Alpina B4 S 2018 רעצענזיע

אויב איר זוכט פֿאַר אַן עלעגאַנט צוויי-טיר קופּ מיט אַ בריליאַנט שאַסי, דערציען-ראָד פאָר און אַ קעריזמאַטיק טערבאָוטשאַרדזשד ינלינע-זעקס, BMW האט וועגן אַכט אָפּציעס פֿאַר איר. דעמאָלט אַז ס ווי עס זאָל זיין. אבער וואַרטן. עס איז עפּעס אַנדערש. 

זינט 1965, Alpina - דער נאָמען פון די ריווייווד שרייַבמאַשין פירמע - האט געארבעט ענג מיט במוו צו פּראָדוצירן ויסגעצייכנט, הויך-פאָרשטעלונג קאַרס אונטער די אַלפּינאַ נאָמען. עס אַקשלי סטאַרטעד מיט אַן אַנאַפישאַל מאָדיפיקאַטיאָן פון אַ BMW 1500 מיט צווילינג וועבער קאַרבערייטערז אין 1962 און איבער די יאָרן געוואקסן אין אַ רייסינג אָפּעראַציע, ווינינג טשאַמפּיאַנשיפּס און ראַסעס אַזאַ ווי די ספּאַ 24 שעה.

אַלפּינאַ אומגעקערט צו אַוסטראַליאַן שאָרעס אין 2017 נאָך אַ לאַנג כייאַטאַס מיט אַ נייַע קייט אַרייַנגערעכנט די BMW 4 סעריע ב 4. באלד נאָך, BMW דערהייַנטיקט די 4 אין וואָס עס רופט LCI (Life Cycle Impulse), אַזוי אַלפּינאַ נאכגעגאנגען פּאַסן מיט אַ פּרייַז שנייַדן, נייַ ויסריכט, און גערופן עס די B4 S.

BMW Alpina B4 2018: ביטורבאָ
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	3.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	7.6 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	4 סיץ
פּרייַז פון	$109,600

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

אויב איר האָט געמיינט אַז BMW טוט נישט באַלאַגאַן מיט די פּרייסינג פון זיין קאַרס, איר בעסער בלעכע זיך. די 440i-באזירט B4S קאָס אַ לייַטיש $ 149,900 צו $ 48,000. דאָס איז $ 440 מער ווי די $ 4 י און באטייטיק מער ווי די $ XNUMX פּורע. אָבער עס איז אַ פּלאַץ פון גאַנג און עטלעכע אָריגינעל, בעספּאָכע אַלפּינאַ אַדישאַנז.

סיגנאַטורע אַלפּינאַ אַלויז זענען נאָרמאַל.

סטאַנדאַרט פֿעיִקייטן אַרייַננעמען כסימע 20-אינטש אַלפּינאַ צומיש ווילז, 16-רעדער האַרמאָן קאַרדאָן סטעריאָו מיט DAB, סופּער-ווייך מערינאָ לעדער איבער, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַרומרינגלען-מיינונג קאַמעראַס, ריווערסינג אַפּאַראַט, סאַטעליט נאַוויגאַציע, קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב, פראָנט זיצן . און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, העאַטעד און מאַכט פראָנט סיץ, אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, אָטאַמאַטיק און אַקטיוו געפירט כעדלייץ, געפירט טיילליגהץ און אַ מאַכט מאָאָנראָאָף.

עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ זענען נאָוטיסאַבלי ניטאָ.

די סטעריאָו און סאַטעליט נאַוויגאַציע זענען קאַנטראָולד דורך BMW's iDrive. עס איז אַ סיסטעם כאַק, און עס איז כּמעט אָן עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ. דער מאַנגל פון אַזאַ פּשוט פּלעזשערז אין דעם פּרייַז פונט איז אַ ביסל לאָם, אָבער דאָ מיר זענען.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

אַלפּינאַ האט שטענדיק געהאט אַ באַזונדער עסטעטיש וואָס קען זיין רחמנות דיסקרייבד ווי מערב דייַטש מיטן 80 ס - אַלע מיט דיפיינד רעכט אַנגלעס און גוף גראַפיקס. טראַכטן וועגן David Hasselhoff ס בילד פון די בערלינער וואנט. די פירמע האט קיינמאָל אַנטקעגנשטעלנ זיך צו לייגן באַקסי גוף טיילן צו די פאַרשידן במוו ס ריניימד אונטער זיין לאַנג-טערמין העסקעם.

אַלפּינאַ האלט די מערב דייַטש עסטעטיש מיטן 80 ס מיט די B4S.

פֿאַר די B4S, Alpina מוסיף כסימע מיליאַרד-גערעדט צומיש ווילז (נאָר אַ קליין גוזמע), אַ נייַ פראָנט ספּליטטער מיט אַלפּינאַ לעטערינג, אַ מאָדנע פּראַפּאָרשאַנאַל באָטליד ספּוילער און - קיין וויץ - פּינסטריפּעס. ווי איך געזאגט, מערב דייַטש מיטן 80 ס. איר קענט נאָך דערקענען די גליטשיק 4 סעריע קופּ, אָבער טאָמער די ערגסט זאַך וועגן אים איז די ריז, וואַבלי ALPINA B4S אויף די שטיוול.

דין סטריפּס זענען שווער צו געפֿינען אין הייַנט ס מאַרק.

די ינלענדיש איז פערלי סאַבדוד, חוץ פֿאַר די מיספּלייסט אַלפּינאַ אָפּצייכן אונטער די קלימאַט קאָנטראָל. ווידער, דאָס איז אַלע 4 סעריע, מיט אַ פּלאַץ פון שיינע מערינאָ לעדער איבער די כאַטע. ווייניקער פייַן איז די האָלץ אויף די טיר כאַנדאַלז און קאַנסאָול, אָבער די טיר קאַרדס האָבן אַ סטריינדזשלי אַטראַקטיוו וואָווען לעדער וואָס קוקט און פילז פייַן.

צום באַדויערן, די נאָרמאַל סטירינג ראָד פון די 4 סעריע וואָלט אויך נישט שאַטן. עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דעם - כאָטש די אַלפּינאַ לאָגאָ קוקט אויס פון אָרט - אָבער אויב איך געווען אַ פּראָדוקט פּלאַננער איך וואָלט פרעגן פֿאַר אַ ניסער M ראָד.

מערינאָ לעדער איז וויידלי געניצט אין דער כאַטע.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 6/10

אויב איר 'רע אַרויף פראָנט, איר'רע אין גליק - עס איז אַ באַקוועם אַוועקזעצן מיט אַ פּלאַץ פון לעגס און כעדרום. די דערציען דנאָ איז נישט סקערי, טראָץ די קופּ ס דאַךליין. צוויי קאַנוויניאַנטלי שייפּט סיץ צושטעלן מאַקסימום טרייסט און זענען אפגעשיידט דורך אַ ומגעוויינטלעך פּלאַסטיק טאַץ. די פאָלדינג אַרמרעסט האט צוויי גלעזל האָלדערס.

עס איז נישט סקערי פון הינטער.

פראָנט-אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז אָנפּאַקן אַ פּאָר פון גלעזל האָלדערס (ברינג די גאַנץ פון די מאַשין צו פיר), און די לאַנג טירן אַקאַמאַדייט אַ פלאַש יעדער.

די שטיוול האלט אַ גלייַך 445 ליטער, וואָס איז נישט שלעכט.

שטיוול פּלאַץ איז אַ גלייַך 445 ליטער.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

א פּלאַץ פון דיין עקסטרע געלט ענדס אונטער די קאַפּטער. די טעג, די 440i פּאַקס BMW ס גלאַט B58 טערבאָוטשאַרדזשד זעקס, און די B4S טוט די זעלבע. די גייז פון בוטשלאָע אין באַוואַריאַ (עס וועט מיסטאָמע זיין עטלעכע ליידיז דאָרט אויך, איך נאָר ליב געהאט די אַליטעריישאַן) צוגעלייגט אַ פּאָר פון אַלפּינאַ טורבאָ ענדזשאַנז צו דזשענערייט אַ ריזיק 324 קוו און, מער ימפּאָרטאַנטלי, 660 נם. אַלפּינאַ זאגט אַז 600 נם (די בריליאַנט M4 CS ס שפּיץ טאָרק) איז בנימצא פון 2000-5000 רפּם, מיט אַ פול 660 נם בנימצא פון 3000-4500 רפּם.

די B58 סטרייט-זעקס מיט Alpina ימפּרווומאַנץ טראגט 324 קוו / 660 נם.

די M4 Pure האט 317kW און 550Nm פֿון די S55 גלייַך-זעקס. נאָר צו לאָזן איר וויסן.

ווי די 440i, אָבער ניט ענלעך די M4, די B4S ניצט די רילייאַבלי בריליאַנט ZF אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע געפֿונען אין די קייט פון במוו.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

אַלפּינאַ ציטירט 7.9 ל / 100 קילאמעטער אויף די קאַמביינד ציקל, און מיר דורכגעגאנגען פּרעמיע אַנלעדיד ביי 11.7 ל / 100 קילאמעטער. איך לייקט עס, אַזוי עס איז נישט אַ שרעקלעך רעזולטאַט.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

די אַלפּינאַ קומט מיט זעקס אַירבאַגס, אַבס, פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל, אַבס, פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל, פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג, פראָנט אַעב, פאַרקער צייכן דערקענונג און אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל.

עס זענען אויך צוויי ISOFIX פונקטן אויף די הינטן. ניט די אַלפּינאַ אדער די 4 סעריע האט אַ ANCAP זיכערקייַט שאַץ.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

2 יאָר / 200,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 6/10

אַלפּינאַ אָפפערס אַ צוויי-יאָר / אַנלימאַטאַד קילאָמעטער וואָראַנטי, וואָס איז אַ ביסל הינטער די צייט און נישט ווערט די פּרייַז. סערוויסינג איז אַ אַנדערש ענין און איר וועט זיין באפוילן דיין הענדלער ס נאָרמאַל דינסט אָפּצאָל.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

איינער פון די הויפּט דיפעראַנסיז צווישן די B4 און M4 איז די פאָר קוואַליטעט. בשעת די מ 4 קענען קראַך איבער באַמפּס און איז בכלל אַ ביסל שווער צו לעבן מיט, די קאָמאַנדע אין בוטשלאָע געקומען פֿון אַ פיל מער לאַגזשעריאַס פאָר. און אין דעם זיי זענען סאַקסידאַד, ווייַל די B4 S איז אַ ויסגעצייכנט קרוזער. באַמפּס זענען איגנאָרירט מיט עראַגאַנט דיסדיין, אפילו די נאַרישקייט פון "ספּאָרט +" טוט נישט גאָר אָפּשאַצן די פאָר קוואַליטעט.

די סטירינג איז אויך זייער ימפּרעסיוו. בשעת די דרייווינג געפיל פון די מאַשין איז נאָך נישט אויף דער מדרגה פון אַ לאָטוס עליסע (ווייניק קאַרס זענען), די אַלפּינאַ ס סעטאַפּ קאַנעקץ דיין פּאַלמז צו די וועג מיט אַ גרעסערע קלעריטי ווי וואָס איר וועט געפֿינען אין אַ 440i אָדער מ 4. כאָטש די מ 4 ספּעציעל מוסיף צו פיל וואָג, די 440i איז אַ ביסל מער ומזעיק אין דעם אַכטונג.

און דאָ מיר קומען צו די מאָטאָר. די B58 זעקס איז בעסער ווי די N55 וואָס פּריסטיד עס. עס איז נאָך אַ 3.0-ליטער גלייַך-זעקס, אָבער עס איז טייל פון במוו ס מאַדזשאַלער מאָטאָר משפּחה, וואָס סטאַרץ מיט די 1.5-ליטער דרייַיק אין די מיני און 1 סעריע. אַלפּינאַ טורבאָס זענען טומלדיק, אַקראַפּאָוויק ויסמאַטערן איז לייטער און נויזיער. עס טוט נישט האָבן די אַלע-אויס קנאַל און קראַקל פון אַן אַודי אָדער מער (פאַרווערן איך טראַכטן אַז), אָבער ווען איר זענט אין עס, די B4 מיטל געשעפט. מיט 660 נם פון טאָרק בנימצא אין אַ ברייט רעוו קייט פון אַ פויסט פון שטאָל אלנגעוויקלט אין אַ סאַמעט הענטשקע און בלאָז ייַנוויקלען, די גיכקייַט בויען געשווינד אָבער סמודלי. 

דער צוגאַנג צו שאַסי טונינג מיינט צו זיין באזירט אויף די דרייווינג טאלאנטן פון בלויז מאָרטאַלז אויף נאָרמאַל ראָודז, וואָס איז ווי די 440i. עס איז גרויס שפּאַס צו פאָר שווער, אָבער עס איז זייער מוחל און געדולדיק. די גרויס זאַך וועגן אים איז אַז איר וועט נישט טראַכטן צוויי מאָל וועגן שפּרינגען לאַנג דיסטאַנסאַז אין עס, די כאַטע איז אַזוי באַקוועם און שטיל. די מ 4 וועט לאָזן עס פֿאַר טויט אויף אַ טוויסטי וועג, אָבער דאָס איז טאָוטאַלי פייַן.

איין יראַטייטינג אַספּעקט איז די פאַרבייַט פון BMW ס אַדמיטאַדלי ביליק רודער שיפטערס פון די רודער מיט סטריינדזשלי ניט-טאַקטייל קנעפּלעך. זיי זענען נישט דער הויפּט גרינג צו נוצן און, ערגער פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין, זיי זענען נישט סאַטיספייינג. א מאָדנע דעטאַל מיט וואָס צו באַקומען אויס פון די רעזערוואַציע. די גוטע נייַעס איז אַז די ZF אַכט-גיכקייַט איז ווי גוט ווי עס געץ, אַזוי איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג צו פיל וועגן די מאַנואַל מאָדע אָדער גיין אויף די אַלטמאָדיש וועג און נוצן אַ שיפטער.

Verdict

איר קען כּמעט רופן די B4 S די אַנטי-M4. עס איז נאָך שנעל און פּראַקטיש, אָבער פֿון אַ גאָר אַנדערש פּערספּעקטיוו. עס איז אַ פיל מער גרויס טורער ווי די מ 4, און אפילו מיט די אַקראַפּאָוויק ויסמאַטערן (יוזשאַוואַלי סאַנאַנאַמאַס מיט פריידיק, אַנטי-געזעלשאַפטלעך טומל), עס איז ראַפינירט.

פֿאַר עטלעכע, פּרייַז וועט נישט ענין ווייַל די אַלפּינאַ גיט וואָס זיי ווילן - M4-ווי גלייך פאָרשטעלונג אָן די טעאַטער אָדער אַנקאַמפּראַמייזינג שאַסי. און עס איז אויך אַ ביסל פון די ויסשליסיק נוסח וואָס איר טאָן ניט באַקומען ערגעץ אַנדערש.

איז פעטרוס רעכט? איז עס אַנטי-מ 4? אָדער נאָר אַ פראַסטרייטאַד 4 מיט אַ ביסל עקסטרע גראַנט?