אַנאַטאָמי פון אַ גרויס מאַשין
שמועס מיט Porsche Engine Manager Matthias Hofstätter וועגן די נייַע 911
די 911 איז אַ חלום מאַשין פֿאַר פילע. מיר טרעפן זיך ווידער מיט די קאָפּ פון פּאָרש ס מאָטאָר אָפּטיילונג צו דערציילן אונדז וועגן די וויסיסיטודז וואָס די פירמע 'ס אַנטוויקלונג טימז האָבן צו פּנים ווען שאפן אַ מאָדעל. די פאלגענדע שורות זענען דעדאַקייטאַד צו די טעכנאָלאָגיע פון די נייַ 992.
פּולינג די דעקל מעלדונג הייבער איבער די מאָטאָר קענען זיין מיסלידינג. נאָך אַ כעזיטאַנט בליק, איר פאַרשטיין אַז וואָס איז געמיינט צו זיין אַ דעקן איז פאקטיש אַ טאַפליע קלענערער ווי די דערציען ספּוילער, אונטער וואָס איר קענען זען וואָס קוקט ווי אַ פּלאַסטיק צעבער מיט צוויי פאַנס אינסטאַלירן. זייער פֿונקציע איז קלאָר, אָבער זייער אויסזען האט אן אנדער ווירקונג - עס יוואָוקס לופט-קולד מאָדעלס מיט זייער פאָכער-סענטערד פאָכער סעראַונדאַד דורך הויך-וואָולטידזש קייבאַלז.
450. דעם נומער יקספּרעסאַז די כאָרספּאַוער פון די נייַ דור 4 קאַרעראַ ז און קאַררעראַ 992 ס 1986-ליטער ביי-טורבאָ-זעקס-צילינדער פלאַך-זעקס מאָטאָר און מיד יוואָוקס אנדערע אַסאָוסייישאַנז - דעם 959 סופּער פּאָרש גערופן די 450, וואָס אויך געשאפן 33 הפּ . מיט. א גוטע געלעגנהייט צו פאַרגלייַכן און אויסדריקן די אַנטוויקלונג פון טעכנאָלאָגיע אין די פעלד פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז מיט די זעלבע סאָרט. אָבער, אויב 959 יאָר צוריק די XNUMX איז געווען די העכסטן און אפילו עקזאָטיש פאָרעם פון טעכניש פיייקייט, הייַנט אַ מאָטאָר מיט ענלעך מאַכט איז פּאַוערד דורך די אַפאָרמענשאַנד ווערסיעס פון די Carrera S, וואָס זענען נידעריקער אין די סאָרט כייעראַרקי.
אונדזער סימאַלעראַטיז אויך פאַרברייטערן צו די דיספּלייסמאַנט, וואָס איז זייער נאָענט - 2848 ס 3 קק קעגן די 959 ס 2981 קק.. די 3 ס מאָטאָר איז אַן אמת טעקנאַלאַדזשיקאַל מייַסטערווערק פֿאַר זייַן צייט, מיט קאָמפּלעקס קאַמביינד קאָאָלינג. די סילינדערס זענען קולד דורך אַ שטאַרק פאָכער, בשעת די קעפ פאַרלאָזנ זיך אַ 992 ל וואַסער קאָאָלינג סיסטעם. קאַנטריביוטינג צו היץ דיסיפּיישאַן, פון קורס, ווי מיט אַלע פּאָרש "לופט" ענדזשאַנז, עס איז אַן ייל קולער לובריקיישאַן סיסטעם וואָס קענען ניט אַקאַמאַדייט. ניט מער און ניט ווייניקער ווי 959 ליטער בוימל. אזוי, רעכט צו דער אַרקאַטעקטשער פון די מאָדעל מיט אַ דערציען מאָטאָר און פראָנט ראַדיאַטאָרס, די 25 איז סעראַונדאַד דורך פּייפּליינז וואָס פאָרעם אַ פּראָסט סערקיאַליישאַן סיסטעם.
אין דעם רעספּעקט, קליין האט געביטן הייַנט. די 911 קאַרעראַ 4 ס, וואָס קענען ווערן באטראכט ווי אַ נאָענט קאָרעוו פון די 959 דאַנק צו די צווייענדיק טראַנסמיסיע, טוט נישט פאַרלאָזנ זיך אַ שטאַרק פאָכער, אָבער אַנשטאָט קילז און האלט 28,6 ליטער פון פליסיק, בשעת די לובריקיישאַן סיסטעם ריקווייערז 11,3 ליטער. פּוטער.
אָבער, די אַרקאַטעקטשער, וואָס כולל אַ האָריזאָנטאַל אָרדענונג פון זעקס סילינדערס, אָבער, האט אן אנדער וויכטיק גראדן פון די ענלעכקייט פון ביידע ענדזשאַנז - רילייאַבילאַטי. אין פאַקט, דאָס איז טיפּיש פֿאַר אַלע די פירמע 'ס באַקסער בייקס, וואָס וועט נישט פּאָסל די וואָראַנטי ווען געטריבן אויף דער שפּור. פֿאַר פּאָרש, די ינטעראַקשאַן פון מאָווינג מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ, ריספּעקטיוולי די רייַבונג אין די געגנט פון די פּיסטאָן רינגס, פּיסטאָן, צילינדער, ווי געזונט ווי די בערינגז פון די קראַנקשאַפט און טיימינג מעקאַניזאַם, איז שטענדיק געווען פון העכסט וויכטיקייט.
טערביינז פון פאַרשידענע נאַטור
אין ביידע מאָדעלס, טורבאָטשאַרדזשערז זענען ליגן אויף ביידע זייטן פון די צילינדער באַנקס, אָבער אין די 959 איז געבויט אַ קאַסקייד ריפיואַל סיסטעם, וואָס איז געבליבן אַ ווייַס שלינגען אין טעקנאַלאַדזשיקאַל געשיכטע. די קאָמבינאַציע פון אַ קליין און גרויס טורבאָטשאַרדזשער מיינט טעמפּטינג און איז אָפט געניצט הייַנט אין דיעסעל ענדזשאַנז, אָבער איז נישט פּאַסיק פֿאַר גאַזאָלין ענדזשאַנז - רעכט צו דער קליין סומע פון גאַז ביי נידעריק מאַסע און רפּם, אָבער אין הויך טעמפּעראַטורעס איז נישט ווי עפעקטיוו ווי אַן ינאַגרייטיד איינער. אין דירעקט ינדזשעקשאַן וניץ מיט אַ הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון צווילינג דזשעט טערביינז קאַמביינד מיט ויסמאַטערן מאַניפאָולדז געבויט אין די קעפ. אויב נייטיק, מעטשאַניקאַל (וואָלוואָ) אָדער עלעקטריקאַל (מערסעדעס) קאַמפּרעסערז. אין עטלעכע מאָס, די אויבן סיבות אַנדערלייינג די דיפעראַנסיז אין פאָרשטעלונג צווישן די ענדזשאַנז 992 און 995. כאָטש ניט ענלעך די גרעסערע טורבאָטשאַרדזשד (נאָך 991 דור) טורבאָטשאַרדזשד ווערסיעס, די Carrera 4S מאָטאָר איז מיט פאַרפעסטיקט דזשיאַמאַטרי וואַסטיגייט טערבאָוטשאַרדזשערז מיט אַ מאַקסימום פילונג דרוק פון 1,2 .530 באַר, מאַקסימום טאָרק איז 2300 נם ביי 450 רפּם. ביידע מאשינען דערגרייכן אַ מאַקסימום מאַכט פון 6500 הפּ. ביי 500 רפּם, אָבער טראָץ אַ קליין טערבאָוטשאַרדזשער, מאַקסימום טאָרק פון 959 נם צו 5500 איז בנימצא בלויז ביי ... 33 רפּם. דאָס איז טאַקע אַ לעבעדיק אויסדרוק פון די אַנטוויקלונג פון טעכנאָלאָגיע איבער די XNUMX יאָר.
עפעקטיווקייַט יקווייזשאַן
און נאָך, וואָס דערקלערט די דיפעראַנסיז? דער ענטפער איז אַ קאָמבינאַציע פון פילע טעקנאַלאַדזשיקאַל סיבות. די 992 בענעפיץ פון אַ "באָקסעד" מאָטאָר אַרקאַטעקטשער, מיט יעדער באַנק פון סילינדערס אָנגעפילט מיט אַ איין טורבאָטשאַרדזשער. אין דעם אַכטונג, עס קענען זיין באטראכט ווי די סאַכאַקל פון צוויי דריי-צילינדער ענדזשאַנז, און עס איז אַ באַוווסט פאַקט אַז דעם טיפּ פון מאָטאָר איז זייער פּאַסיק פֿאַר טערבאָוטשאַרדזשד ויסריכט ווייַל פון די לאַנג דיסטאַנסע פון די פּולסאַטיאָן כוואליעס און די פעלן פון ינטערפיראַנס צווישן זיי. אין גלייך-זעקס ענדזשאַנז, די גאַסאַז פון יעדער פון די דריי סילינדערס קענען זיין ראָוטייטיד צו אַ אַנדערש טערביין אָדער צו אַ אַנדערש צווייענדיק-טערביין קרייַז, אָבער רעכט צו דער דיסטאַנסע צווישן די צילינדער באַנקס, בלויז דער ערשטער לייזונג בלייבט ווי אַן אָפּציע פֿאַר זעקס -צילינדער באַקסער ענדזשאַנז. אַ ביליק אָבער ווייניקער עפעקטיוו סכעמע מיט איין). אין די קאַסקייד אָפּצאָל פון די 959, יעדער פון די זעקס סילינדערס טשאַרדזשיז יעדער פון די טורבאָטשאַרדזשערז ווען עס איז פליסנדיק.
אָבער דאָס איז בלויז טייל פון די יקווייזשאַן. די 992 מאָטאָר האט אַ 9,4 מם מער מאַך (אַ פּרירעקוואַזאַט פֿאַר העכער טאָרק), ווייַל מאָדערן הויך-טעק מאַטעריאַלס לאָזן די ינערשאַל פאָרסעס צו זיין געוואקסן ווען די פּיסטאָן גיכקייַט איז געוואקסן פון 14,5 צו 16,6 ב / s. ... דאַנק צו דירעקט ינדזשעקשאַן (אין די נייַע דור מיט פּיעזאָ ינדזשעקטערז פֿאַר פינער מיקסינג), אַ קאָמפּלעקס קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס, קלאַפּן קאָנטראָל און קאַמפּרעסט לופט צו אַ נידעריקער טעמפּעראַטור מיט מאָדערן וואַסער היץ יקסטשיינדזשערז (וואָס אויך העלפּס צו פאַרקירצן די לופט וועג צו די סילינדערס), די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז געוואקסן צו 10,2: 1. דורך אַדינג די VarioCam בייַטעוודיק טשאַרדזשינג סיסטעם צו די יקווייזשאַן אונטער באַטראַכטונג, די חילוק אין מאָטאָר פאָרשטעלונג ווערט פיל קלירער.
עס איז צייט צו טוישן ... און צוריקקומען
די דריי-ליטער קאַרעראַ מאָטאָר איז ניט בלויז זייער אַנדערש פון זיין ווייַט פאָרויסגייער, אָבער אויך גאַנץ סאַפיסטאַקייטיד קאַמפּערד מיט זייַן מענאַדעוו, וואָס איז געווען לעפיערעך לעצטנס אין 991. אין פּרינציפּ, אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט און טאָרק דורך 30 וניץ (420-450 הפּ און 500 ). אַרויף צו 530 נם) איז סימפּלי אַטשיוואַבאַל מיט אַ פּשוט ווייכווארג באַשטעטיקן. פיל מער ראַדיקאַל איז געווען דער צוגאַנג פון דעם קאָלעקטיוו פון מאַטטהיאַס האָפסטעטטער, הויפּט פון דער פּאָרש מאָטאָר אָפּטיילונג, מיט וועמען דער מחבר פון די שורה האט אַ געלעגנהייט צו טרעפן פֿאַר די צווייט מאָל בעשאַס די פּרעזענטירונג פון די 992.
אַ טשיקאַווע פאַקט אַז איר וועט נישט געפֿינען אין קיין דרוק איז אַז די נייַ 911 איז ערידזשנאַלי דיזיינד ווי אַ פּלוג-אין כייבריד. צו טאָן דאָס, די פראָנט שפּור איז געווען ברייט און דאָרט, צווישן די פראָנט רעדער, זאָל זיין ליגן די ליטהיום-יאָן באַטאַרייע. די ניי דעוועלאָפּעד טראַנסמיסיע מיט צוויי קלאַטשיז און אַכט אַנשטאָט פון זיבן גירז האט אַ געוואקסן גרייס פון האָוסינג צווישן די קראַנקשאַפט און צוויי שטעלט פון קלאַטשיז - וועגן אַכט סענטימעטער. עס איז געווען געמיינט צו אַנטהאַלטן אַן "עלעקטריק דיסק", ווי האָפסטעטער גערופן די מאָטאָר, מיסטאָמע רעכט צו זיין דיסק פּלאַן. אַזוי ווייַט אַזוי גוט, און אין טעאָריע עס קוקט גרויס, ספּעציעל זינט יבעררוק די צענטער פון ערלעכקייט פאָרויס און אַראָפּ וועט האָבן אַ וווילטויק ווירקונג אויף די וואָג פאַרשפּרייטונג פון די 911. אין פיר, אָבער, די מאַשין רעאַגירן צו אַזאַ תאוות אין אַ זייער מאָדנע וועג. "דער ערשטער (פּראָוטאַטייפּ) ווערסיעס פון די 992 האט אַ שאַרף אַקסעלעריישאַן," זאגט מאַטהיאַס האָפסטעטער, "און געפֿירט אַ פאַקטיש געפיל אויף די רעכט." אָבער, די פייַן וואָג פון די מאָדעל גייט צו גענעם, און די 911 ווערט אַנסטייבאַל און אַנפּרידיקטאַבאַל אין עקן. מאָונטינג מאָטאָרס אין די פראָנט מיט טאָרק וועקטאָרינג פיייקייט קען אָפסעט די כיסאָרן צו עטלעכע מאָס, אָבער דאָס מיטל אַ צוריקקער צו די צייכענונג ברעט און ריזיק נייַ פּלאַן קאָס. אין קיין פאַל, די סימפּלער איין-מאָטאָר כייבריד סיסטעם איז פארלאזן, אַ גאַנץ ערנסט סומע פון פּלאַן אַרבעט איז קאַנסאַלד, און די 911 איז צוריק אויף גאַנג אָן קיין עלעקטריש אַסיסטאַנץ. השתדלות צו פאַרגרעסערן מאַכט און רעדוצירן קאַנסאַמשאַן זענען פאָוקיסט אויף קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי מאָטאָר, טראַנסמיסיע און גוף.
אין די נאָמען פון געוואקסן מאַכט, די נייַע ווערסיע פון די מאָטאָר איז יקוויפּט מיט גרעסערע טערבאָוטשאַרדזשערז - ריספּעקטיוולי דרייַ מילאַמיטערז (אַרויף צו 48 מם) און פיר מילאַמיטערז (אַרויף צו 55 מם) פֿאַר די טערביין און קאַמפּרעסער. דעם געמאכט עס מעגלעך צו דערגרייכן אַ דרוק פון 1,2 באַר, טראָץ די מניעות באשאפן דורך די נייַ דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטער. די שטעלע פון די קאַמפּרעסט לופט היץ יקסטשיינדזשערז איז אויך געביטן, מאָווינג פון געביטן אויף די אַרויס פון די צילינדער באַנקס צו אַ געגנט אין די מיטל און אויבן די מאָטאָר. דאָס פאַרקירצט די לופט דרך, ימפּרוווז מאָטאָר ענטפער, און ראַדוסאַז פּאָמפּע לאָססעס (וואָס איז געווען שווער צו דערגרייכן, לאַרגעלי רעכט צו דער קאָנסערוואַטיווע שטעלונג פון מענטשן אויף ברעט פּאָרש צו אַזאַ דראַסטיק פּלאַן ענדערונגען). די נייַע קאַנפיגיעריישאַן שטעלט די בינע פֿאַר אַ 10-גראַד רעדוקציע אין מאָטאָר-דירעקטעד לופט לויפן, און דאָס, צוזאַמען מיט פּיעזאָ ינדזשעקטערז וואָס מאַכן אַ טינער לופט-ברענוואַרג געמיש, אַלאַוז די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש צו זיין געוואקסן מיט אַ האַלב אַפּאַראַט צו 10,2: 1 ( עס איז אַ גוטע צייט צו דערמאָנען אַז אין די נאָמען פון פּרעווענטינג פּריקאַנדישאַנז פֿאַר דעטאַניישאַן, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון די 959 איז בלויז 8,3: 1). אין דערצו, אין סדר צו ויסגלייַכן די וועג פון גאַסאַז צו די טערביינז, די קרייַז איז געביטן צו אַ איין איינער דורך מאָווינג פון די דנאָ צו די שפּיץ. אזוי, די טערביינז דרייען אין אַ אַנדערש ריכטונג ווען וויוד פון הינטער די פאָרמיטל.
מיט די VarioCam סיסטעם מיט פאַרשידענע קאַמפאַפט קאַם פּראָופיילז, פּאָרש ענדזשאַנירז סטרויערן די רייזע פון די צוויי ינטייק וואַלווז אין פאַרשידענע וועגן, וואָס האָבן פאַרשידענע פּאַרטיייש רייזע. אזוי, די לופט וואָס קומט אין די מאָטאָר הייבט צו "סווערל", און קריייטינג טערביאַלאַנט באַוועגונג, ביידע צוזאמען די ווערטיקאַל אַקס (די אַזוי גערופענע וואָרטעקס) און כאָריזאַנטאַלי (סאַמערסאָלט). דעם העלפּס צו פֿאַרבעסערן די קוואַליטעט פון די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס באטייטיק, אין וואָס די פלאַם פראָנט באוועגט פאַסטער און קאַמבאַסטשאַן איז מער עפעקטיוו. ביי פול מאַסע, די מאַך יוואַנז אויס ווייַל די לופט גיכקייַט איז הויך גענוג אַז אַזאַ אַ לייזונג איז פשוט ניט נייטיק. דעריבער, האָפסטאַטטער זאגט אַז די פּאַלוטאַנט לעוועלס אין רוי גאַז ימישאַנז זענען רידוסט באטייטיק, מיט דער רעזולטאַט אַז דער קאַטאַליסט איצט האט פיל ווייניקער אַרבעט צו טאָן. דער מיילידזש ינקריסאַז צו איבער 300 קילאָמעטערס. אין אַדישאַן, ווייַל די נידעריקער טעמפּעראַטור פון די גאַסאַז, די קאַטאַליסט אין קשיא איז ניט מער געמאכט פון בויגן מעטאַל, אָבער עס איז אַ געשטאַלט, וואָס, אין קער, אַלאַוז צו רעדוצירן די קעגנשטעל צו גאַז לויפן און ינקריסיז די עפעקטיווקייַט. די גאנצע "אַרקאַטעקטשעראַל אַנסאַמבאַל", אַרייַנגערעכנט די פּאַרטיקאַל פילטער מיט ינאַגרייטיד וואַלווז, איז פארלאנגט צו שאַפֿן אַ 911 סאָונדסקאַפּע וואָס איז באשטימט יינציק.
מער אַלומינום אין דעם פאַל
די טראַנסמיסיע איז גאָר נייַ, איצט מיט אַכט גירז, וואָס, ווייַל פון די פאָר סכעמע, איז יינציק צו די 911 און איז נישט געניצט אין קיין מאָדעל פון די סאָרט אָדער דייַגע. דער ערשטער גאַנג איז קירצער ווי די פריערדיקע, און די אַכט איז מער ווי די פריערדיקע העכסטן זיבעט גאַנג. די נייַע גאַנג ריישיאָוז אויך לאָזן אַ לאָנגער לעצט פאָר, וואָס רעזולטאַטן אין אַ קווייאַטער מאָטאָר און ראַנז ביי נידעריקער ספּידז ביי דער שאָסיי ספּיד.
מער פּינטלעך טראַנסמיסיע פון די טאָרק צו די פראָנט אַקס איז אַ פּרירעקוואַזאַט פֿאַר ימפּרוווד פאָרמיטל נאַטור, און דאָס איז רעכט צו דער נייַ פּלאַן פון די מאַלטי-טעלער קלאַטש אין די פראָנט דיפערענטשאַל. די גאנצע אַפּאַראַט איז וואַסער-קולד, ריינפאָרסט דיסקס און אַ פאַסטער יסקייפּמאַנט. אַלע דעם ימפּרוווז ניט בלויז דינאַמיק, אָבער אויך די פיייקייט פון די מאַשין, למשל, ווען דרייווינג אויף שניי.
כאָטש עס דער הויפּט ניצט די קראַנט 992 אַרקאַטעקטשער, אָבער אין פּראַקטיסע עס האט באטייטיק געביטן. די פּראָפּאָרציע פון שטאָל אין דעם "מולטי-מישן" פּלאַן איז רידוסט פון 63 צו 30 פּראָצענט. אַרויס, גרויס אַנטיק שטאָל פּאַנאַלז זענען ריפּלייסט מיט אַלומינום אָנעס, ריקוויירינג אַ נייַע צוגאַנג צו פאַרריכטן זיי. די פּראָפּאָרציע (יקסטרודאַד אַלומינום) ינקריסיז באטייטיק אין די סופּפּאָרטינג טייל פון דעם גוף. דער רעזולטאַט, די טאָרשאַן קעגנשטעל איז אפילו בעסער.
צוגעלייגט צו די קוילעלדיק עפעקטיווקייַט פּעקל איז אַדאַפּטיוו גוף אַעראָדינאַמיק, ניצן פאַרשידענע סטראַטעגיעס צו פירן לופט דורך די דערציען ספּוילער און אין אָופּאַנינגז אין פראָנט פון די פראָנט ווילז. די יענער זענען יקוויפּט מיט אַקטיוו וואַלווז וואָס עפענען דיפּענדינג אויף די באדערפענישן פון די קאָאָלינג וניץ. דער דערציען ספּוילער האט אן אנדער ראָלע אויך, דירעקטינג לופט ווען דארף צו פֿאַרבעסערן מאָטאָר קאָאָלינג און ספּעציעל די ינטערקאָאָלערס. און, פון קורס, צו אַלע דעם מיר מוזן לייגן די יינציק בראַקעס און שאַסי פון פּאָרש, ווי געזונט ווי טאָרק וועקטאָרינג און דאַונכיל מיט אַן אַקטיוו אַנטי-זעמל באַר אויף די דערציען אַקס, ווי געזונט ווי אַקטיוו דערציען ראָד סטירינג.
טעקסט: Georgy Kolev
2020-08-30
