס ווי די ראָוטייטינג קריסטאַלז פון די פראָנט אָפּטיקס און די פאָלדינג BRM טשראָנאָמעטער אין די צענטער פון די פראָנט טאַפליע, וואָס מאַדזשעסטיקלי קומט צו לעבן ווען די מאָטאָר איז סטאַרטעד , פאַסאַנייט און קאַפּטיווייטיד אויף די גיין.
אין טערמינען פון ויסריכט, די DS 7 Crossback איז אַ זייער קאָמפּראָמיס. אויף די איין האַנט, עס איז אַ פּלאַץ פון עלעקטראָניק, קלוג דיספּלייז פון דעוויסעס און מידיאַ סיסטעמען, וועג קאָנטראָל קאַמעראַס וואָס קעסיידער סטרויערן די קעראַקטעריסטיקס פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז, אַ האַלב טוץ מאַסאַזש מגילה פֿאַר די פראָנט סיץ און עלעקטריק דרייווז פֿאַר די דערציען באַקס.
דערנאָך עס איז כּמעט אַ אָטאָופּיילאַט וואָס איז ביכולת צו פאָר אַ מאַשין אויף דער שטעג זיך, סטירינג אפילו אין לעפיערעך שאַרף טורנס און שטופּן אין פאַרקער דזשאַמז אָן דעם אָנטייל פון אַ שאָפער, וואָס איז בלויז פארלאנגט צו האַלטן זיין הענט אויף די סטירינג ראָד. פּלוס די זעלבע נאַכט זעאונג סיסטעם מיט אַ פוסגייער טראַקינג פונקציאָנירן און די פיייקייט צו ינדיפּענדאַנטלי טאָרמאָז זיי. לעסאָף, די דרייווערי קאָנטראָל פונקציע, וואָס מאָניטאָר די אויג און יידלייד מווומאַנץ, איז אַ זעלטן שטריך אפילו אין מער טייַער קאַרס.
אויף די אנדערע האַנט, די DS 7 Crossback האט נישט אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, העאַטעד דערציען סיץ און, למשל, אַ שטיוול עפן סיסטעם מיט אַ בריק אונטער די דערציען באַמפּער. דער אָפּטייל זיך איז אויך ניט פרילז, אָבער עס איז אַ טאָפּל שטאָק וואָס קענען זיין אינסטאַלירן אין פאַרשידענע כייץ. העכער - צו די שטאָק, וואָס איז געשאפן דורך די פאָלדעד באַקס פון די דערציען סיץ, גאָרנישט נייַ.
די פּיקסעל בילד פון די דערציען אַפּאַראַט איז אויך פראַנגקלי פראַסטרייטינג - אפילו אויף די בודזשעט לאַדאַ וועסטאַ, די בילד איז מער קאַנטראַסטינג און קלירער. און די באַקאַנטע קנאָבז פֿאַר העאַטעד סיץ זענען בכלל פאַרבאָרגן אונטער די קעסטל דעקל אויף די קאַנסאָול - אַוועק פון די אויגן פון אַ פּרעמיע קליענט. אָבער, אויף מער טייַער טרימינג לעוועלס מיט ווענאַליישאַן און מאַסאַזש, די אַוועקזעצן קאָנטראָל איז אַוועקגענומען פון די מידיאַ סיסטעם מעניו - די לייזונג איז נישט ידעאַל, אָבער נאָך מער עלעגאַנט.
אָבער, די פֿעיִקייטן פון די קאַנפיגיעריישאַן זענען, אין אַלגעמיין, קלייניקייטן. די ביגאַסט קשיא איז די פֿירמע-ברייט פּלאַטפאָרמע EMP2, וואָס PSA אויך ניצט פֿאַר גאַנץ בודזשעט מאשינען. פֿאַר די DS 7 קראָססבאַקק, עס גאַט אַ מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן, וואָס געהאָלפֿן ינסטיל אין די מאַשין מער עלעגאַנט דרייווינג כאַבאַץ - גאַנץ פּאַסיק פֿאַר ביידע גלאַט אייראפעישער כייווייז און טוויסטיד סערפּאַנטינז אין די דרום פון די אַלטע וועלט. אבער דער אויסלייג פארבליבן פראָנט-ראָד פאָר, און די מאַשין טוט נישט און וועט נישט האָבן אַלע-ראָד פאָר. אין מינדסטער ביז עס איז אַ כייבריד פון 300 כאָרספּאַוער מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר אויף די דערציען אַקס.
די סכום פון מאַכט וניץ בנימצא הייַנט כולל פינף ענדזשאַנז באַקאַנט פון סימפּלער מאשינען. די באַזע איינער איז אַ 1,2 ליטער גאַזאָלין דריי-צילינדער (130 הפּ), נאכגעגאנגען דורך אַ 1,6 ליטער מיט 180 און 225 כאָרספּאַוער. פּלוס דיעסעלס 1,5 ל (130 הפּ) און 2,0 ל (180 הפּ). די שפּיץ-סוף ענדזשאַנז ויסקומען צו זיין די מערסט כאַרמאָוניאַס, און אויב גאַזאָלין איז מער הייס, דיעסעל איז מער באַקוועם. די יענער קומט בישליימעס צוזאמען מיט די נייַ 8-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" און די אָנהייב / סטאָפּ ווארענונג סיסטעם, אַזוי אַז די פּאַס 9,9 ס צו "הונדערטער" ויסקומען נישט לאַנג, אָבער, אויף די פאַרקערט, זייער באַקוועם. מיט די שפּיץ-סוף פּעטראָול "פיר" דס 7 רידעס, כאָטש ברייטער, אָבער נאָך נערוועז, און אין די ספּעסאַפאַקיישאַנז, עס איז נישט פאַרשעמט פון 8,3 פון צו "הונדערט".
פֿאַר די אָפּשניט אַז די DS 7 Crossback קליימז, דאָס גאַנץ שטעלן איז באַשיידן, אָבער די פראנצויזיש נאָך האָבן איין טראַמפּ קאָרט אין זייער אַרבל. דאָס איז אַ כייבריד מיט אַ גאַנץ קאַפּאַציטעט פון 300 הפּ. און - לעסאָף - אַלע-ראָד פאָר. די סכעמע ווי אַ גאַנץ איז נישט נייַ, אָבער עס איז ימפּלאַמענאַד מער ינטערעסטינגלי ווי אויף פּעוגעאָט כייבראַדז: אַ 200-כאָרספּאַוער 1,6 פּעטראָול מיט אַ 109-כאָרספּאַוער עלעקטריש מאָטאָר. און דורך דער זעלביקער 8-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" דרייווז די פראָנט ווילז. און איינער מער עלעקטריש מאָטאָר פון דער זעלביקער מאַכט - דערציען. די פאַרשפּרייטונג פון שטויס צוזאמען די אַקסעס איז קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק. ריין עלעקטריק מיילידזש - ניט מער ווי 50 קילאמעטער און אויסשליסלעך אין דערציען ראָד מאָדע.
די כיידרייד איז 300 קג כעוויער, אָבער אפילו די פּראָוטאַטייפּ, אויף וואָס די פראנצויזיש איז געווען ערלויבט צו פאָרן אין אַ ענקלאָוזד געגנט, פּולז בישליימעס, יוואַנלי און ינטענסלי אין אַ ריין עלעקטריק מאָדע. און עס איז זייער שטיל. און אין כייבריד מאָדע מיט פול דעדיקאַציע, עס איז בייז און מיינט צו זיין מער טעראָוברעד. עס גייט שנעל, עס איז גרינג צו קאָנטראָלירן, אָבער דער פראנצויזיש וועט נאָך האָבן צו אַרבעטן אויף די סינגקראַנאַזיישאַן פון די ענדזשאַנז - בשעת די פּראָוטאַטייפּ פון צייט צו צייט שרעקלעך מיט אַ פּלוצעמדיק ענדערונג פון מאָדעס. זיי זענען נישט אין אַ ייַלן - די מעלדונג פון די שפּיץ ווערסיע איז סקעדזשולד פֿאַר מיטן 2019. בשעת מער טראדיציאנעלן קאַרס וועלן קומען צו אונדז אין דער צווייטער העלפט פון 2018.
די פראנצויזיש זענען גרייט צו טוישן זייער קאַנדישאַנאַל פּרעמיע קורס פֿאַר נישט די מערסט פּרעמיע פּרייַז קוויטל, און דאָס קען זיין גאַנץ אַ שיין האַנדל. אין פֿראַנקרייַך, די פּרייַז פון DS 7 סטאַרץ פון וועגן € 30, וואָס איז וועגן $ 000. עס איז מעגלעך אַז אין רוסלאַנד די מאַשין וועט זיין שטעלן אַרויף אפילו טשיפּער צו געבן שלאַכט צו פּרעמיע קראָססאָווערס פון אַ אפילו מער סאָליד אָפּשניט. אין דער האָפענונג אַז פיר-ראָד פאָר איז נאָך נישט די הויפּט צושטאַנד פֿאַר בייינג אַזאַ אַ מאַשין.
| גוף טיפּ | טורינג | טורינג |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| כווילבייס, מם | 2738 | 2738 |
| צאַמען וואָג, קג | 1420 | 1535 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, ר 4, טערבאָו | דיעסעל, ר 4, טערבאָו |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1598 | 1997 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 225 אין 5500 | 180 אין 3750 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם | 300 אין 1900 | 400 אין 2000 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | 8-סט. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, פראָנט | 8-סט. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, פראָנט |
| מאַקסים. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 227 | 216 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 8,3 | 9,9 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמיש), ל | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| שטאַם באַנד, ל | 555 | 555 |
