Abarth 595 2014 איבערבליק
מיר אַלע געדענקען דעם כייפּעראַקטיוו קינד אין שולע וואָס פידזשיטיד און פידזשיטיד און אַלע וואָס, כּמעט אָפּשפּרונג פון די ווענט אין אַ צייַט ווען די באדינגונגען האָבן נישט פּאַסן אים. אויף דער שפּילפּלאַץ עס איז געווען ניט קענטיק ווו זיי געגאנגען, אַזאַ זענען די ריזערווז פון ענערגיע.
פיאַט געבויט אַ פיר-ווילד ווערסיע - ADHD איז אויך ספּעלד אַבאַרטה. דאָס איז אַ ראַקאַוס, בונטאַריש מיקראָ-לוקע וואָס איז קעסיידער טריינג צו צעטל אַוועק די שטריקל און אַנליש געזונט-טייַטש כאַאָס. אָבער, איר קען נישט ווי עס.
ווערט
עס זענען איצט צוויי פלייווערז פון די 595: אַ לעדער-טריממעד טוריסמאָ אויף 10-גערעדט צומיש ווילז פֿאַר $ 33,500 און אַ מער קאַנטורד שטאָף-באדעקט אַוועקזעצן און פינף-גערעדט ווילז אין Competizione.
סיץ און ווהעעלס זענען טייל פון אַ $ 3000 אָפּציע פּעקל וואָס ינקלודז אַ "רעקאָרד מאַנזאַ" צווייענדיק מאָדע ויסמאַטערן וואָס עפֿנט די ויסמאַטערן וואַלוו העכער 4000 רפּם און טורנס די גראַל אין אַ ווילד טאָן, כעראַלדינג די מאַשין ס אָנקומען לאַנג איידער עס קענען.
גיין פֿאַר ראַגטאָפּ און עס איז נאָך $ 2500. ביידע מאָדעלס קענען זיין יקוויפּט מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָס פעלן אַ קלאַטש. עס קענען זיין געוויינט ווי אַ דירעקט אַוטאָ אָדער יבעררוק גירז מיט די פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד. פארגעסן פון דעם - עס איז ווי צו קויפן אַ ריין-בריד הינטעלע מיט פּאַפּיר און ספּייינג עס.
פּלאַן
אין פאַרשידן ינקאַרניישאַנז, די מאַשין האט עקסיסטירט פֿאַר 50 יאר ווי אַ ספּאָרט ווערסיע פון די רעגולער פיאַט 500. עס געניצט צו האָבן אַ ליטעראַל סטינגער אין די עק אין די פאָרעם פון אַ דערציען מאָונטעד מאָטאָר.
איצט עס איז געווען שטעלן אין פראָנט, געלאזן גענוג פּלאַץ אין די שטאַם פֿאַר אַ פּאָר פון יבערנאַכטיק באַגס. פּלייסינג אַדאַלץ אין די דערציען סיץ פֿאַר לאַנג פּיריאַדז איז כּמעט אַ הילעל פון מענטשנרעכט: בענטשעס אין די אמת זינען פון דעם וואָרט זענען זעלטן און זענען בעסטער פאָולדאַד אַראָפּ צו יקספּאַנד לאַסט פּלאַץ.
דרייווינג
די פּלאַסטיק איז שווער און אָנגענעם צו די פאַרבינדן, די אַוועקזעצן איז צו הויך און די סטירינג זייַל איז ניט-אַדזשאַסטאַבאַל צו דערגרייכן, אַזוי צו געפֿינען אַ נאַטירלעך דרייווינג שטעלע איז ווייַט פון ינטואַטיוו. אַן נאָך ינקאַנוויניאַנס איז די אַדזשאַסטמאַנט פון די זיצפּלאַץ צוריק - עס קענען ניט זיין אַפּערייטאַד אָן עפן די טיר. אַזוי באַקומען גרייט איידער איר שלאָגן די וועג.
פּעדאַל ספּייסינג אין די פֿיס געגנט ריקווייערז קליין און פלינק באַללערינאַ אַפּענדידזשיז צו ויסמיידן אַקסאַדענאַלי היטטינג די אומרעכט מיטל, און היטטינג די טאָרמאָז טרעטלען ווען איר דריקן די קלאַטש טוט נישט קוקן גוט.
עס ווערט גרינגער מיט צייט אין די מאַשין, וואָס איז אַ ריזיק רעליעף ווייַל אָונערז וועט האָבן צו טוישן גירז פיל צו האַלטן די 1.4-ליטער טורבאָ מאָטאָר פליסנדיק אין די אָפּטימאַל קייט פון 3000-5500 רפּם. קלייַבן די רעכט גאַנג פון די פינף בנימצא און Fiat ווערט אַ מאַשין וואַנדאַל, שרעדינג עקן ווי שנעל ווי די אַוטגאָוינג רעגירונג שרעדז טעקעס.
אויב די רעוווס פאַלן צו נידעריק, ספּעציעל ופילל, די Abarth פּאָוץ פֿאַר אַ מאָמענט, אָוווערקאַמינג די אָפּשטיי און אָנווער פון מאָמענטום. די לייזונג איז בלויז אַ ביסל טריט אַוועק, אָבער ריקווייערז אָונערז צו האַלטן אַ נאָענט אויג אויף די טאַטשאָמעטער.
צו באַקומען די מערסט אויס פון Fiat, איר דאַרפֿן צו געפֿינען די רעכט וועג. די קאָני שאַקס האָבן אַ הויך-טעק צווייטיק וואַלוו, און עס איז כּמעט אַרויסגעוואָרפן אויף די שווער ראַטיד ראָודז וואָס מאַכן די פיאַט פיל מער ווי ומרויק ווי די צו שווער סאַספּענשאַן סטראַגאַליז צו האַלטן זיך מיט די קאָררוגאַטיאָן כוואליעס.
גלאַט אַראָפּ די בייטומאַן, אָבער, און איר זענט אין פֿאַר עטלעכע ערנסט שפּאַס. קאָרנערינג גריפּ איז פענאָמענאַל, און אויב אַנדערסטיער טוט פּאַסירן, נאָר אַ ביסל פאַרבינדן אויף די ימפּרעסיוו בראַקעס אָדער אַ קליין הייבן אויף די גערגל איז אַלע עס נעמט צו מאַכן די עק וואַג און רידערעקט די אַבאַרטה קרייַזבויגן צו עפּעס וואָס וועט נישט בלאָזן איר אַוועק די וועג.
