אַקטיוו און האַלב-אַקטיוו סאַספּענשאַן: אָפּעראַציע

ינקריסינגלי, אויף הויך-סוף מאָדעלס (און ווייניקער און ווייניקער אויף Citroëns ...) אַקטיוו און האַלב-אַקטיוו סאַספּענשאַנז זוכן צו פֿאַרבעסערן טרייסט (ספּעציעל פֿאַר אַקטיוו אָנעס) און טוישן די סאַספּענשאַן קאַלאַבריישאַן אויף בעטן. אַזוי לאָזן ס נעמען אַ קוק אין די הויפּט יגזיסטינג טעקנאַלאַדזשיז.

לייענען אויך: די אַרבעט פון די "קלאַסיש" סאַספּענשאַן.

קליין רימיינדערז

גאַז קענען זיין קאַמפּרעסט, אָבער פליסיק קענען ניט זיין קאַמפּרעסט (אַחוץ פֿאַר עקסטרעם דרוק, ווייַל אַלץ איז קאַמפּרעסט ... אפילו אַ דימענט. אַ נעוטראָן שטערן), אַזוי מען קען נישט האָפֿן צו באַקומען אַ סאַספּענשאַן באזירט בלויז אויף פליסיק.

די סאַספּענשאַן באשטייט פון אַ קלאַפּ אַבזאָרבער (פּיסטאָן) און אַ קוואַל, וואָס אין די פאַל פון לופט סאַספּענשאַן קענען זיין ריפּלייסט מיט אַ אַירבאַג. דער פרילינג (אָדער קישן) נעמט זאָרגן פון די סאַספּענשאַן פון די מאַשין אין די לופט, בשעת די קלאַפּ אַבזאָרבער (פּיסטאָן) קאָנטראָלס די גיכקייַט דעפלעקטיאָן (דעריבער פּריווענץ די פרילינג פון באַונסינג ווען פארלאנגט, אָבער עס אויך אַלאַוז די סאַספּענשאַן צו זיין קאַנטראָולד. קאַלאַבריישאַן צו האָבן סטיפנאַס אָדער בייגיקייט). דעריבער, עס סלאָוז אַראָפּ אין קאַמפּרעשאַן און אָפּבאַלעמענ זיך, דערפאר די נאָמען פון די קלאַפּ אַבזאָרבער.

דער חילוק צווישן אַקטיוו און האַלב-אַקטיוו סאַספּענשאַן

אין פאַל פון סאַספּענשאַן אַקטיוודי סאַספּענשאַן סטיפנאַס קענען זיין געביטן, אָבער מיר קענען אויך סטרויערן די פאָר הייך. אזוי, די סאַספּענשאַן קענען פאַרמייַדן זעמל אין אַ ווינקל, אָבער עס קען אויך פאַרגרעסערן די מדרגה אויב איר אָווערלאָאַד די מאַשין (ויסמיידן אַ דערציען וואָס איז צו נידעריק, וואָס ימפּרוווז וואָג און דעריבער זיכערקייַט). אין קורץ, די אָריענטירונג (דורך די עלעקטראָניק) איז גאנץ!

אין פאַל פון סאַספּענשאַן האַלב-אַקטיוו, איר קענען נאָר טוישן די שוידער אַבזאָרבער סעטטינגס.

אין ביידע קאַסעס, די סאַספּענשאַן איז קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטראָניש קאָמפּיוטער וואָס וועט קאָנטראָלירן די עפן אָדער קאַטינג פון זיכער געביטן פון די סיסטעם, אָדער אפילו השפּעה אויף די הידראַוליק פליסיק מדרגה. א קאמפיוטער דארף אינפארמאציע פון ​​פארשידענע סענסארס צו פונקציאָנירן (זיי זענען ענלעך צו די אויגן), ווי סטירינג ראָד ווינקל, פאָרמיטל גיכקייַט, סאַספּענשאַן רייזע, אאז"ו ו. בקיצור, אַלע פיזיש וועריאַבאַלז נוציק פֿאַר טשאַנגינג סאַספּענשאַן סעטטינגס. ... אויב איינער פון די סענסאָרס אַרבעט ניט מער, די קאָמפּיוטער האט ניט מער אינפֿאָרמאַציע פֿאַר די סאַספּענשאַן צו אַרבעטן רעכט (עס קען נישט אַרבעטן בליינדלי).

הידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן (אַקטיוו סאַספּענשאַן)

דעם סיסטעם כולל אַ הידראַוליק קרייַז, אָבער די דאַמפּינג איז צוגעשטעלט דורך גאַז: ניטראָגען. עס איז געווען סיטראָען וואָס ינווענטאַד דעם פּראָצעס אויף די לעדזשאַנדערי דס. זינט דעמאלט איז די סיסטעם פארבעסערט געווארן, אבער דער פּרינציפּ איז געבליבן דער זעלבער.

ביטע טאָן אַז דער אויסלייג קען זיין אנדערע, דאָס איז אַ קיצער אילוסטראציע. די ספערעס קען נישט זיין ינטאַגראַל מיט די הידראַוליק דאַמפּינג, ווייל אנדערע זענען געשטעלט אין די קרייַז צו קענען סטרויערן די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן (ספּאָרט מאָדע).

1 : דאָס איז אַ פלעקסאַבאַל מעמבראַנע וואָס סעפּערייץ פליסיק פון לופט (מער גענוי, פון ניטראָגען).

2 : דאָס איז דער שפּיץ טייל פון די קויל וואָס כּולל פּרעשערייזד ניטראָגען. עס איז דאָס וואָס ריפּלייסיז די פרילינג פון אַ קאַנווענשאַנאַל קלאַפּ אַבזאָרבער.

3 : דער נידעריקער טייל איז כּמעט אַ קלאַסיש קלאַפּ אַבזאָרבער פּיסטאָן, זייַן ראָלע איז צו באַגרענעצן די גיכקייַט פון באַוועגונג און דעריבער מאַכן די מאַשין אָפּשפּרונג איבער באַמפּס.

אָפּעראַציע פרטים

ווען מיר מאַסע די מאַשין, די סאַספּענשאַן איז קראַשט (אין אונדזער פאַל, קאַמפּרעסט לופט). די הידראַוליק פּאָמפּע קענען דעריבער פירן די פליסיק צו כאַפּן די טרים (ערד רעשוס) פון די פאָרמיטל אַזוי אַז די דערציען איז נישט צו לאָוערד.

אין אַדישאַן, צו עקסיסטירן טרייסט מאָדע און ספּאָרט מאָדע, נאָך ספערעס פארבונדן צו די קייט זענען דארף (וואָס איז איינער פּער ראָד פּלוס די אנדערע פארבונדן צו די קייט). ווען מיר ווילן מער האַרבקייט, מיר פאַרשילטן זיכער געביטן. אין פאַקט, די מער ספערעס זענען פארבונדן צו די שלייף, די מער גאַז איז בנימצא פֿאַר דאַמפּינג און דעריבער בייגיקייט. אין די לעצטע ווערסיע פון ​​​​Hydractive III, עס זענען בלויז 7 פון זיי.

מעלות און חסרונות

+ יקסעפּשאַנאַל טרייסט דאַנק צו די גאַז סאַספּענשאַן און, אויבן אַלע, די עלעקטראָניש שטעלע קאָנטראָל (די פאָרמיטל שטענדיק בלייבט האָריזאָנטאַל). די Xantia Activa איז געווען גאַנץ רעוואלוציאנער ווייַל עס איז געווארן פלאַך אין די עקן (טראַכטן פון די אַד פֿאַר די לעצטע מיט Carl Lewis).

+ טרייסט אפילו אין ספּאָרט מאָדע, די סאַספּענשאַן איז סטיפאַנד בלויז ווען נייטיק (דעם ענדערונג קענען זיין געמאכט עטלעכע מאָל פּער סעקונדע ...). אין אַ וואָרט, פּוטער און געלט פון פּוטער!

+ מעגלעכקייט פון אַדזשאַסטינג די פאָר הייך (וואָס מיטל אַז עס בלייבט קעסיידערדיק, טראָץ די וואָג אויף ברעט)

+ עטלעכע דרייווינג מאָדעס (טרייסט און ספּאָרט)

+ ימפּרוווד נאַטור דורך רידוסינג פּעך און זעמל (אין עטלעכע קאַסעס עס איז אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד דינאַמיש אַנטי-זעמל באַר)

+ גוט קעגנשטעל צו צייט ווייַל ניטראָגען טוט נישט טראָגן אויס קאַמפּערד מיט ספּרינגס

- טייַער און קאַמבערסאַם סיסטעם

- טייַער ווען עס קומט צו וישאַלט (ווייַל די מעמבראַנע און ספערעס יווענטשאַוואַלי ברעכן "אָוקיי" איבער צייַט (150 צו 000 קילאמעטער לויט עטלעכע קוואלן)

- אויף די אַלט הידראַקטיווע, די סיסטעם איז פארבונדן צו די מאַכט סטירינג און בראַקעס. ווי אַ רעזולטאַט, ווען עס איז קאָנפליקט, אַלץ ברייקס אַראָפּ! אייראפעישער סטאַנדאַרדס האָבן זינט באַנד דעם פּראָצעס.

בייַשפּיל: Citroën Hydrative.

באַמערקונג אַז בשעת די C5 האט כיידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן, די C4 Picasso 1 האט לופט סאַספּענשאַן (אונטער די טעכנאָלאָגיע).

לופט סאַספּענשאַן (אַקטיוו סאַספּענשאַן)

דער סיסטעם איז זייער ענלעך צו הידראָפּנעוומאַטיש, אָבער ניצט בלויז לופט.

אויך לייענען: אין דעטאַל ווי לופט סאַספּענשאַן אַרבעט.

דאָ, דער ביישפּיל ניצט די דערציען סאַספּענשאַן אָרדענונג פון די C4 Picasso ווידער, די קלאַפּ אַבזאָרבער איז ליגן לעבן די אַירבאַגס (די זענען ינאַגרייטיד אין די מערסעדעס אַירמאַטיק גוף, אָבער דער פּרינציפּ טוט נישט טוישן). עס איז נישט די זעלבע אויף די פראָנט אַקס ווו עס איז קליין פּלאַץ.

ביטע טאָן אַז אין עטלעכע קאַסעס, די קישן קען אַרבעטן מיט קאַנטראָולד ימפּאַקץ. דאָ דאָס זענען פּשוט קלאַפּ אַבזאָרבערז, די קאַלאַבריישאַן פון וואָס טוט נישט טוישן.

די קישן קושאַנז ימפּאַקץ און סוספּענדז די מאַשין, בשעת די קלאַפּ אַבזאָרבער (פּיסטאָן) לימאַץ די אָפּבאַלעמענ זיך ווירקונג, העלפּינג צו האַלטן די וועג (עס קאָנטראָלס די גיכקייַט). באַמערקונג אַז דעם דערציען אָרדענונג אויך יגזיסץ פֿאַר קאַנווענשאַנאַל סאַספּענשאַנז, אַזוי דער פרילינג ריפּלייסיז די אַירבאַג (מיר זענען יוזשאַוואַלי געניצט צו זען זיי ווי אַ איין אַפּאַראַט, די פרילינג אַרומיק די פּיסטאָן). אויך נעמען אין חשבון אַז עס זענען אנדערע דעוויסעס ווי די דיאַגראַמע אויבן, ווי געזען אויף דער נידעריקער מערסעדעס.

דאָ ווידער, לופט איז געניצט, וואָס אַבזאָרבז שאַקס, אָבער ניט ענלעך הידראָפּנעוומאַטיקס, לופט איז ינדזשעקטיד אָדער אַוועקגענומען אַנשטאָט פון פליסיק. אזוי, מיר קענען אויך טוישן די באַשטעטיקן (סטיפנאַס) פון די סאַספּענשאַן, ווי געזונט ווי זייער הייך (ערד רעשוס).

די קוואַליטעט און דיסאַדוואַנטידזשיז זענען בעערעך די זעלבע ווי די פון הידראָפּנעוומאַטיקס.

בייַשפּיל: Mercedes Airmatic.

מאַגיק גוף קאָנטראָל (מערסעדעס) מיט אַירמאַטיק לופט סאַספּענשאַן

באַמערקונג אַז מערסעדעס האט פאָרגעשטעלט אַ "וויצע" (אין די ס-קלאַס) פֿאַר די וועג צו זיין אַנאַלייזד דורך קאַמעראַס. ווען דער קאָמפּיוטער דעטעקט באַמפּס, עס סאָפאַנז די סאַספּענשאַן אין אַ שפּאַלטן רגע ... עס איז גערופן Magic Body Control.

סאַספּענשאַן די שטאָק אַקטיוו (קאַנטראָולד דאַמפּינג)

עס איז גענוג צו מעטשאַניקאַל סטרויערן די וואַלוו לויפן אין די פּיסטאָן צו פאַרגרעסערן די דאַמפּינג. דער טיפּ פון וואַלוו איז דאַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד, נאָך וואָס עטלעכע דאַמפּינג אַדזשאַסטמאַנץ קענען זיין געמאכט לויט די שטעלע פון ​​די וואַלווז. די פאַסטער זיי פאָרן פליסיק פון איין אָפּטייל צו אנדערן, די סאַפטער די סאַספּענשאַן (און וויצע ווערסאַ). דעמאָלט מיר קענען באַקומען אַ באַקוועם אָדער ספּאָרט מאָדע. באַמערקונג אַז דאָס איז די מערסט שפּאָרעוודיק וועג צו באַקומען אַ האַלב-אַקטיוו סאַספּענשאַן און אַז דעם פּרינציפּ איז בלויז געניצט אין די גאָלף 7 דקק.

עס איז וועגן קאַנטראָולינג בלויז די קלאַפּ אַבזאָרבערז און נישט די סאַספּענשאַן ספּרינגס ווי אין די לופט סאַספּענשאַן. אין דערצו, די אַקטיוו לופט סאַספּענשאַן קענען אויך האָבן קאַנטראָולד דאַמפּינג. דאָס איז דער פאַל מיט אַירמאַטיק: אַירבאַגס נעמען קעיר פון די סאַספּענשאַן, און אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּערז זאָרגן פֿאַר דאַמפּינג (אַזוי זיי קענען טוישן אין טערמינען פון סייזינג, ווייַל זיי זענען אַדזשאַסטאַבאַל).

טעאָרעטיש דיאַגראַמע

דער קאָמפּיוטער קאָנטראָלס די סאָלענאָידס אַנדערש צו ווירקן די קאַלאַבריישאַן. די גרינגער זיי פאָרן ייל, די מער פלעקסאַבאַל די דאַמפּינג, און וויצע ווערסאַ ... עס זענען עטלעכע וועגן צו טאָן דאָס, ספּעציעל מיט די הילף פון מאַגנאַטיזאַם (אַודי מאַגנעטיק רייד). אין דערצו, די אָרט געוויזן אין די דיאַגראַמע קענען זיין גאָר אַנדערש אין פיר.

1: די ביסל בלוי סטריפּס זענען וואַלווז צו לאָזן פליסיק לויפן אַרויף און אַראָפּ (ווען די סלערי איז פליסנדיק). אויף קלאַסיש פּענדאַנץ, זיי שטענדיק אַרבעט די זעלבע וועג. דאָ זיי זענען קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק, וואָס אַלאַוז איר צו טוישן די מעגלעך לויפן, קריייטינג אַ מער אָדער ווייניקער פלעקסאַבאַל סאַספּענשאַן. ביטע טאָן אַז דאָ עס איז נישט די גאַז (לופט סאַספּענשאַן) וואָס נעמט זאָרג פון די סאַספּענשאַן אין אַלע, אָבער די פרילינג, אַלץ איז מער קלאַסיש.

+ עטלעכע דרייווינג מאָדעס (טרייסט און ספּאָרט)

+ געוואקסן נאַטור רעכט צו דיקריסט פּעך

+ ווייניקער טייַער און כעוויער ווי אַקטיוו סאַספּענשאַנז

– ניט אַקטיוו

- עס איז קיין מעגלעכקייט צו סטרויערן די פאָר הייך

- נידעריקער טרייסט ווי אויף אַ רייַף (אַ פרילינג וועט שטענדיק זיין ערגער ווי אַ לופט קישן). אַטאַטודז קענען ניט זיין פאַרפעסטיקט אַזוי גוט.

בייַשפּיל: אַודי מאַגנעטיק פאָר

עלעקטראָמאַגנעטיק סאַספּענשאַן (אַקטיוו סאַספּענשאַן)

דאָ איז אַן עלעקטראָמאַגנעט וואָס קאָנטראָלס די סאַספּענשאַן אין די זעלבע וועג ווי אין אַ אַודיאָ רעדנער. איך דערמאָנען איר אַז אַן עלעקטראָמאַגנעט איז אַ מאַגנעט פּאַוערד דורך עלעקטרע, אַזוי מיר קענען טוישן די שטאַרקייט פון די מאַגנעט דורך סטרויערן די שטאַרקייט פון דעם קראַנט. ווייל אַז מאַגנאַץ קענען אָפּשטויסן יעדער אנדערע, נאָר נוצן דעם באַשטעטיקן צו נוצן עס ווי אַ פּענדאַנט. Bose ינווענטיד עס, און זייַן נוצן איז נאָך זייער זעלטן.

כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז

דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:

קאַטאַראַקט33 (טאָג: 2019, 06:15:14)

איך נאָך טאָן ניט פֿאַרשטיין ווי, דאַנק צו אַלע די גרויס דיסקאַוועריז, קסאַנטיאַ אַקטיוו (כיידריישאַן וו) פֿון 1999 נאָך האלט די מוס פאָרן רעקאָרד לייענען דיין פאַרגלייַך אַנאַליסיס. איך וועל דיר זאָגן נאָר אַזוי איר פֿאַרשטיין אַז עס איז דערווייַל קיין בעסער דאַמפּינג טעכנאָלאָגיע ווי Citroën ס דערפינדונג פון 1950, די 1999 גיכקייַט רעקאָרד וואָס איז נאָך גילטיק הייַנט. , רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, די עפעקטיווקייַט פון וועג האלטן.

Il J. 4 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:

• אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2019-06-16 15:31:28): "דורכפאָר פון שטופּ", אַזוי צו זאָגן? דו רעדסט פון אויסווייניקער מאנוווער?

  אין דעם פאַל, וואָס גיכקייַט איז אַטשיווד?

  איך נאָך צווייפל זי נאָך האט די רעקאָרד.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): דאָס איז אַן ימפּאַלס פּראָבע וואָס איז באַוווסט זינט דער ערשטער Mercedes A-קלאַס איז געווען צוריק אין צייט. Xantia נאָך האלט די רעקאָרד, ביטינג Porsche gt3 און אנדערע. א פּראָסט טראָג מיט טירעס דיזיינד בפֿרט צו זיין נידעריק אויף ברענוואַרג ...
• קאַטאַראַקט 33 (2019-09-20 09:30:54): נו יאָ, הער אַדמיניסטראַטאָר, די לעצטע וואָס האָבן געפרוווט צו ברעכן דעם רעקאָרד זענען Audi R8 v10 און Mclaren 675 lt אין 2017. אַזוי, 20 יאָר שפּעטער, עס איז קיין פאָטאָ. דער רעקארד ווערט נאך פארנומען, און אין דער ספעציאליזירטער פרעסע איז נישט געזאגט געווארן וועגן דעם, דאס איז די פראגע. הידראָפּנעוומאַטיקס איז נאָר לינקס צו שטאַרבן פון אַלגעמיין גלייַכגילט. איך נאָך וויינען פֿאַר מיין דסופּער 5 און איך פּונקט געקויפט איינער פון די לעצטע ויסשליסיק C5 ס פון דעצעמבער 2015.
• קאַטאַראַקט 33 (2019-09-23 19:20:40): דורך דעם וועג, די Xantia רייזע גיכקייַט איז 85 קילאמעטער / ה קעגן 83 קילאמעטער / ה פֿאַר די Audi R8 V10 פּלוס 5,2 FSI קוואַטטראָ 610 און MLaren 675 LT, 82 קילאמעטער / ה H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)

שרייב אַ באַמערקונג

ניצן די עלעקטריקאַל פאָרמולע E, איר וועט געפֿינען אַז: