אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל (ACC): מיטל, פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און כּללים פֿאַר נוצן אויף די וועג
צופרידן
ינקרעאַסינג די טרייסט פון קאַרס אויך כולל רידוסינג די שאָפער פון די מאַנאַטאַנאַס פאַנגקשאַנז אַז אָטאַמיישאַן קענען נעמען אויף. אַרייַנגערעכנט מיינטיינינג גיכקייַט. אַזאַ דעוויסעס זענען באקאנט פֿאַר אַ לאַנג צייַט, זיי זענען גערופן אַרומפאָרן קאָנטראָלס.
די אַנטוויקלונג פון אַזאַ סיסטעמען גייט פון פּשוט צו קאָמפּלעקס, אין דעם מאָמענט זיי זענען שוין ביכולת צו אַדאַפּט צו פונדרויסנדיק צושטאנדן, באקומען אַזאַ קייפּאַבילאַטיז ווי טעכניש זעאונג און אַנאַליסיס פון די סוויווע.
וואָס איז אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און ווי איז עס אַנדערש פון קאַנווענשאַנאַל
די סימפּלאַסט אַרומפאָרן קאָנטראָל סיסטעם ארויס ווי אַ ווייַטער אַנטוויקלונג פון די גיכקייַט לימיטער, וואָס האט נישט לאָזן די שאָפער צו יקסיד די ערלויבט אָדער גלייַך לימאַץ.
די לאַדזשיקאַל ענדערונג אין די לימיטער איז געווען די הקדמה פון אַ רעגולאַטאָרי פֿונקציע, ווען עס איז מעגלעך ניט בלויז צו קער אַוועק די גאַז ווען די גיכקייַט שוועל איז באַשטימט, אָבער אויך צו האַלטן זייַן ווערט אין די אויסגעקליבן מדרגה. דאָס איז געווען דער גאַנג פון ויסריכט וואָס איז געווארן באקאנט ווי דער ערשטער אַרומפאָרן קאָנטראָל.
עס איז ארויס אין די שפּעט 50 ס פון די 20 יאָרהונדערט אויף אמעריקאנער קאַרס, באקאנט פֿאַר זייער הויך פאדערונגען אויף דרייווער טרייסט.
עקוויפּמענט ימפּרוווד, געווארן טשיפּער, ווי אַ רעזולטאַט, עס איז געווען מעגלעך צו יקוויפּ די גיכקייַט קאָנטראָל סיסטעמען מיט די פאַנגקשאַנז פון אַבזערווינג מניעות אין פראָנט פון די מאַשין.
צו טאָן דאָס, איר קענען נוצן לאָקאַטאָרס אַפּערייטינג אין פאַרשידענע אָפטקייַט ריינדזשאַז פון ילעקטראָומאַגנעטיק ראַדיאַציע. סענסאָרס זענען צעטיילט אין די אַפּערייטינג אין זייער הויך פריקוואַנסיז פון די ינפרערעד קייט, פֿאַר וואָס איר לייזערז (לידאַרס) זענען געניצט, ווי געזונט ווי נידעריק אָפטקייַט טראַדיציאָנעל ראַדאַרס.
מיט זייער הילף קען די סיסטעם פארכאפן די פאָרמיטל אין פראָנט, ענלעך צו די וועג כאָומינג ערקראַפט מיסאַלז, און שפּור זייַן גיכקייַט, ווי אויך די ווייַטקייט צו די ציל.
אזוי, אַרומפאָרן קאָנטראָל אנגעהויבן צו האָבן די פאַרמאָג צו אַדאַפּט צו די שטעלע פון וועהיקלעס אויף די וועג, באַשטעטיקן די גיכקייַט דיפּענדינג אויף די באקומען דאַטן און די ערשט סעטטינגס באַשטימט דורך די שאָפער.
די אָפּציע איז גערופֿן אַדאַפּטיוו אָדער אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל (ACC), עמפאַסייזינג אין די רגע פאַל די בייַזייַן פון זייַן אייגענע ימיטער פון ראַדיאָ כוואליעס אָדער אַן יר לאַזער שטראַל.
פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
די דיסטאַנסע סענסער צו די לידינג פאָרמיטל קאַנטיניואַסלי אַוטפּוץ אינפֿאָרמאַציע וועגן די ווייַטקייט צו די אויף-ברעט קאָמפּיוטער, וואָס אויך קאַלקיאַלייץ זייַן גיכקייַט, דיסעלעריישאַן פּאַראַמעטערס און רעדוקציע אָדער פאַרגרעסערן אין דיסטאַנסע.
די דאַטן זענען אַנאַלייזד און קאַמפּערד מיט די מאָדעל פון די סיטואַציע סטאָרד אין די זכּרון, אַרייַנגערעכנט די פּאַראַמעטערס פון די גיכקייַט שיעור באַשטימט דורך די שאָפער.
באַזירט אויף דער רעזולטאַט פון די אַרבעט, קאַמאַנדז זענען געגעבן צו די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל פאָר אָדער גלייַך צו די עלעקטראָמעטשאַניקאַל גערגל.
די מאַשין טראַקס די געגעבן דיסטאַנסע דורך ינקריסינג אָדער דיקריסינג די גיכקייַט, אויב נייטיק, ניצן די טאָרמאָז סיסטעם דורך די ינסטראַמאַנץ און מעקאַניזאַמז פון די אַבס סיסטעמען און פֿאַרבונדן סטייבאַלאַזיישאַן מאַדזשולז, נויטפאַל ברייקינג און אנדערע דרייווער אַסיסטאַנץ.
די מערסט אַוואַנסירטע סיסטעמען זענען ביכולת צו ינפלואַנסינג די סטירינג, כאָטש דאָס איז נישט אַפּלייז גלייַך צו אַרומפאָרן קאָנטראָל.
די גיכקייַט קאָנטראָל קייט האט אַ נומער פון לימיטיישאַנז:
- אַקטאַוויישאַן פון די אַפּערייטינג מאָדע סטאַרטינג פון אַ זיכער נידעריקער גיכקייַט שוועל, וואָס ימפּלייז אָריענטירונג צו די מאָטאָרווייַ;
- מאל קורץ-קייט סענסאָרס זענען געניצט, וואָס אַרבעט מער יפישאַנטלי אין שטאָטיש טנאָים, אַרויף צו פאַרקער אין פאַרקער דזשאַמז מיט קורץ סטאַפּס;
- דער אויבערשטער גיכקייַט שיעור איז באַשטימט דורך די שאָפער אָדער לימיטעד דורך די פאָרמיטל קייפּאַבילאַטיז פֿאַר זיכערקייַט סיבות;
- ווען אַ פאַרפעסטיקט שטערונג גייט אריין אין די מיינונג פעלד, למשל, אַ פארשטאפט פאָרמיטל וואָס איז נישט פריער שפּירט, די סיסטעם וועט נישט רעאַגירן אויף אים אין קיין וועג;
- די מאַקסימום דיסטאַנסע אין וואָס די ראַדאַר כאַפּאַנז די פירער איז אין דורכשניטלעך 120-200 מעטער.
אויב אַ דורכפאַל איז דיטעקטאַד אין קיין פון די פאָרמיטל סיסטעמען ינוואַלווד, אַרומפאָרן קאָנטראָל איז אויטאָמאַטיש פאַרקריפּלט.
מיטל
די ACC סיסטעם כּולל זיין אייגענע קאַמפּאָונאַנץ און דעוויסעס, און אויך ניצט די שוין אויף די מאַשין:
- ראַדאַרס אָדער לידאַרס פֿאַר דיטעקטינג מניעות מיט פאַרשידענע ריינדזשאַז, בשעת רף סענסאָרס אַרבעט בעסער אין טנאָים פון אַבסטראַקטיד וויזאַביליטי, אָפּזאַץ אָדער נעפּל;
- אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל אַקטיוואַטאָר אָדער עלעקטראָניש גערגל;
- מיקראָקאָמפּוטער סיסטעם קאָנטראָל מאָדולע;
- געזונט און ליכט ינדיקאַטאָרס, אינפֿאָרמאַציע ברעט און שטופּ-קנעפּל קאָנטראָל טאַפליע;
- קאָמוניקאַציע ינטערפייסיז מיט ABS און ESP סיסטעמען;
- טאָרמאָז און אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל סענסאָרס.
די יקער פון די מיטל איז אַ קאָנטראָל פּראָגראַם וואָס כּולל אַלע די קאָמפּלעקס אַלגערידאַמז פון די ACC אין אַ פאַרשיידנקייַט פון באדינגונגען.
וואָס קאַרס זענען יקוויפּט מיט ACC
דערווייַל, די ACC סיסטעם קענען זיין אינסטאַלירן אויף כּמעט קיין מאַשין ווי אַן אָפּציע, כאָטש עס איז מערסט אָפט געפֿונען אין די פּרעמיע אָפּשניט.
דעם איז רעכט צו זייַן גאַנץ הויך פּרייַז. א גוט שטעלן וועט קאָסטן 100-150 טויזנט רובל.
יעדער מאַשין פירמע האט זיין אייגענע פֿאַרקויף נעמען פֿאַר יסענשאַלי די זעלבע סיסטעם מיט מינערווערטיק ענדערונגען אין קאָנטראָלס.
ACCs קענען זיין ריפערד צו טראַדישאַנאַלי ווי אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל אָדער אַקטיוו קרוז קאָנטראָל, אָדער מער ינדיווידזשואַלי, ניצן די ווערטער ראַדאַר, דיסטאַנסע אָדער אפילו פאָרויסיקע ווייַזונג.
פֿאַר די ערשטער מאָל, די סיסטעם איז געווען געווענדט אויף מערסעדעס קאַרס אונטער די סאָרט נאָמען Distronic.
ווי צו נוצן אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל
וסואַללי, אַלע אַקק קאָנטראָלס זענען געוויזן אויף די סטירינג זייַל באַשטימען שעפּן, וואָס אַקטאַווייץ די סיסטעם, סאַלעקץ גיכקייַט, ווייַטקייט, ריסטאַרט אַרומפאָרן מאָדע נאָך אָטאַמאַטיק שאַטדאַון און אַדזשאַסטיד פּאַראַמעטערס.
עס איז מעגלעך צו נוצן די שליסלען אויף די מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד.
בעערעך סדר פון אַרבעט:
- פּרילימאַנערי באַשטעטיקן פון ערשט פּאַראַמעטערס דורך די מעניו פון די פאָרמיטל אינפֿאָרמאַציע סיסטעם, אַזאַ ווי אַדזשאַסטמאַנט פון די ינטענסיטי פון אַקסעלעריישאַנז, דיסטאַנסע קאָנטראָל מאָדעס, גיכקייַט ריינדזשאַז;
- ענייבאַלינג אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל;
- נאָך אַרייַן די רעגולירן מאָדע, איר קענען סטרויערן די געוואלט ווייַטקייט אָדער מאַקסימום גיכקייַט;
- ווען איר אַרויסגאַנג רעגולירן מאָדע, איר קענען נעמענ זיכ ווידער ACC אָפּעראַציע.
די סיסטעם קען פאַרמאַכן אַראָפּ ווען זיכער געשעענישן פּאַסירן:
- דרינגלעך די באָטל מאַכן קנעפּל;
- דער שאָפער האט אויסדערוויילט נייטראַל גאַנג אָדער געדריקט די טאָרמאָז טרעטלען;
- איינער פון די דרייווער הילף סיסטעמען אין עקסטרעם סיטואַטיאָנס האט געארבעט;
- טעמפּערעראַלי - אויב דער שאָפער דריקט דעם אַקסעלעראַטאָר, די אַרבעט וועט זיין נעמענ זיכ ווידער נאָך ריליסינג די טרעטלען;
- די מאַקסימום גיכקייַט אָדער מאַקסימום מאָטאָר גיכקייַט איז ריטשט;
- חסרונות זענען געפֿונען אין די סיסטעם.
ווען ניצן ACC, עס קען זיין סיטואַטיאָנס ווו די אַרומפאָרן קאָנטראָל קען נישט אַרבעטן רעכט. די מערסט פּראָסט איז די פעלן פון אָפּרוף צו אַ פאַרפעסטיקט שטערונג וואָס פּלוצלינג ארויס אין די שטעג.
די סיסטעם טוט נישט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו אַזאַ אַבדזשעקץ, אַפֿילו אויב זיי זענען מאָווינג אין אַ גיכקייַט פון ניט מער ווי 10 קילאמעטער / ה. עס איז די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פון די שאָפער אָדער די נויטפאַל ברייקינג סיסטעמען, אויב בנימצא, צו נעמען גלייך קאַמף אין אַזאַ קאַסעס.
די ACC קען מאַלפאַנגקשאַן אויב אַ פאָרמיטל איז פּלוצלינג אריין אין זיין זעאונג פעלד. וועהיקלעס וואָס לאָזן זיך פון דער זייַט וועט אויך ניט זיין געזען. קליין מניעות קען זיין אין די פּאַס, אָבער נישט אין די ראַדאַר אַקוואַזישאַן שטראַל.
ווען אָוווערטייקינג, די מאַשין וועט אָנהייבן צו קלייַבן זיך גיכקייַט, אָבער גאַנץ סלאָולי, אין דעם פאַל, איר דאַרפֿן צו דריקן די אַקסעלעראַטאָר. אין די סוף פון אָוווערטייקינג, רעגולירן וועט נעמענ זיכ ווידער.
אין אַ פאַרקער קלעם, דיסטאַנסע טראַקינג וועט אויטאָמאַטיש קער אַוועק אויב די וועהיקלעס שטיין נאָך לאַנג גענוג.
די ספּעציפיש צייט איז יחיד פֿאַר יעדער מאַשין, אָבער נאָך דרינגלעך די גאַז, די סיסטעם וועט צוריקקומען צו אַרבעטן.
אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז
דער הויפּט מייַלע איז די פּאַרטיייש אַנלאָודינג פון די שאָפער פון קאָנטראָל בעשאַס לאַנג טריפּס אויף מאָטאָרווייַס, אַרייַנגערעכנט בייַ נאַכט, ווי געזונט ווי ווען דרייווינג אין סלאָולי קריפּינג פאַרקער דזשאַמז.
אָבער ביז איצט, ACC סיסטעמען זענען נישט גאנץ, אַזוי עס זענען אַ ביסל חסרונות:
- אַ סענסאָר פון ראַדאַר טיפּ, און ספּעציעל אַ לאַזער איינער, אָפט ווערט גראָב און פיילז איידער רייניקונג;
- די סיסטעם ריספּאַנד נישט געזונט צו פּלוצלינג אנטפלעקונג מניעות;
- דער קאַנסאַנטריישאַן פון דרייווינג ינעוואַטאַבלי דיקריסאַז מיט צייט פארבראכט אין אָטאַמאַטיק מאָדע, וואָס קענען פירן צו אַ פּאַמעלעך אָפּרוף צו אַ פּלוצעמדיק סיטואַציע;
- עס זענען געפערלעך קאַסעס אין פאַל פון אומגעריכט ענדערונגען אין די רעגיאַלייטאַד ווייַטקייט פון קאַרס פון די ארומיקע ראָוז;
- עס זענען ריסטריקשאַנז ווען דרייווינג צוזאמען די קורוועס פון די וועג, סטאַרטינג פון אַ זיכער טורנינג ראַדיוס;
- מאל די מאַשין קענען פּלוצלינג פּאַמעלעך אַראָפּ רעכט צו ראַדאַר מאַלפאַנגקשאַנז, וואָס איז געפערלעך אויב די דריווערס הינטער טאָן ניט האַלטן אַ זיכער ווייַטקייט.
אין אַלגעמיין, די סיסטעם איז גאַנץ באַקוועם, און דריווערס געשווינד באַקומען געוויינט צו אים, נאָך וואָס, שוין טשאַנגינג צו אן אנדער מאַשין, זיי אָנהייבן צו דערפאַרונג ומבאַקוועמקייַט פון זייַן אַוועק.
דאָס איז מסתּמא צו פּאַסירן ווי אַלע אנדערע אָטאַנאַמאַס דרייווינג אַסיסטאַנץ זענען באַקענענ, נאָך וואָס שאָפער ינטערווענטיאָן וועט זיין באשלאסן מער דורך ספּאָרט אלא ווי טראַנספּערטיישאַן באדערפענישן.
