Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce - וועג טעסט
צופרידן
Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce - וועג טעסט
עס באָוס גלייבן דינאַמיק און פאָרשטעלונג וואָס לייווז זיין נאָמען. אויב מיר פאַרמאַכן אונדזער אויגן צו קאַנסאַמשאַן ...
Pagella
|
|
L 'אַלפאַ ראָמעאָ דזשוליאַ וועלאָס ער דרייווז בעסער ווי פילע קאַרס שטיפעריש: אין טערמינען פון דינאַמיק און דרייווינג פאַרגעניגן, עס איז צוויי קאַרב העכער ווי די פאַרמעסט, אָבער נאָך האט עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז אין טערמינען פון טעכנאָלאָגיע און דערקענט קוואַליטעט.
ווערסיע וועלאָסע da קסנומקס קוו עס איז גאַנץ שנעל און ווערסאַטאַל - דאַנק צו אַלע-ראָד פאָר ק 4 -, אָבער אויב איר זענט באַזאָרגט וועגן אַ פאַרגרעסערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, עס קען זיין בעסער צו קלייַבן די דיזאַל ווערסיע מיט 210 הפּ. דער סטאַנדאַרט ויסריכט איז גאַנץ רייַך, אָבער עפּעס דאַרף זיין מוסיף.
די Alfa Romeo Giulia איז אַ מאַשין וואָס שאַפאַלז די קאַרדס אין פלעקל.
נאָך יאָרן פון ניצן פראָנט-ראָד פאָר סידאַנז - עטלעכע גוט, עטלעכע נישט אַזוי גרויס - אַלפאַ ראָמעאָ אומגעקערט צו קאַנסטראַקשאַן דערציען ראָד פאָר מאַשין, דרייווינג פאַרגעניגן איז געווען ערשטער שטעלן: דערווייַז פון דעם איז די ימפּרוווד מאַקאַניקס, מיט אַ טאָפּל ווינטשבאָון פראָנט סאַספּענשאַן (אַ לייזונג געניצט דורך רייסינג קאַרס אָדער פיל ספּאָרטיער) און ברייט נוצן פון לייטווייט מאַטעריאַלס.
דער דייטשישער אין די סייץ אויף די אַלפאַ ראָמעאָ דזשוליאַ די פרייז, ספּעציעל די BMW 3 סעריע, וואָס זענען ענלעך אין באַגריף און טעכניש סאַלושאַנז.
Le בנימצא ענדזשאַנז זענען
- un דיעסעל 2.2 4 צילינדער אַראָפּגעלאָזט דרייַ מאַכט אָפּציעס: 150 הפּ, 180 הפּ און 210 כאָרספּאַוער. פֿאַר די ערשטע צוויי ענדזשאַנז, ביידע אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און 8-גיכקייַט זף אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט טאָרק קאַנווערטער, לעצט סטאַנדאַרט פֿאַר 210 הפּ ווערסיע.
- צוויי גאַזאָלין, ביידע 2.0 טורבאָאיינער פֿאַר 200 הפּ און איינער פֿאַר 280 הפּ.
מיר געפרוווט דעם לעצטע, אַזוי אַלפאַ ראָמעאָ דזשוליאַ וועלאָס: 280 הפּ, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און Q4 - אַלע-ראָד פאָר ווי נאָרמאַל.
שטאָט
L 'אַלפאַ ראָמעאָ דזשוליאַ וועלאָקи שטאָט זי איז באַקוועם און רילאַקסט. די דריי דרייווינג מאָדעס געפֿינט דורך די "דנאַ" הייבער לאָזן איר צו קאַסטאַמייז די Giulia צו דיין לייקינג. אין שטאָט, אין זיין שטילסטע מאָדע, די קלאַפּ אַבזאָרבערז ווייקן אַרויף האָלעס ווי געלעכטער (אפילו מיט 19-אינטש ווילז) און די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע שיפץ סאַפּרייזינגלי סאָפלי ביי 2.000 רפּם. איר לעבן זייער גוט אין פאַרקער דזשאַמז, אויף דזשוליאַ. עס זענען אויך סענסאָרס און אַ ריווערסינג אַפּאַראַט (נאָרמאַל אויף די וועלאָסע) וואָס העלפן - גאַנץ אַ ביסל - אין פּאַרקינג גורל, אָבער עס מוזן זיין געזאגט אַז די טורנינג ראַדיוס פון Giulia איז טאַקע גרויס, וואָס מאכט עס נישט זייער מאַנווועראַבאַל אין עטלעכע מאַנוווערז.... דאָס איז רעכט צו דער אַלע-ראָד פאָר און די פראָנט סאַספּענשאַן אָרדענונג אויף די געווער.
אַרויס די שטאָט
דער עמעס יסודאַלפאַ ראָמעאָ דזשוליאַ וועלאָס קורוועס. ווען די גערגל איז אריבערגעפארן צו די "ד" שטעלע, די קלאַפּ אַבזאָרבערז ווערן סטיפער, די סטירינג ווערט פולער און דער מאָטאָר מער ענערגעטיק. עטלעכע הונדערט מעטער זענען גענוג צו אָפּשאַצן די גלייבן אַרבעט געטאן דורך די טעקנישאַנז אויף דעם מאַשין: די סטירינג איז איינער פון די בעסטער איך האָבן אלץ געפרוווט, בעסער ווי פילע סופּערקאַרס. ער איז טעלעפּאַטיש, ליכט, און פארבונדן צו ווילז. און דאָס איז ווו Giulia איז וויכטיק, דאָס איז ווו עס זייען זיין קאָמפּעטיטאָרס.
געוויינטלעך יו.ען גרויס סטירינג אָן אַ גוט שאַסי קוקט ווי אַ גוטע מאָלצייַט באגלייט דורך שלעכט ווייַן, אָבער דאָס איז נישט. די Giulia איז דער בלויז מאָדעל אין זיין קלאַס ווו די פראָנט ווישבאָנע סאַספּענשאַן איז אַטאַטשט צו די שאַסי מיט לינקס. דער באַשלוס איז אנגענומען אויף ראַסע קאַרס, אָבער נישט אויף וועג קאַרס.
די וואָג איז דערנאָך פונאנדערגעטיילט צווישן די פראָנט און דערציען אין אַ 50:50 פאַרהעלטעניש: אַלע דעם מאכט די מאַשין באַלאַנסט און פּינטלעך, אָבער נישט שטרענג. אפילו מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז אין די מערסט טשאַלאַנדזשינג מאָדע, די Giulia האלט ויסגעצייכנט טרייסט אין די גלייך ליניע, אָבער איז גענוי ווי אַ לאַזער שטראַל ווען קאָרנערינג.
גיין פון קיין טראָג צו דעם איין עס ס ווי צו גיין פון נאַרטע שיך צו פליסנדיק שיכלעך, און די שיינקייט איז אַז איר טאָן ניט האָבן צו שנעל צו הנאה.
דער בלויז אַ ביסל דעטונעד טאָן איז די מאָטאָר. גאַזאָלין 2.0 טערבאָוטשאַרדזשד 280 הפּ און 400 נם גענוג טאָרק צו אָנהייבן די Giulia מיט אַקסעלעריישאַן פון 0-100 קילאמעטער / ה אין 5,2 סעקונדעס און אַקסעלעריישאַן צו 240 קילאמעטער / ה.אָבער ער איז אויך העפלעך אין די געזונט פון E די עקספּרעס איז אַזוי פלאַך און רעגולער אַז עס איז נישט אָוווערוועלמינג.
עס איז אַ שאָד, ווייַל מיט אַ פירסער מאָטאָר, דאָס וואָלט זיין די (כּמעט) ידעאַל ספּאָרט טראָג. דער פאַקט איז אַז די עלעקטראָניש קאָנטראָל קענען ניט זיין פאַרקריפּלט.
עס איז אויך אמת אַז רובֿ קאַסטאַמערז טאָן ניט זאָרגן וועגן דעם דעטאַל, אָבער זינט די Giulia איז אַ מאַשין אַימעד צו כאַפּן דרייווינג ענטוזיאַסץ, עס בלייבט אַ באַטייטיק דאַונסייד. אויך ווייַל די מאַשין איז אַזוי פלינק און אָפנהאַרציק אַז עס פארדינט צו זיין לינקס אָן עלעקטראָניק, לפּחות אויף דער שפּור אָדער אויף די באַרג וועג.
שאָסיי
L 'אַלפאַ ראָמעאָ דזשוליאַ וועלאָס עס איז אַ גרויס באַגלייטער אויף לאַנג רייזע. אין אַכט גאַנג אַ 130 קילאמעטער / ה די מאָטאָר לויפט בישטיקע ביי 2.000 רפּם, נויזיז זענען מאַפאַלד און קלאַפּ אַבזאָרבערז צושטעלן אַ הויך טרייסט. עס איז אויך אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און שטעג אָפּפאָר ווארענונג, כאָטש עס קען נישט אַקטיוולי ווירקן די סטירינג ווי אנדערע קאָנקורענט וועהיקלעס. די קאַנסאַמשאַן, גענומען אין חשבון מאַכט און אַלע-ראָד פאָר, איז נישט נידעריק: די פאַקטיש דורכשניטלעך איז וועגן 10 קילאמעטער / ל.
לעבן אויף ברעט
L 'אַלפאַ ראָמעאָ דזשוליאַ מאכט אַ גרויס שריט פאָרויס אין די ינלענדיש פון קאַרס פון די סאָרט: די סטירינג ראָד איז ויסגעצייכנט אין פּלאַן און ערגאַנאַמיקס, די אַוועקזעצן איז נידעריק און וויידלי אַדזשאַסטאַבאַל.
עס איז ניט אַזאַ מדרגה ווי אַ באמערקט קוואַליטעט וואָס איז געפֿונען אין דייטשישער, אָבער די ריכטונג איז רעכט און די קוילעלדיק אויסזען איז באַפרידיקנדיק.
די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז אויך נישט שליימעסדיק, מיט אַ גרויס גלאָסי שוואַרץ בעזעל וואָס כיידז אַ גאַנץ באַשיידן פאַרשטעלן (7 אינטשעס אין דער גרעסטער ווערסיע). עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ זענען אַפּשאַנאַל פון קסנומקס €.
אַלפאַ ראָמעאָ גיאָליאַ וועלאָסע ק 4 2.0 280 הפּ
זיכערקייט
L 'אַלפאַ ראָמעאָ דזשוליאַ וועלאָס עס האט שטאַרק ברייקינג און ויסגעצייכנט דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט. עס האט 5 שטערן פֿאַר יוראַ נקאַפּ זיכערקייַט, נויטפאַל ברייקינג, ליין האַלטן אַרוישעלפן און ווארענונג פֿאַר צונויפשטויס.
פּרייַז און הוצאות
ווערסיע וועלאָסע da 280 הפּ פֿון € 55.100אָבער אויב איר ווילט עס איז אויך מיט דיעסעל 210 הפּ 4.000 € ווייניקערמער פּאַסיק פֿאַר דער איטאַליעניש מאַרק.
די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון די הויז איז 6,6 ל / 100 קילאמעטער, אָבער אין פאַקטיש לעבן זיי טראָגן אויס אַפּפּראָקס. 9-10 ך / 100 קילאמעטער. זי, פון קורס, איז אַ ביסל דאָרשטיק.
טעכניש באַשרייַבונג
דימענשאַנז
| לענג | קסנומקס סענטימעטער |
| ברייט | קסנומקס סענטימעטער |
| די הייך | קסנומקס סענטימעטער |
| שטאַם | קסנומקס ליטער |
TECHNIQUE
| די מאָטאָר | 2,0 גאַזאָלין טורבאָ |
| פאָרורטייל | קסנומקס סענטימעטער |
| פּאָטענסי | 280 קוו ביי 5250 ווייץ / מין |
| פּאָר | 400 נם צו 2250 איך / מין |
| בראָדקאַסט | 8-גיכקייַט סאַקווענטשאַל אָטאַמאַטיק, שטענדיק פיר-ראָד פאָר |
ארבעטער
| 0-100 קילאמעטער / ה | קסנומקס סעקונדעס |
| Velocità Massima | 240 קילאמעטער / ה |
| קאַנסאַמשאַן | 6,6 ל / 100 קילאמעטער |
