אַרגענטינע ערליינז
Aerolíneas Argentinas איז דער ערשטער דרום אמעריקאנער ערליין צו נעמען עקספּרעס פון די באָעינג 737-MAX 8.
פּיקטשערד: די ערקראַפט איז געווען איבערגעגעבן צו בוענאָס איירעס אויף 23 נאוועמבער 2017. אין יוני 2018, די ליניע אַפּערייטאַד 5 B737MAX8s; אין 2020, די טרעגער וועט באַקומען 11 B737s אין דעם ווערסיע. פאָטאָ באָעינג
די געשיכטע פון לופט אַריבערפירן אין די צווייט גרעסטער לאַנד אין דרום אַמעריקע גייט צוריק כּמעט אַ הונדערט יאר. פֿאַר זיבן יאָרצענדלינג, די מדינה ס גרעסטער ערליין איז געווען Aerolíneas Argentinas, וואָס איז פייסינג פאַרמעסט פון פרייַ פּריוואַט קאָמפּאַניעס ווי עס דעוועלאָפּעד אַ שטאַט-אָונד ייווייישאַן מאַרק. אין די אָנהייב פון די 90 ס, די אַרגענטינע פאַרנעמונג איז פּרייוואַטייזד, אָבער נאָך אַ ניט געראָטן טראַנספאָרמאַציע עס איז ווידער געפאלן אין די הענט פון די שטאַט שאַצקאַמער.
די ערשטע פרווון צו גרינדן לופט פארקער אין ארגענטינע זענען צוריק אין 1921. דעמאלט האט די ריווער פלאט אוויאציע קאמפאני, וואס איז פארמאגט פון מיידזשער שירלי ה. קינגסליי, א געוועזענער קעניגלעכער פליענדיקער פליגער, אנגעהויבן פליען פון בוענאס איירעס קיין מאנטעווידעא, אורוגוויי. פֿאַר קאָמוניקאַציע איז געניצט די מיליטעריש אַירקאָ דה.6 און שפּעטער די פיר-זיץ ד.16. טראָץ אַ ינדזשעקשאַן פון קאַפּיטאַל און אַ נאָמען טוישן, די פירמע סוספּענדעד אַפּעריישאַנז נאָך אַ ביסל יאָרן. אין די 20ער און 30ער יאָרן, זענען פּרווון צו גרינדן רעגולער לופט דינסט אין ארגענטינע כּמעט שטענדיק ניט געראָטן. די סיבה איז געווען צו פיל פאַרמעסט פון אנדערע מאָדעס פון אַריבערפירן, הויך אַפּערייטינג קאָס, הויך בילעט פּרייסיז אָדער פאָרמאַל מניעות. נאך א קורצע צייט פון אפעראציע האבן טראנספארט פירמעס שנעל פארמאכט זייערע אפעראציעס. דאָס איז געווען דער פאַל מיט די Lloyd Aéreo Córdoba, אַססיסטעד דורך די דזשונקערס, וואָס אין 1925-27 אַפּערייטאַד פֿון קאָרדאָבאַ מיט צוויי F.13 ס און איין G.24, אָדער אין די מיטן 30 ס די סערוויציאָ אַערעאָ טעריטאָריאַל דע סאַנטאַ קרוז, Sociedad Transportes Aéreos (STA) און Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). א ענליכע גורל האט געטראפען עטלעכע פליענדיק קלאַבז וואָס דינען היגע קאָמוניקאַציע אין די 20 ס.
דער ערשטער געראָטן פירמע וואָס האט געהאלטן זייַן ייווייישאַן אַקטיוויטעטן אין דער מדינה פֿאַר אַ לאַנג צייַט איז געווען די ערליין באשאפן אויף דער איניציאטיוו פון דער פראנצויזיש אַעראָפּאָסטאַלע. אין די 20ער יארן האט די פירמע אנטוויקלט פאסט טראנספארט, וואס האט דערגרייכט דעם דרום טייל פונעם אמעריקאנער קאנטינענט, פון וואו עס זענען געגרינדעט געווארן פארבינדונגען מיט אייראפע פון די ענדע פון די יארן. אנערקעננדי ק נײ ע מעגלעכקײ ט פא ר געשעפט ן אנטװיקלונ ג הא ט ד י געזעלשאפ ט דע ם 27 ־ט ן סעפטעמבע ר 1927 געגרינדע ט א עראפוסטא ע ארגענטינע . די נייע ליניע איז געווארן אַפּעריישאַנאַל נאָך עטלעכע חדשים פון צוגרייטונג און עטלעכע פלייץ זענען דורכגעקאָכט אין 1928, באַשטעטיקן די מעגלעכקייט פון רעגולער פלייץ אויף אויסגעקליבן רוץ. אין דער אַוועק פון באַאַמטער העסקעם, אויף יאנואר 1, 1929, צוויי Latécoère 25 ס אָונד דורך די געזעלשאַפט געמאכט אַן אַנאַפישאַל מיידל פלי פון אַלגעמיינע פּאַטשעקאָ ערפּאָרט אין בוענאָס איירעס צו אַסונסיאָן אין פאראגוויי. דעם 14טן יולי אין זעלבן יאר, זענען פאסט פליגערס אריבער די אנדעס קיין סאנטיאגא דע טשילע מיט פאטעז 25 עראפלאנען, צווישן די ערשטע פליגערס וואס האבן געפלויגן די נייע רוטס איז געווען אנטואן דע סיינט-עקסופערי. ער האט אויך געפירט די Latécoère 1 1929 נאוועמבער 25, ינאַוגוראַטעד אַ קאַמביינד דינסט פון בוענאָס איירעס, באַהיאַ בלאַנקאַ, סאַן אַנטאָניאָ אָעסטע און טרעלעוו צו די ייל צענטער פון קאָמאָדאָראָ ריוואַדאַוויאַ; דער ערשטער 350 מייל צו באַהיאַ זענען באדעקט דורך רעלס, די רעשט פון די נסיעה איז געווען דורך לופט.
אין די דריי פון די 30 ס און 40 ס, עטלעכע נייַע קאָמפּאַניעס ארויס אין די אַרגענטינע אַריבערפירן מאַרק, אַרייַנגערעכנט SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, קאַפּיטאַלייזד דורך די איטאַליעניש רעגירונג, אָדער Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) און Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), באשאפן דורך די אַרגענטינע מיליטעריש ייווייישאַן. די לעצטע צוויי קאָמפּאַניעס צונויפגיסן אין 1945 און אנגעהויבן אַפּערייטינג ווי Líneas Aéreas del Estado (LADE). די מיליטערישע אָפּעראַטאָר נאָך אַפּערייץ סקעדזשולד לופט באַדינונגס צו דעם טאָג, מאכן עס די אָולדאַסט אַקטיוו טרעגער אין ארגענטינע.
היינט איז Aerolíneas Argentinas די צווייט אָולדאַסט און גרעסטער ערליין אין די מדינה. די היסטאריע פון די לופטליניע גייט צוריק פון די 40ער יארן, און דער אנהויב פון אירע אקטיוויטעטן איז פארבונדן סיי מיט ענדערונגען אינעם לופט טראנספארטאציע מארקעט און מיט פאליטישע ענדערונגען. אין די אָנהייב, עס זאָל זיין דערמאנט אַז ביז 1945, פרעמד ערליינז (דער הויפּט PANAGRA) געניסן גאַנץ גרויס געשעפט פרייהייט אין ארגענטינע. אין אַדישאַן צו אינטערנאַציאָנאַלע קאַנעקשאַנז, זיי קען אַרבעטן צווישן שטעט אין די מדינה. די רעגירונג איז געווען ניט צופֿרידן מיט דעם באַשלוס און האָט אַדוואָקאַט פֿאַר דינער קאָמפּאַניעס צו האַלטן גרעסערע קאָנטראָל איבער לופט פאַרקער. לויט די נייע רעגולאציעס, וועלכע זענען געקומען אין קראפט אין אפריל 1945, האבן די לאקאלע רוטעס געקענט אפערירן נאר דורך סטעיט-אונטערנעמונגען אדער פירמעס אויטאריזירט פון די אוויאציע דעפארטמענט וועלכע זענען פארמאגט געווארן פון ארגענטינע בירגער.
ALFA, FAMA, ZONDA און Aeroposta - די גרויס פיר פון די שפּעט 40 ס.
די רעגירונג האט איינגעטיילט דאס לאנד אין זעקס ראיאנען, וואס יעדער פון זיי קען באדינט ווערן דורך איינע פון די ספעציאליזירטע דזשאב-סטאק פירמעס. ווי אַ רעזולטאַט פון די נייַע רעגיאַליישאַנז, דריי נייַע ייווייישאַן קאָמפּאַניעס זענען אריין אין די מאַרק: FAMA, ALFA און ZONDA. דער ערשטער פליט, וועמענס פול נאָמען איז די אַרגענטינע Fleet Aérea Mercante (FAMA), איז באשאפן געווארן דעם 8טן פעברואר 1946. ער האט באלד אנגעהויבן אפעראציעס ניצן קורצע סאנדרינגהאם פליענדיקע שיפן, וועלכע זענען געקויפט געווארן מיט דער כוונה צו עפן קאמיוניקאציעס מיט אייראפע. ליניע איז געווארן דער ערשטער אַרגענטינע פירמע צו קאַטער טראַנסקאַנטינענטאַל קרויסעס. אָפּעראַטיאָנס צו פּאַריז און לאָנדאָן (דורך דאַקאַר), אנגעהויבן אין אויגוסט 1946, זענען באזירט אויף די DC-4. אין אקטאבער, מאַדריד ארויס אויף די פאַמאַ מאַפּע, און אין יולי פון די פאלגענדע יאָר - רוים. די פירמע האט אויך גענוצט די בריטישע אַווראָ 691 לאַנקאַסטריאַן סי.יוו און אַווראָ 685 יאָרק ק.1 פֿאַר טראנספארט, אָבער צוליב נעבעך טרייסט און אַפּעריישאַנאַל באַגרענעצונגען האָבן די ערקראַפט געפירט שלעכט אויף לאַנגע רוטס. די פליט פון די לופטליניע האט אויך אריינגערעכנט צווילינג-ענגיגע וויקערס וויקינגס, אפערירן בפֿרט אויף לאקאלע און קאָנטינענטאַלע רוטס. אין אָקטאָבער 1946 האָט די דק-4 אָנגעהויבן דינען קיין ניו יארק דורך ריאָ דע דזשאַנעיראָ, בעלעם, טרינידאַד און האַוואַנאַ, און די טרעגער האָט אויך אפערירט פליען קיין סאַו פּאַולאָ; באַלד די פליט איז ריפּלענישט מיט אַ DC-6 מיט אַ פּרעשערייזד קאַבינע. FAMA האט אפערירט אונטער איר אייגענעם נאמען ביז 1950, איר נעץ, אויסער די פריער דערמאנטע שטעט, האט אויך אריינגערעכנט ליסבאָן און סאַנטיאַגאָ דע טשילע.
די צווייטע פירמע באשאפן ווי אַ טייל פון די ענדערונגען אין די אַרגענטינע אַריבערפירן מאַרק איז געווען Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), געגרינדעט דעם 8טן מאי 1946. פון יאנואר 1947 האט די ליניע איבערגענומען אפעראציעס אין צפון-מזרח טייל פונעם לאנד צווישן בוענאס איירעס, פאסאדאס, איגואזו, קאלאניע און מאנטעווידעא, קאנטראלירט דורך די מיליטערישע LADE. די פירמע האט אויך אפערירט פאסט פלייץ, וועלכע זענען נאך אפערירט געווארן דורך א פירמע וואס איז פארמאגט פונעם ארגענטינער מיליטער - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - א טייל פון דער דערמאנטער LADE. די ליניע האט אויפגעהערט אַפּעריישאַנז אין 1949, מיט זיין לעצטע פאַסע אויף דער מאַרשרוט מאַפּע אַרייַנגערעכנט בוענאָס איירעס, פּאַראַנאַ, רעקאָנקוויסטאַ, רעסיסטענסיאַ, פאָרמאָסאַ, מאַנטי קאַסעראָס, קאָרריענטעס, יגואַזו, קאָנקאָרדיאַ (אַלע אין די צפון-מזרח טייל פון דער מדינה) און אַסונסיאָן ( פאראגוויי) און מאנטעווידעא (אורוגוויי). אַלפאַ ס פליט ינקלודז, צווישן אנדערע, Macchi C.94s, זעקס Short S.25s, צוויי ביטש C-18Ss, זיבן Noorduyn Norseman VIs און צוויי DC-3s.
