אַירבוס: דער אייראפעישער אַוויאַטיאָן ינדאַסטרי פון דער צוקונפֿט טייל 1

די A380, וואָס אַירבוס רופט די פלאַגשיפּ ערקראַפט פון די 21 יאָרהונדערט, איז די גרעסטע פּאַסאַזשיר ערליינער אין דער וועלט. עמיראַטעס איז דער גרעסטער באַניצער פון די A380.

ביזן ענדע פון ​​2018 האט מען באשטעלט 162 עקזעמפלארן, פון וועלכע 109 זענען באקומען, פון די איבעריגע 53 זענען אבער 39 אפגעזאגט געווארן, אזוי אז די פראדוקציע פון ​​די A380 וועט ענדיגן אין 2021.

די אייראפעישע עראָספּאַסע קאָנסערוואַטיווע אַירבוס איז די גרעסטע אויף די אַלטע קאָנטינענט און איינער פון די וועלט 'ס גרעסטער מאַניאַפאַקטשערערז פון ערקראַפט און העליקאָפּטערס, ווי געזונט ווי סאַטאַלייץ, פּראָבעס, קאַטער וועהיקלעס און אנדערע פּלאַץ ויסריכט. אין דעם פאַל פון פּאַסאַזשיר ערקראַפט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון מער ווי 100 סיץ, אַירבוס איז הצלחה קאַמפּיטינג מיט די אמעריקאנער באָעינג פֿאַר וועלט פירערשאַפט פֿאַר פילע יאָרן.

Airbus SE (Societas Europaea) איז אַ שלאָס לאַגער פירמע ליסטעד אויף די לאַגער יקסטשיינדזשיז פון פּאַריז, פראנקפורט בין מיין, מאַדריד, באַרסעלאָנאַ, וואַלענסיאַ און בילבאַאָ. 73,68% פון די שאַרעס זענען אין אָפֿן סערקיאַליישאַן. די פראנצויזיש רעגירונג דורך Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) אָונז 11,08% פון די שאַרעס, די דייַטש רעגירונג דורך Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. קג - 11,07% און די רעגירונג פון ספּאַין דורך Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) - 4,17%. די פירמע איז געראטן דורך אַ באָרד פון דירעקטאָרס פון 12 מענטשן און אַ יגזעקיאַטיוו קאמיטעט (באָרד) פון 17 מענטשן. דער טשערמאַן פון די באָרד איז Denis Rank און דער טשערמאַן און סעאָ איז Thomas "Tom" Enders. אַירבוס אַפּערייץ אין דריי הויפּט סעקטאָרס (געשעפט שורות): אַירבוס קאַמערשאַל ערקראַפט (אָדער פשוט אַירבוס) אָפפערס ציוויל פּאַסאַזשיר ערקראַפט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון מער ווי 100 סיץ, אַירבוס העליקאָפּטערס - יידל און מיליטעריש העליקאָפּטערס, און אַירבוס דיפענס און ספעיס - מיליטעריש ערקראַפט (מיליטעריש) ערקראַפט אָפּשניט)), אַנמאַנד לופט וועהיקלעס, יידל און מיליטעריש פּלאַץ סיסטעמען (ספעיס סיסטעמען), ווי געזונט ווי קאָמוניקאַציע, סייכל און זיכערהייט סיסטעמען (סיס).

די A318 איז דער קלענסטער ערליינער מאָדעל מאַניאַפאַקטשערד דורך אַירבוס. עס איז געניצט ווי אַ באַזע פֿאַר די 318-318 פּאַסאַזשיר ווערסיע פון ​​די A14 Elite (ACJ18).

פּיקטשערד: A318 אין פראָנטיער אַירלינעס פארבן.

Airbus SE האט סטייקס אין פילע פאַרשידענע קאָמפּאַניעס און קאַנסאָרטיומז. אַירבוס קאַמערשאַל אַירקראַפט אָונז אַ 50% פלעקל אין ATR (Avions de Transport Régional), אַ פאַבריקאַנט פון 30 צו 78-אַוועקזעצן טורבאָפּראָפּס פֿאַר רעגיאָנאַל קאָמוניקאַציע (די רוען 50% איז אָונד דורך לעאָנאַרדאָ). אַירבוס דיפענס און ספעיס אָונז אַ 46% פלעקל אין Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, וואָס טראגט טייפון פייטערז (אנדערע פּאַרטנערס BAE Systems - 33% און לעאָנאַרדאָ - 21%) און אַ 37,5% פלעקל אין די פאַרטיידיקונג פירמע MBDA (אנדערע פּאַרטנערס BAE Systems - 37,5% און לעאָנאַרדאָ - 25%. עס איז דער איינציקער באַזיצער פון STELIA Aerospace און Premium AEROTEC, די וועלט 'ס לידינג סאַפּלייערז פון פּאַרץ און קאַמפּאָונאַנץ און מאַניאַפאַקטשערערז פון סטראַקטשערז פֿאַר יידל און מיליטעריש ערקראַפט. אויף 7 מערץ 2018, אַירבוס פארקויפט זייַן סאַבסידיערי פּלאַנט האָלדינגס, ינק. מאָטאָראָלאַ סאַלושאַנז, און אויף 1 אקטאבער, Héroux-Devtek ינק. אַ סאַבסידיערי פון Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA).

אין 2018, אַירבוס איבערגעגעבן אַ רעקאָרד פון 93 פּאַסאַזשיר ערקראַפט צו 800 געשעפט קאַסטאַמערז (82 מער ווי אין 2017, אַרויף 11,4%). די אַרייַנגערעכנט: 20 A220s, 626 A320s (אַרייַנגערעכנט 386 נייַ A320neos), 49 A330s (אַרייַנגערעכנט די ערשטער דריי A330neos), 93 A350 XWBs און 12 A380s. אַזוי פילע ווי 34% פון די גאַנץ נומער פון ערקראַפט זענען געגאנגען צו ניצערס אין אזיע, 17% אין אייראָפּע, 14% אין אַמעריקע, 4% אין די מיטל מזרח און אפריקע און 31% צו ליסינג קאָמפּאַניעס. דאָס איז געווען דאָס זעכצנטע יאָר אין אַ ריי וואָס אַירבוס האָט רעקאָרדירט ​​​​אַ פאַרגרעסערן אין די צאָל ערקראַפט סאָלד. דער סדר בוך איז געוואקסן מיט 747 וניץ עקסקלודינג די קאַטאַלאָג ווערט פון 41,519 ביליאָן עוראָס און ריטשט אַ רעקאָרד נומער פון 7577 וניץ פֿאַר די סומע פון ​​411,659 ביליאָן עוראָס! פון אנהייב ביזן ענדע פון ​​2018 האט ערבאס באקומען באשטעלונגען פאר 19 פאסאזשירן עראפלאנען פון אלע סארטן, מאדעלן און ווערייען פון 340 קאסטומערס, פון וועלכע 414 זענען איבערגעגעבן געווארן, יעצט ווערן 11 עירבאס עראפלאנען גענוצט דורך 763 קונים איבער דער וועלט.

אין טערמינען פון העליקאָפּטערס, אַירבוס העליקאָפּטערס איבערגעגעבן 356 וניץ לעצטע יאָר און באקומען אָרדערס פֿאַר 381 נעץ וניץ מיט אַ קאַטאַלאָג ווערט פון 6,339 ביליאָן עוראָס. די סדר בוך אין די סוף פון די יאָר ריטשט 717 וניץ ווערט 14,943 ביליאָן עוראָס. אַירבוס דיפענס און ספעיס באקומען אָרדערס פֿאַר אַ נעץ קאַטאַלאָג ווערט פון € 8,441 ביליאָן, וואָס געבראכט די באַקלאָג אין די סעקטאָר צו € 35,316 ביליאָן. די גאַנץ בוך ווערט פון אָרדערס פֿאַר די גאנצע גרופּע פון ​​31 דעצעמבער 2018 איז געווען 461,918 ביליאָן עוראָס.

לעצטע יאָר, Airbus SE אַטשיווד קאַנסאַלאַדייטאַד פארקויפונג פון € 63,707 ביליאָן, גראָב נוץ (EBIT; פאַר-שטייער) פון € 5,048 ביליאָן און נעץ האַכנאָסע פון ​​€ 3,054 ביליאָן. קאַמפּערד צו 2017, רעוועך געוואקסן מיט € 4,685 ביליאָן (+ 8%), גראָב נוץ מיט € 2,383 ביליאָן (+ 89%) און נעץ נוץ מיט € 693 מיליאָן (+ 29,4%). רעוועך און רעוועך פֿאַר יעדער סעקטאָר (נאָך גענומען אין חשבון לאָססעס אויף קרייַז-אינדוסטריע און אנדערע אַפּעריישאַנז) אַמאַוניד צו ריספּעקטיוולי: אַירבוס קאַמערשאַל ערקראַפט - 47,199 ביליאָן (+ 10,6%) און 4,295 ביליאָן (+ 90%), אַירבוס העליקאָפּטערס - 5,523 ביליאָן (-5,7, 366%) און 48 מיליאָן עוראָס (+10,985%), אַירבוס דיפענס און ספעיס - 4,7 ביליאָן עוראָס (+676%) און 46 מיליאָן עוראָס (+74,1%). אזוי, די טיילן פון אַירבוס קאַמערשאַל ערקראַפט אין די גאַנץ רעוועך פון די גרופּע איז געווען 8,7%, אַירבוס העליקאָפּטערס - 17,2%, און אַירבוס דיפענס און ספעיס - 36,5%. געאָגראַפֿיש, 23,297% פון רעוועך (€ 27,9 ביליאָן) געקומען פֿון פארקויפונג אין אזיע פּאַסיפיק; 17,780% (17,5 ביליאָן) - אין אייראָפּע; 11,144% (10 ביליאָן) - אין צפון אַמעריקע; 6,379% (2,3 ביליאָן) - אין די מיטל מזרח; 1,437% (5,8 ביליאָן) - אין לאַטייַן אַמעריקע; 3,670% (3,217 ביליאָן) - אין אנדערע לענדער. 14,6 ביליאָן עוראָס זענען פארבראכט אויף פאָרשונג און אַנטוויקלונג, וואָס איז 2017% מער ווי אין 2,807 (XNUMX ביליאָן).

דער געבורט פון אַירבוס.

אין די פרי 60ער יארן האבן אייראפעאישע ערליינער מאַניאַפאַקטשערערז אנגעהויבן צו פאַרלירן גלאבאלע פאַרמעסט צו די אמעריקאנער קאָמפּאַניעס באָעינג, לאקהיד און מאַקדאַנאַל דאָוגלאַס. אפילו אייראפעאישע ערליינס האבן אלץ מער ליב צו פליען אמעריקאנער עראפלאנען. אונטער די באדינגונגען איז דער איינציקער וועג צו מצליח זיין - און אין די לאנגע צייט בכלל איבערצולעבן אויפן מארק - געווען צו פאראייניגן די כוחות, ווי עס איז געווען דער פאל מיט די קאנקארד איבערסאניש ערליינער פראגראם. אזוי, צוויי נאָך בענעפיץ זענען באקומען: יגזאָסטינג קעגנצייַטיק פאַרמעסט איז ילימאַנייטאַד און די פינאַנציעל מאַסע אויף די ינוואַלווד ענטיטיז איז רידוסט (יעדער פון די פּאַרטנערס גענומען בלויז אַ טייל פון די פּראָגראַם קאָס).

אין די מיטן 60 ס, רעכט צו דער ראַפּאַדלי גראָוינג נומער פון פּאַסאַנדזשערז, אייראפעישער קאַריערז מודיע די נויט פֿאַר אַ נייַ ערליינער מיט אַ קאַפּאַציטעט פון לפּחות 100 סיץ, דיזיינד צו דורכפירן קורץ און מיטל רוץ צו די לאָואַסט מעגלעך פּרייַז. דאַנק צו אַזאַ ספּעציפיש קעראַקטעריסטיקס, די ערקראַפט געשווינד קונה די אַנאַפישאַל נאָמען פון אַירבוס (אַירבוס). אין ענטפער, די בריטיש קאָמפּאַניעס BAC און Hawker Siddeley דעוועלאָפּעד פּרילימאַנערי דיזיינז באזירט אויף זייער פריער 1-11 און Trident ערקראַפט ריספּעקטיוולי, בשעת די פראנצויזיש סוד אַוויאַטיאָן דעוועלאָפּעד די פּלאַן פֿאַר די גאַליאָן ערקראַפט. דערנאָך, Hawker Siddeley, צוזאַמען מיט די פראנצויזיש קאָמפּאַניעס Bréguet און Nord Aviation, דעוועלאָפּעד אַ פּרילימאַנערי פּלאַן פון די HBN 100 ערקראַפט. Arbeitsgembuseinschaft Airbus), און אויף 2 סעפטעמבער 1965 פארוואנדלען אין דויטש אַירבוס), אין סדר צו לערנען די מעגלעכקייט פון דעוועלאָפּינג אַ פּאַסיק ערקראַפט אויף זייער אייגן אָדער אָנהייבן קוואַפּעריישאַן מיט פרעמד פּאַרטנערס.

די טשיינאַ מזרח אַירלינעס A319 געוויזן אין די פאָטאָ איז געווען די 320th AXNUMX משפּחה פארזאמלט אין טיאַנדזשין, טשיינאַ. FALC איז געווען דער ערשטער אַירבוס פֿאַרזאַמלונג ליניע אַרויס פון אייראָפּע.

אין אקטאבער 1965 האבן אייראפעאישע ערליינס געטוישט זייערע באדערפענישן פאר די עירבוס, און עס שטעלן צו א קאאפיטעט פון אמווייניגסטנס 200-225 זיצן, א ריי פון 1500 קילאמעטער, און אפעראציע קאסט ארום 20-30% ווייניקער ווי די פון די באינג 727-200. אין דעם סיטואַציע, אַלע יגזיסטינג פּראַדזשעקס זענען פאַרעלטערט. צו שטיצן די אַנטוויקלונג פון די אַירבוס, די גאַווערמאַנץ פון גרויס בריטאַן, פֿראַנקרייַך און די פעדעראלע רעפובליק פון דייַטשלאַנד האָבן יעדער אויסגעקליבן איין נאציאנאלע אָרגאַניזאַציע צו צוזאַמען אַנטוויקלען די נייַע פּרויעקט: Hawker Siddeley, Sud Aviation און Arbeitsgemeinschaft Airbus. דער יסוד פֿאַר ווייַטער אַרבעט איז געווען די פּרויעקט פון אַ ברייט-גוף צווילינג-מאָטאָר ערקראַפט הבן 100, איצט דעזיגנייטיד HSA 300. אָבער, די פראנצויזיש האט נישט ווי דעם באַצייכענונג, ווייַל, אין זייער מיינונג, עס פּראָמאָטעד האַווקער סידעליי אַוויאַטיאָן, כאָטש עס פאָרמאַלי געקומען פון די ערשטע אותיות פון די נעמען פון אַלע דריי פּאַרטנערס. נאָך לאַנגע דיסקוסיעס, איז אנגענומען אַ קאָמפּראָמיס באַצייכענונג A300, וווּ דער בריוו א האָט געמיינט אַירבוס, און די נומער 300 איז געווען די מאַקסימום נומער פון פּאַסאַזשיר זיצן.

דעם 15טן אָקטאָבער 1966 האָבן די דריי אויבן דערמאנטע פירמעס זיך געווענדט צו די רעגירונגען פון זייערע לענדער מיט אַ בקשה צו מיטפינאַנצן דעם פּראָגראַם פון די שטאַט בודזשעטן. אויף יולי 25, 1967, די מיניסטערס פון עקאנאמיע און / אָדער טראַנספּאָרט פון גרויס בריטאַן, פֿראַנקרייַך און דייַטשלאַנד געחתמעט אַ פּרילימאַנערי העסקעם "צו נעמען צונעמען מיטלען פֿאַר די שלאָס אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון ​​אַירבוסעס" מיט דער ציל פון "פֿאַרשטאַרקונג אייראפעישער קוואַפּעריישאַן אין דעם פעלד" פון ייווייישאַן טעכנאָלאָגיע און דערמיט פּראַמאָוטינג עקאָנאָמיש און טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָגרעס אין אייראָפּע ". א מער ספּעציפיש העסקעם, וואָס ינישיייטיד די אַנטוויקלונג פאַסע פון ​​די פּראָגראַם, איז געווען געחתמעט אין סעפטעמבער פון דעם יאָר אין לאָנדאָן. פֿראַנקרייַך און די וק זענען צו טראָגן 37,5% פון די קאָס פון די פּראָגראַם יעדער, און דייַטשלאַנד 25%. Sud Aviation איז געווארן די הויפּט פירמע, מיט פראנצויזיש ינזשעניר Roger Beteil לידינג די אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט.

טכילעס, ראָללס-רויס איז געווען צו אַנטוויקלען גאָר נייַע RB300 טורבאָדדזשעט ענדזשאַנז פֿאַר די A207. אָבער, זי האט מער בילכערקייַט צו דער אַנטוויקלונג פון ענדזשאַנז פון RB211, בדעה דער הויפּט פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק, אין קשר מיט וואָס אַרבעט אויף די RB207 פּראַקטאַקלי אויפגעהערט. אין דער זעלביקער צייט, עס פארקערט אויס אַז אייראפעישע ערליינז ריווייזד זייער פאָרקאַסץ פון פּאַסאַזשיר פאַרקער וווּקס אַראָפּ.