50 יאָר פון גאַזעל העליקאָפּטערס
די בריטישע ארמיי לופט קאָרס איז דער ערשטער מיליטערישער באנוצער פון די גאזעל. מער ווי 200 עקזעמפלארן זענען געניצט ווי טריינינג, קאָמוניקאַציע און ריקאַנאַסאַנס העליקאָפּטערס; זיי וועלן בלייבן אין דינסט ביז די מיטן פון די דריט יאָרצענדלינג פון די XNUMX יאָרהונדערט. פאָטאָ דורך Milos Rusecki
לעצטע יאָר, די 60 יאָרטאָג פון די גאַזעל העליקאָפּטער פלי איז געווען סעלאַברייטיד. אין די שפּעט XNUMX און אין די ווייַטער יאָרצענדלינג, עס איז געווען איינער פון די מערסט מאָדערן, אפילו אַוואַנט-גאַרד דיזיינז אין זיין קלאַס. יננאָוואַטיווע טעכניש סאַלושאַנז שטעלן די פּלאַן טרענדס פֿאַר די ווייַטער דעקאַדעס. הייַנט, עס איז געווען סופּערסטיד דורך נייַער טייפּס פון העליקאָפּטערס, אָבער עס איז נאָך אַן אויג-קאַטשער און האט פילע פאַנס.
אין די מיטן 60 ס, די פראנצויזיש קאַנסערנז סוד אַוויאַטיאָן איז שוין אַ דערקענט פאַבריקאַנט פון העליקאָפּטערס. אין 1965 האט מען דארט אנגעהויבן די ארבעט אויף דעם נאכפאלגער פון די SA.318 Alouette II. אין דער זעלביקער צייט, די מיליטער שטעלן פאָר רעקווירעמענץ פֿאַר אַ ליכט סערוויילאַנס און קאָמוניקאַציע העליקאָפּטער. די נייַע פּרויעקט, וואָס האט באקומען די ערשט באַצייכענונג X-300, איז געווען דער רעזולטאַט פון אינטערנאַציאָנאַלע קוואַפּעריישאַן, בפֿרט מיט די וק, וועמענס אַרמד פאָרסעס זענען אינטערעסירט אין פּערטשאַסינג העליקאָפּטערס פון דעם קאַטעגאָריע. די אַרבעט איז געווען סופּערווייזד דורך די הויפּט דיזיינער פון די פירמע René Muyet. טכילעס, עס איז געווען געמיינט צו זיין אַ 4-אַוועקזעצן העליקאָפּטער מיט אַ טייקאַף וואָג פון ניט מער ווי 1200 קג. צום סוף, די כאַטע איז געוואקסן צו פינף סיץ, אַלטערנאַטיוועלי מיט די מעגלעכקייט פון טראַנספּאָרטינג די ווונדאַד אויף אַ טראָגבעטל, און די מאַסע פון די העליקאָפּטער גרייט פֿאַר פלי איז אויך געוואקסן צו 1800 קג. א מער שטאַרק ווי ערידזשנאַלי פּלאַננעד מאָטאָר מאָדעל פון דינער פּראָדוקציע טורבאָמעקאַ אַסטאַזאָו איז אויסדערוויילט ווי אַ פאָר. אין יוני 1964, די דייַטש פירמע Bölkow (MBB) איז געווען קאַמישאַנד צו אַנטוויקלען אַ אַוואַנט-גאַרד הויפּט ראָוטער מיט אַ האַרט קאָפּ און קאַמפּאַזאַט בלאַדעס. די דייטשן האָבן שוין צוגעגרייט אַזאַ ראָוטער פֿאַר זייער נייַ Bö-105 העליקאָפּטער. די שטרענג קאָפּ איז געווען גרינגער צו מאַכן און נוצן, און די פלעקסאַבאַל לאַמאַנייטאַד גלאז בלאַדעס זענען זייער שטאַרק. ניט ענלעך די דייַטש פיר-בלייד הויפּט ראָוטער, די פראנצויזיש ווערסיע, אַבריוויייטיד MIR, איז געווען צו זיין דריי-בלייד. דער פּראָוטאַטייפּ ראָוטער איז טעסטעד אויף די פאַבריק פּראָוטאַטייפּ SA.3180-02 Alouette II, וואָס געמאכט זיין ערשטער פלי אויף יאנואר 24, 1966.
די צווייטע רעוואלוציאנער לייזונג איז געווען די פאַרבייַט פון די קלאַסיש עק ראָוטער מיט אַ מאַלטי-בלייד פאָכער גערופֿן פענעסטראָן (פֿון די פראנצויזיש פענêטרע - פֿענצטער). עס איז געווען אנגענומען אַז די פאָכער וואָלט זיין מער עפעקטיוו און מיט ווייניקער שלעפּן, רעדוצירן די מעטשאַניקאַל דרוק אויף די עק בום, און אויך רעדוצירן די ראַש מדרגה. אין דערצו, עס האט צו זיין זיכער אין אָפּעראַציע - ווייניקער אונטערטעניק צו מעטשאַניקאַל שעדיקן און פיל ווייניקער טרעטאַנינג צו מענטשן אין דער געגנט פון דער העליקאָפּטער. עס איז אפילו געדאַנק אַז אין פלי מיט קרויסינג גיכקייַט, די פאָכער וועט נישט זיין געטריבן, און די הויפּט ראָוטער טאָרק וועט זיין באַלאַנסט בלויז דורך די ווערטיקאַל סטייבאַלייזער. אָבער, עס פארקערט אויס אַז די אַנטוויקלונג פון די פענעסטראָן איז געווען פיל סלאָוער ווי די אַרבעט אויף די ערראַמע. דעריבער, דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ פון די נייַ העליקאָפּטער, דעזיגנייטיד סאַ.340, טעמפּערעראַלי באקומען אַ טראדיציאנעלן דריי-בלייד עק ראָוטער צוגעפאסט פון די Alouette III.
שווער געבורט
אַ בייַשפּיל מיט סיריאַל נומער 001 און רעגיסטראַציע נומער F-WOFH געמאכט זיין ערשטער פלי אין Marignane ערפּאָרט אויף אפריל 7, 1967. די קאָמאַנדע קאָנסיסטעד פון באַרימט פּראָבע פּילאָט Jean Boulet און ינזשעניר André Ganivet. דער פּראָוטאַטייפּ איז געווען פּאַוערד דורך אַ 2 קוו (441 הפּ) אַסטאַזאָו IIN600 מאָטאָר. אין יוני פון דעם זעלבן יאָר, ער געמאכט זיין דעבוט אין די ינטערנאַטיאָנאַל לופט ווייַזן אין Le Bourget. בלויז דער צווייטער פּראָוטאַטייפּ (002, F-ZWRA) באקומען אַ גרויס פענעסטראָן ווערטיקאַל סטייבאַלייזער און אַ ה-שייפּט האָריזאָנטאַל סטייבאַלייזער און איז טעסטעד אויף אפריל 12, 1968. צום באַדויערן, דער העליקאָפּטער פּרוווד צו זיין אַנקאַנטראָולאַבאַל און איז אויך דירעקטיאָנאַללי אַנסטייבאַל בעשאַס שנעל מדרגה פלי . די ילימאַניישאַן פון די חסרונות גענומען כּמעט די גאנצע ווייַטער יאָר. עס האָט זיך אַרויסגעוויזן אַז דער פענעסטראָן זאָל, פונדעסטוועגן, אַרבעטן אין אַלע פאַסעס פון די פלי, דיסטריביוטינג לופט פלאָוז אַרום די עק. באלד, די ריבילט פּראָוטאַטייפּ נומ 001, שוין מיט פענעסטראָן, מיט די F-ZWRF רעגיסטראַציע ווידער פארענדערט, זיך איינגעשריבן די פּראָבע פּראָגראַם. גענומען אין חשבון די פּראָבע רעזולטאַטן פון ביידע העליקאָפּטערס, די ווערטיקאַל סטייבאַלייזער איז רידיזיינד און די האָריזאָנטאַל עק איז טראַנספערד צו די עק בום, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו באטייטיק פֿאַרבעסערן דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט. אָבער, די שטרענג ראָוטער קאָפּ, ידעאַל פֿאַר די פיר-בלייד קאַנפיגיעריישאַן, איז געווען פּראָנע צו יבעריק ווייבריישאַן אין די דריי-בלייד ווערסיע. ווען יקסיד 210 קילאמעטער / ה בעשאַס די פּראָבע פֿאַר מאַקסימום גיכקייַט, די ראָוטער סטאָלד. נאָר אַ דאַנק זײַן דערפאַרונג האָט דער פּילאָט אויסגעמיטן דעם אומגליק. מען האט פרובירט דאס צו פארריכטן דורך פארגרעסערן די שטיפקייט פון די בליידס, וואס האט אבער נישט פארבעסערט דעם מצב. אין פרי 1969, דער באַשלוס איז געמאכט צו נעמען אַ פיליק שריט צוריק דורך ריפּלייסינג די אַרטיקיאַלייטיד ראָוטער קאָפּ מיט אַ האַלב-שטרענג פּלאַן מיט האָריזאָנטאַל און אַקסיאַל כינדזשיז און קיין ווערטיקאַל כינדזשיז. די ימפּרוווד הויפּט ראָוטער איז געווען אינסטאַלירן אויף די אַפּגריידיד ערשטער פּראָוטאַטייפּ 001, און אויף דער ערשטער פּראָדוקציע ווערסיע סאַ.341 נומ 01 (ף-זוורה). עס פארקערט אויס אַז די נייַ, ווייניקער אַוואַנט-גאַרד וואָרכעד, אין קאָמבינאַציע מיט פלעקסאַבאַל קאַמפּאַזאַט בלאַדעס, ניט בלויז באטייטיק ימפּרוווד די פּילאָטינג און מאַנוווערינג קעראַקטעריסטיקס פון די העליקאָפּטער, אָבער אויך רידוסט די ווייבריישאַן מדרגה פון די העליקאָפּטער. ערשטער, די ריזיקירן פון ראָוטער דזשאַמינג איז רידוסט.
דערווייַל, די אַרויסגעבן פון פראַנקאָ-בריטיש קוואַפּעריישאַן אין די פעלד פון די ייווייישאַן אינדוסטריע איז לעסאָף ריזאַלווד. דעם 2טן אפריל 1968 האט סוד אוויאציע אונטערגעשריבן אן אפמאך מיט דער בריטישער פירמע וועסטלאנד פאר דער פאראייניגטער אנטוויקלונג און פראדוקציע פון דריי נייע סארט העליקאפטערס. דער מיטל טראנספארט העליקאפטער האט געדארפט אריינלייגן אין סיריע פראדוקציע פון די SA.330 פומא, די לופט-באנענטע העליקאפטער פאר די נייוואל קרעפטן און דער אנטי-טאנק העליקאפטער פאר די ארמיי - די בריטישע לינקס, און דער ליכטער מולטי-ציל העליקאפטער - די סיריע ווערסיע פון די פראנצויזיש פּרויעקט SA.340, פֿאַר וואָס די נאָמען איז אויסדערוויילט אויף די שפּראַכן פון ביידע לענדער גאַזעל. פּראָדוקציע קאָס זענען צו זיין געטראגן דורך ביידע פּאַרטיעס אין האַלב.
אין דער זעלביקער צייַט, מאָדעל סאַמפּאַלז פֿאַר פּראָדוקציע וועהיקלעס זענען געשאפן אין די סאַ.341 וואַריאַנט. העליקאָפּטערס נומער 02 (F-ZWRL) און נומער 04 (F-ZWRK) זענען געבליבן אין פראנקרייך. אין קער, נומער 03, ערידזשנאַלי רעגיסטרירט ווי F-ZWRI, איז טראַנספּאָרטאַד אין אויגוסט 1969 צו די וק, ווו עס געדינט ווי אַ פּראָדוקציע מאָדעל פון די Gazelle AH Mk.1 ווערסיע פֿאַר די בריטיש אַרמיי אין די וועסטלאַנד פאַבריק אין יאָוויל. עס איז געווען געגעבן די סיריאַל נומער XW 276 און געמאכט זיין ערשטער פלי אין ענגלאַנד אויף 28 אפריל 1970.
