אַקס / סאַספּענשאַן אַרקאַטעקטשער: MacPherson שטראַל, טאָרסיאָן באַר, מולטי-לינק ...

ווי די מאַשין אַרבעט> אַקס / סאַספּענשאַן אַרקאַטעקטשער: MacPherson שטראַל, טאָרסיאָן באַר, מולטי-לינק ...

די מעטהאָדס פון האַנדלינג מיט סאַספּענשאַן דעפלעקטיאָנס זענען וועריד און וועריד, און עס איז ניט שטענדיק גרינג צו נאַוויגירן זיי ... אַזוי לאָזן אונדז פּרובירן צו דערקלערן די סיטואַציע ווי פיל ווי מעגלעך דורך ליסטינג די פאַרשידענע מעטהאָדס און יגזיסטינג טעקנאַלאַדזשיז.

טיפּ McPherson

דאס איז די מערסט אָפט געניצט סיסטעם אויף די באַן. פריער פון אונדזער קאַרס, אָבער עס קענען אויך זיין געוויינט אין די צוריק. דאס ווערט באטראכט ווי א סארט אומאפהענגיק דאַמפּינג, אַנטקעגן אַ שטרענג אָדער האַלב-שטרענג אַקס (יעדער ראָד האט אַ מאַך וואָס אַפעקץ וואָס איז אויף די אנדערע זייַט פון די מאַשין).

עס באשטייט פון אָרעם, אַנטי זעמל באַר и שטאַרק פוס ווער איז פאַרקערפּערן דער נידעריקער טייל פון די קלאַפּ אַבזאָרבער... עס קענען זיין דיסקרייבד ווי מאָנאָבראַס ווי עס איז אָפט בלויז איין האַנט (דרייַעק אָדער רוט). אבער עס קענען זיין געמאכט פון צוויי געווער צו פאָרעם אַ דרייַעק. עס איז אַ פּראָצעס וואָס ברענגט צוזאַמען עפעקטיווקייַט et מעסיק פּרייַזאָן פֿאַרגעסן וואָס ער נעמט קליין פּלאַץ.

דער סיסטעם פריי אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, וואָס איז אַ מייַלע פֿאַר קרייַז-ענגינע וועהיקלעס וואָס נעמען אַ פּלאַץ פון ברייט.

ווען די סאַספּענשאַן פיילז, די קאַמבער ווינקל ווערט נעגאַטיוו, וואָס איז אַ מייַלע ווען קאָרנערינג. אָבער, דעם סיסטעם סאַווירלי לימאַץ די פיייקייט צו ריכטיק דזשיאַמאַטרי. דעריבער, עס איז נישט עפּעס וואָס וואָלט זיין אויסדערוויילט פֿאַר הויך פאָרשטעלונג, אפילו אויב מער אַוואַנסירטע ווערסיעס פון דעם סיסטעם עקסיסטירן (זען ווייטער). דער מאַראַנץ שלאָס ינדיקייץ די פּילקע שלאָס צווישן די אָרעם (בלוי) און די כאַב (גרוי).

די חילוק צווישן MacPherson און Nick MacPherson

דער חילוק איז פּשוט, McPherson ניצט די האַנט "נאָרמאַל"בשעת פּסעוודאָ מאַקפערסאָן ניצט זיין האַנט אין דרייַעק פאָרעם... גוט

צונעמעניש

MacPherson, וואָס איז די מערסט פּראָסט (נו, כּמעט אומעטום, אפילו). באַמערקונג אַז Macpherson לעגאַמרע דאַרף אַן אַנטי-זעמל באַר (דאָ עס איז פארבונדן צו די סאַספּענשאַן אָרעם, נישט צו די סטראַט ראַקעט) צו פירן די פראָנט אַקס לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַטעראַל. אַמאָל מיר האָבן צוויי פרייַ טריינז אויף דער זעלביקער אַקס, מיר דאַרפֿן אַן אַנטי-ראָלל באַר, וואָס גיט די לינק צווישן די לעצטע צוויי.

דאָ עס איז פּסעוודאָ-מאַקפערסאָן, ווייַל די האַנט איז אין די דרייַעק. אויב עס קאָנסיסטעד פון איין באַר, עס וואָלט זיין מאַקפערסאָן בייַ אַלע.

דער מיטל "באַר" איז די קאַרדאַן שטיל (טראַנזמיץ די דרייווינג קראַפט צו די ווילז). גומע איז אַ גימבאַל דעקן וואָס כּולל ייל. דאָ, די אַנטי-זעמל באַר איז פארבונדן צו די סאַספּענשאַן אָרעם.

עטלעכע טייפּס פון פּסעוודאָ-מאַקפערסאָן סטרינגס?

דרייפּונקט סיסטעם?

עס זענען מער אָדער ווייניקער אַוואַנסירטע פראָנט-סוף דיזיינז וואָס נוצן די MacPherson טעכניק. פֿאַר די מערסט שטאַרק ראַדז, מיר נוצן אַ פרייַ סטירינג סיסטעם, וואָס באשטייט פון ימפּרוווינג די ראָד סטירינג סיסטעם (אַ פּילקע שלאָס אויף די הייבער / דרייַעק וואָס אַלאַוז איר צו דרייען לינקס אָדער רעכט). דעם לימאַץ די טאָרק ווירקונג, ד"ה די סטירינג פּולז צו איין זייַט בעשאַס שווער אַקסעלעריישאַן. אין קאָמבינאַציע מיט אַ לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל, דאָס אַלאַוז עטלעכע ציען-אַפּס צו צוגאַנג די מאַכט פּלאַנץ אין טערמינען פון עפעקטיווקייַט. אזוי, עס אַלאַוז זיי צו שטעלן מער מאַכט אונטער די קאַפּטער. ווייַל ווען די פראָנט אַקס איז צו קאָנטראָלירן ריכטונג, מאָטאָר וואָג און טראַקשאַן, עס דאַרף זיין ימפּרוווד.

האַנט טיפּ?

דאָס איז די MacPherson סטראַט במוו 3 סעריע E90. איך האָבן סטראַגאַלד צו גלייַכן די בלוי סטריפּס מיט די געווער, ווי זיין לעצטע זענען גאַנץ קערווד. אין דערצו, די פאָטאָ ווינקל איז נישט אָפּטימאַל פֿאַר כיילייטינג די סיסטעם. באַמערקונג אַז די פראָנט אַקס איז לייטאַנד ווייַל עס איז קיין פּראָפּעלער שטיל אין דעם פאַל פון די מאַכט פאַבריק.

האַלב-שטרענג אַקס מיט טאָרסיאָן באַר

(דערציען בלויז אויף מיטל-אַלט קאַרס: 90 ס)

אין דער פאַרגאַנגענהייט דעם סיסטעם איז געווען אויף די פראָנט אַקס, זינט די 80 ס / 90 ס עס איז געווען לימיטעד צו סערווינג די דערציען אַקס. דאָס איז אַ פרייַ סאַספּענשאַן אויב עס זענען צוויי טאָרסיאָן באַרס (אָדער אפֿשר בלויז איין), ווי קעגן צו אַ האַלב-שטרענג אָדער אַ הונדערט פּראָצענט שטרענג אַקס. עס איז אַן שפּאָרעוודיק סיסטעם, אָבער איר ימפּרווומאַנץ זענען דעריבער לימיטעד און קענען זיין געפֿונען אויף פילע שפּאָרעוודיק וועהיקלעס אַזאַ ווי די 100, 90, עטק פון די 106 ס.

טאָמער עס וועט יבערראַשן עטלעכע, אָבער מיט דעם מיטל די סאַספּענשאַן איז ענטראַסטיד צו אַ גלייַך מעטאַל רוט, למשל איך ... און יאָ, נישט אַ קוואַל, אָבער אַ רוט (אָפט צוויי שטעלט) וואָס העלפט האַלטן די מאַשין אין די לופט. (דעריבער ופהענגען) און דעריבער ריפּלייסיז די פרילינג. אָבער, עס דאַרף אַ קלאַפּ אַבזאָרבער צו קאָנטראָלירן די פאָר און ויסמיידן אָפּבאַלעמענ זיך. דאָס איז וואָס, קוקן אונטער 106, איר וועט מיסטאָמע בלויז זען אַ (פּיסטאָן-שייפּט) קלאַפּ אַבזאָרבער אָן אַ קוואַל.

די מייַלע פון ​​דעם סיסטעם איז אַז עס איז ביידע שפּאָרעוודיק, נישט קאַמבערסאַם (לאָזן מער פּלאַץ פֿאַר כאַבאַטאַביליטי און שטאַם) און גאַנץ באַקוועם, טראָץ די "ייִחוס", פיל ווייניקער רעוועכדיק ווי מולטי-לינק (אָבער שווער!).

דאָס איז די בלוי באַר וואָס דינט ווי דער מקור. טאקע, עס איז פעסט אַטאַטשט צו די פונקטן 1 און 2. 1 איז דער הייבער (גרין "אויסגעשטרעקט הייבער") וואָס האלט די ראָד, און 2 איז די שאַסי פון די מאַשין. פאַלש לענג (אַ ביסל ווי ווישן מיט אַ פייַכט שטאָף) און דעריבער ריפּלייסיז די פרילינג.

עס זענען צוויי טאָרסיאָן באַרס (מאַראַנץ). איינער האנדלט מיט דער רעכטער האַנט און דער צווייטער מיט דער לינקער האַנט. יעדער איינער איז די אומרעכט לענג. ביטע טאָן אַז עס זענען עטלעכע וועגן צו פּלאַן דעם סיסטעם, אַזוי עס קען זיין אַנדערש (מערסטנס טאָרסיאָן באַרס) פון מאַשין צו מאַשין. דער מיטל קען אויך פאַרשאַפן פאַרשידענע כווילבייס צווישן לינקס און רעכט זייטן.

און דאָ ס וואָס עס טוט אין פאַקטיש לעבן (Peugeot 106): א טאָרסיאָן באַר סוספּענדז די מאַשין אין די לופט, און אַ קלאַפּ אַבזאָרבער לימאַץ די רייזע גיכקייַט צו ויסמיידן אַ פרילינג / אָפּבאַלעמענ זיך ווירקונג וואָס וואָלט זיין פאַטאַל פֿאַר די נאַטור פון די מאַשין.

האַלב-שטרענג ה-אַקס מיט כעליקאַל פרילינג

(מערסט פאָלקס טראַנזווערס מאָטאָר פאָר סיסטעם)

עס איז אַ טיפּ פון ה-אַקס וואָס פלעקסאַבאַל קאַנעקץ די לינקס און רעכט גירז (ווי צוויי עקסטענדעד געווער פארבונדן צו יעדער אנדערער פֿאַר קאָואָרדאַניישאַן). אזוי, עס קוקט ווי אַ שטרענג אַקס, אָבער די באַר וואָס קאַנעקץ די צוויי אַקס שאַפץ איז פלעקסאַבאַל אַזוי אַז די דעפלעקטיאָן פון די ווילז ליגן אויף ביידע זייטן טוט נישט האָבן צו פיל השפּעה אויף יעדער אנדערער (דעריבער עס איז ניט אָפענגיק און ניט פרייַ, אָבער סעמיאַקסיס). -שווער אָדער האַלב-פרייַ).

אַזוי מיר דאַרפֿן אַ קוואַל דאָ ווייַל מיר ניט מער נוצן אַ טאָרסיאָן באַר צו ופהענגען די מאַשין אין מיטן לופט ווי מיר געזען מיט די טאָרסיאָן באַר מיר געזען פריער. עס איז די מערסט פּראָסט מיטל אין פֿראַנקרייַך (ווייַל עס איז געניצט בפֿרט פֿאַר שטויס) און ריפּלייסיז די אַלט טאָרסיאָן באַר סיסטעם.

אויף עטלעכע קאַרס, די פּאָזיציע-מדרגה איז געפֿינט מיט אַ האַלב-שטרענג דערציען אַקס, בשעת די מער אַפּסקייל טרים איז געדינט מיט מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן.

דאָ (גאָלף 4), אין אַדישאַן צו די טאָרסיאָן באַר, עס איז אַ כעליקאַל קוואַל. אזוי, טאָרסיאָן באַרס זענען נישט די בלויז אָנעס וואָס "נעמען" וואָג (דאָס איז דער פאַל אויף פילע סאָליד קאַרס).

ווי די דערציען סאַספּענשאַן, אַקס, פרילינג, קלאַפּ אַבזאָרבער און בענט ראָד אַרבעט)

דאָ אין די שפּיץ איז די פּאָזיציע-מדרגה גאָלף דערציען אַקס מיט טאָרסיאָן באַר (די גרויס שוואַרץ קרייַז מיטגליד וואָס כולל די טאָרסיאָן באַר) + שפּול ספּרינגס פֿאַר די סאַספּענשאַן און לעסאָף אַ דאַמפּער פּיסטאָן פֿאַר דאַמפּינג אַזוי ... -לינק צו מער שטאַרק ווערסיעס

טאָפּל טריאַנגולאַטיאָן

(פראָנט אָדער צוריק, דאָס איז די איידעלע סיסטעם אין עקזיסטענץ ... עס איז גאָרנישט בעסער!)

דאָ איז די Jaguar F-Pace ס טאָפּל ווישבאָנע.

דער סיסטעם איז אַ ביסל ווי MacPherson ס, אָבער דאָס מאָל עס ניצט צוויי טריאַנגלעס. עס איז יוזשאַוואַלי געפֿינט אויף זייער הויך פאָרשטעלונג וועהיקלעס. דער שאָק אַבזאָרבער איז איצט אַטאַטשט נישט צו די ראָד כאַב, אָבער צו די נידעריקער דרייַעק (נידעריקער). דאָס איז די מערסט עפעקטיוו סיסטעם ווי עס איז געניצט אין פאַרמעסט. די מייַלע איז צו קענען מאַכן עטלעכע אַדזשאַסטמאַנץ צו די וועג די בויען אַרבעט, וואָס איז זייער נוציק, דעריבער אין פאַרמעסט, ווייַל די באדערפענישן זענען אַנדערש פון איין קרייַז צו אנדערן. אָבער האַלטן אין מיינונג אַז דעם סיסטעם איז נישט בלויז פֿאַר רייסינג, און אַז עס איז געניצט אויף עטלעכע קאַרס דורך אַלעמען. מיר קענען רעדן וועגן פּאָליאַרמס, ווייַל עס זענען עטלעכע טרייאַנגגאַלז (איין אַקסל = דרייַיק), אָבער איר זאָל וויסן אַז אין דער שפּראַך, אָבער, זיי ויסטיילן די פּאָליאַרמס פון טאָפּל טריאַנגולאַטיאָן. די כיסאָרן איז אַז עס נעמט מער פּלאַץ ווי עטלעכע אנדערע סיסטעמען, וואָס יוזשאַוואַלי ראַדוסאַז שטיוול פּלאַץ און ינטערפירז מיט פראָנט-ראָד סטירינג (דער מאָטאָר נעמט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ).

באַמערקונג אַז עס איז אויך אַ קלאַמערן קאַנעקטינג רוט (וואָס פּריווענץ די ווילז פון פּאַראַלעל) און אַן אַנטי-ראָלל באַר וואָס איז מער אָדער ווייניקער פלעקסאַבאַל לויט די געבעטן סעטטינגס.

באַמערקונג אַז די דיאַגראַמע טוט נישט ווייַזן די קלאַמערן רוט (אָדער סטירינג אויב עס איז אין פראָנט) אָדער די אַנטי-זעמל באַר. צום סוף, ווי מיט אַלע בילדער אויף דעם בלאַט, די אָרט (און פאָרעם) פון די בומז און פּילקע דזשוינץ קענען זיין אַנדערש פון איין פאָרמיטל צו דער ווייַטער.

דאָ איז אַ Ferrari 360 מאָדענאַ טאָפּל ווישבאָנע. אין מינדסטער די סיסטעם איז פאַרשטיייק קאַמפּערד מיט עטלעכע מער קאָמפּליצירט טריינז (עטלעכע לעווערז מיט פאַרשידענע שאַפּעס).

דאָ ס אַ געמעל וואָס איז אַ ביסל גרינגער צו פֿאַרשטיין. דאָ מיר באַמערקן אַז דאָס איז די פראָנט אַקס ווי מיר זען די סטירינג לינגקאַדזש.

Multibras

(פראָנט אָדער דערציען, אָבער אין אַלגעמיין מיר זענען גערעדט וועגן מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן צו רעדן וועגן דערציען אַקס. א מולטי-לינק פראָנט אַקס איז יוזשאַוואַלי גערופן אַ ווירטואַל / פאָטאָ טאָפּל דרייַעק).

די סיסטעם איז זייער ענלעך צו אַ טאָפּל ווישבאָנע, וואָס אַלאַוז בעסער פאָרשטעלונג (קאַמפּערד צו אַ טאָרסיאָן אַקס) דאַנק צו מער גענוי און ינטעליגענט שאַסי קאָנטראָל. אין אַלגעמיין, דאָס ינוואַלווז קאַנעקטינג די ראָד מיט קייפל געווער (4 אָדער 5) אלא ווי צוויי טריאַנגלעס צו אַפּטאַמייז די גרייס פון דעם סיסטעם (צוויי גאַנץ טריאַנגלעס נעמען אַ פּלאַץ פון פּלאַץ!). באַמערקונג אַז זייער אויסזען ניט מער דאַווקע האָבן אַ גענוי פאָרעם, זיי קוקן ווי אַ "כעדלאַס" ווערסיע פון ​​זייער טאַפּס פֿאַר עטלעכע ווערסיעס, בשעת אנדערע ניט מער קוקן ווי טריאַנגלעס. די פאַרשיידנקייַט פון דיזיינז איז זייער גרויס, און עס זאָל זיין דערמאנט דער הויפּט אַז דער פּרינציפּ איז באזירט אויף די נוצן פון פילע לעווערז (וואָס קענען אויך זיין גערופֿן קאַנעקטינג ראַדז אָדער, אין קורץ, "מעטאַל ראַדז") יידילי פּאַזישאַנד אין אַלגעמיין. פיר ou פינף (יוזשאַוואַלי 5 פֿאַר די דערציען אַקס און 4 פֿאַר די פראָנט אַקס). רובֿ פון זיי זענען טראַנזווערס, און אנדערן (מעגלעך פינפט) איז לאַנדזשאַטודאַנאַל, אין דער זעלביקער ריכטונג ווי די מאַשין, וואָס איז פּאַראַלעל. עס איז דעמאָלט וויוד ווי ארעם אויסגעשטרעקט.

באַמערקונג אַז עס איז אויך אַ קלאַמערן קאַנעקטינג רוט (וואָס פּריווענץ די ווילז פון פּאַראַלעל) און אַן אַנטי-ראָלל באַר וואָס איז מער אָדער ווייניקער פלעקסאַבאַל לויט די געבעטן סעטטינגס.

איין כיסאָרן איז אַז דעם טיפּ פון סיסטעם איז שווער צו פּלאַן אפילו פֿאַר אַ יקספּיריאַנסט ינזשעניר. ווי אַ רעזולטאַט, עטלעכע וועהיקלעס מיט מולטי-לינק סטירינג קענען אַנטוישן פּיילאַץ וואָס דערוואַרטן מער. טראָץ אַלץ, די קאַמפּיוטערייזד הילף פאַסילאַטייץ זייער די אַרבעט פון די ענדזשאַנירז, וואָס קענען דאַן קאָנטראָלירן זייער רעזולטאַטן אויף דעם עקראַן, אָן זיי צו דורכפירן טעסץ אויף דער שפּור.

די "עקסטרע" פינפט אָרעם (דאָס איז די "עקסטענדעד אָרעם") איז יוזשאַוואַלי פאָרשטעלן אויף די דערציען אַקס, אָבער איז נישט אין די פראָנט. דאָס פּריווענץ די הינטן פון די פאָרמיטל פון זיין אויפגעהויבן יקסעסיוולי בעשאַס זייער שווער ברייקינג. ווידער, דער אָרט, פאָרעם פון די לעווערז, און די אָרט פון די פּילקע דזשוינץ וועט בייַטן פון איין פאָרמיטל צו דער ווייַטער (אָדער גאַנץ פון איין ינזשעניר צו אנדערן). דאָס איז אַ סימפּלאַפייד דיאַגראַמע וואָס סאַמערייזיז ווי עס אַרבעט.

דאָ אין די פראָנט סוף, עס איז קיין טיפּיש פינפט טריילינג אָרעם פון אַ מולטי-לינק דערציען אַקס. ביטע טאָן אַז דאָס טאָפּל טריאַנגולאַטיאָן קאַנסיסטינג פון קייפל הענט. דער אויבערשטער דרייַעק איז געשאפן דורך צוויי מלקות, און דער נידעריקער איינער דורך אַ בלאָק, שוואַרץ אַראָוז אָנווייַזן די עלעמענטן. מיר זען דעם טיפּ פון בויען אויף די A4 און Peugeot 407, וואָס ווייַזן אַז די ליאָנעסס איז געווען זייער טעקניקלי געניט!

אן אנדער מיינונג צו בעסער פֿאַרשטיין די עסאַנס

שטרענג אַקס / שטרענג אַקס

א פּויעריש סיסטעם וואָס לימאַץ טרייסט און ראָודכאָולדינג איז אַנלייקלי צו האָבן אַ מאַשין מיט דעם טיפּ פון אַקס.

די יענער קאַנעקץ די לינקס און רעכט ווילז מיט אַ שטרענג שטראַל (בלויז דערציען אַקס). דעריבער, ווען די לינקס ראָד שלאָגן אַ זעץ, עס אַפעקץ אויך די רעכט ראָד. זיי זענען נאָרמאַלי פארבונדן! דעם אָרדענונג איז געניצט אויף עטלעכע גרויס XNUMXWD וועהיקלעס, אַרייַנגערעכנט פּיקאַפּס. אזוי, עס איז נישט אַ פרייַ סאַספּענשאַן סיסטעם.

עס זענען צוויי טייפּס: אַ רעגולער שטרענג אַקס און אַ ניט-דרייווינג שטרענג אַקס (עס איז קיין ינטאַגראַל טראַנסמיסיע צו פאָר די דערציען ווילז).

פּאַראַלעל וואַט

ניט זייער פּראָסט, דעם דערציען אַקס סיסטעם איז אַ ביסל ווי אַ געמיש פון אַ שטרענג אַקס און ווישבאָנע. עס איז בעסטער אויב איר זען די בילדער זיך אין די ווידעא אונטן.

אָפּעל אַסטראַ 2009: די סיקריץ פון זיין באַן ... אויף קאַללס-אַוטאָ

כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז

דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:

פאַב'ס (טאָג: 2021, 01:25:06)

העלא, איך וואָלט ווי צו וויסן אויב עס זענען קאַמפּאַטאַבאַל דערציען טויאָטאַ טריינז צו פאַרבייַטן זיכער טריינז אויף די פּעוגעאָט 206 ... דאַנק

Il J. 8 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:

(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)

שרייב אַ באַמערקונג

וואָס איז די הויפּט סיבה איר וואָלט קויפן אַן עלעקטריש מאַשין?