די 5 ביגאַסט מיטס וועגן מאַנואַל טראַנסמיסיע. כאָטש אַמאָל זיי זענען פאקטן

די גראָוינג פּאָפּולאַריטעט פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיטל אַז די אַדוואַקאַץ פון די "נאָר רעכט" מאַניואַלז נוצן אַרגומענטן וואָס קענען שוין זיין פארוואנדלען אין פייע טאַלעס. דאָ זענען 5 פון זיי, וואָס מיט אַ טוץ יאר צוריק קען זיין געהאלטן פאקטן, אָבער הייַנט זיי זענען נעענטער צו מיטס.

מיטאָס 1. מאַנואַל קאָנטראָל גיט בעסער פאָרשטעלונג.

דאָס איז געווען דער פאַל אין דער פאַרגאַנגענהייט ווען אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען געטריבן דורך אַ טאָרק קאַנווערטער (טראַנספאָרמער אָדער טאָרק קאַנווערטער). דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​אַזאַ אַ קלאַטש האט די גרויס מייַלע פון ​​אַ אַנינטעראַפּטיד טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק פון די מאָטאָר צו די גירבאַקס, וואָס געוואקסן פּראָודאַקטיוויטי. אָבער, די ביגאַסט שטערונג איז די צעטל וואָס אַקערז אין אַזאַ אַ קאַנווערטער, וואָס אין קער פירט צו באַטייַטיק טאָרק לאָססעס. און דאָס ראַדוסאַז פאָרשטעלונג. דע ר באלאנס ט צװיש ן ז ײ אי ז געװע ן געװײנטלע ך אומגינציק , — ד י פארלוסט ן זײנע ן געװע ן אזו י גרויס , א ז דע ר װע ג ד י מאשי ן ארבעט , הא ט ז ײ ניש ט פארגיטיקט .

אין פיר, אָבער, אַפֿילו עלטערע מאַשינז האָבן נישט דיגרייד פאָרשטעלונג אין די מינדסטע., אָבער בלויז אין זיכער סיטואַטיאָנס - ווען די אָפּטימאַל גאַנג איז פאַרקנאַסט אָדער ווען סטאַרטינג אַקסעלעריישאַן פון אַ סטאַנדסטיל. פֿאַר די דורכשניטלעך שאָפער, עפעקטיוו נוצן פון די מאַנואַל איז אָפט אַזוי שווער אַז דער רעזולטאַט איז געווען אַ מאַשין וואָס "אויף פּאַפּיר" (לייענען אונטער בעסער טנאָים) האט די ערגסט אַקסעלעריישאַן צייט, אין פיר, עס פארקערט אויס צו זיין פאַסטער ווי דער שאָפער, וואָס שיפטיד גירז מאַניואַלי.

הייַנט, עס וואָלט זיין אפילו מער שווער פֿאַר אַ שאָפער, אפילו אַ ויסגעצייכנט דרייווער, צו פירן אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אין אַ וועג צו דערגרייכן בייַ מינדסטער די זעלבע אַקסעלעריישאַן צייט ווי אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דאָס איז פֿאַר צוויי סיבות. קודם כל, ניט מער טאָרק אָנווערווייַל אין נישט זייער שטאַרק מאשינען, די באָקסעס זענען יוזשאַוואַלי צוויי-שליסל, און אין אַ שטאַרק מאָמענט עס זענען צו פילע פון ​​​​זיי, אַזוי אפילו קיין לאָססעס זענען ימבעראַסינג דאָ.

לויט אנדערע מאָדערן אָטאַמאַטיק יבעררוק גירז ווי געשווינד ווי אַ שאָפער קען. אפילו אין צווייענדיק קלאַטש סיסטעמען, קלאַטש יבעררוק צייט איז אַנאַטייניאַבאַל פֿאַר אַ שאָפער מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. און כאָטש אויף פּאַפּיר עטלעכע מאָדעלס האָבן ערגער אַקסעלעריישאַן מיט אַ ביקס, אין פאַקט עס וועט זיין שווער צו דערגרייכן דעם. אויף די אנדערע האַנט, פילע קאַרס, ספּעציעל ספּאָרט קאַרס, טאָן ניט סיסטעם סטאַרטאַפּ קאָנטראָלוואָס מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע גיט אַ ינקאַמפּעראַבלי בעסער אָנהייב ווי די מערסט יקספּיריאַנסט שאָפער קען דערגרייכן מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.

מיטאָס 2. מיט מאַקאַניקס, די מאַשין ברענט ווייניקער

דאָס איז געווען דער פאַל אין דער פאַרגאַנגענהייט, און בייסיקלי קומט עס אַראָפּ צו וואָס איך געשריבן אויבן אין דער ערשטער פּאַראַגראַף. עס איז אויך דער פאַקט אַז אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז שטעלן אַ פּלאַץ פון דרוק אויף די מאָטאָר ווען סטיישאַנערי (קאָנסטאַנט באַשטעלונג) און אָפט געהאט ווייניקערע גירז.

מאָדערן מאשינען, אפילו מיט אַ טאָרק קאַנווערטער, זענען פריי פון די שאָרטקאָמינגס פון די גירבאַקס פון די פריערדיקע דור, און אין דערצו, זיי האָבן לאַקס וואָס פאַרמייַדן סליפּינג בעשאַס אַקסעלעריישאַן. זיי כּמעט שטענדיק האָבן מער גירז, וואָס אָפּטימיזעס די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר אין די קייט פון זייַן בעסטער גיכקייַט. עס אויך אָפט כאַפּאַנז אַז די לעצטע גאַנג פאַרהעלטעניש פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז פיל העכער ווי די פון אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. ווי אויב דאָס איז נישט גענוג, צווייענדיק קלאַטש טראַנזמישאַנז האָבן נאָרמאַל קלאַטשיז, מער גירז און יבעררוק צייט איז שווער צו באַשליסן (מינערווערטיק פראַקשאַנז פון אַ רגע). צו דערגרייכן אַ קאַמבאַסטשאַן ענלעך צו אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע מאַשין, איר מוזן נוצן ברוטאַל עקאָ-דרייווינג און האַלטן זיך צו אים אַלע די צייַט. אָדער אפֿשר נישט אַרבעט.

מיטאָס 3. מאַנואַל טראַנזמישאַנז ברעכן אַראָפּ ווייניקער אָפט און זענען טשיפּער

ווידער, מיר קענען זאָגן אַז אין רובֿ קאַרס דאָס איז געווען דער פאַל פריער, ווען די דורכשניטלעך פאַרריכטן פון אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קאָס טויזנטער פון זלאָטיז, און אַ מאַנואַל גירבאַקס קען, אין די ערגסט פאַל, זיין ריפּלייסט מיט אַ געוויינט איינער פֿאַר עטלעכע הונדערט. היינט קען מען עס זען אויף צוויי וועגן.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, דאַרפן פאַרבייַט פון די קלאַטש און צווייענדיק-מאַסע פליווהעל בעשאַס אָפּעראַציע. דער פּרייַז פון אַזאַ אַ פאַרבייַט אין פילע מאָדעלס, ספּעציעל ווייניקער פאָלקס, איז פאַרגלייַכלעך צו ריפּערינג אַ מאַשין.

די רגע וועג איז דורך די פּריזמע פון ​​די זוכן פֿאַר סייווינגז. נו, ווי מאַנואַל טראַנסמיסיע, ווענדינג מאשינען קענען אויך זיין ריפּלייסט אין די ערגסט פאַל מיט געוויינט אָנעס, ווייַל זייער פּאָפּולאַריטעט איז גראָוינג, אַזוי עס זענען אויך מער טיילן. ווי די צייט גייט אן, קומען ארויס מער ספעציאליזירטע און גוטע פאבריקן וואס פארריכטן ווענדינג מאשינען, דערפאר ווערן די פרייזן מער און מער קאמפעטיטיוו. אָבער, ווידער, איר קענען אויך דערמאָנען די קלאַטש פֿאַרזאַמלונג מיט אַ צווייענדיק-מאַסע פלייוויל אין אַ מאַנואַל גירבאַקס, וואָס זאָל ניט זיין ריפּלייסט מיט געוויינט. געגעבן דעם, די פּרייַז פון פאַרריכטן און וישאַלט פון די מאַשין און מאַנואַל טראַנסמיסיע זענען ענלעך.

מיטאָס 4. מאַנואַל טראַנזמישאַנז טאָן ניט דאַרפן וישאַלט

עס מיינט אַז קאַרס זענען געקוקט נאָך מער און דאָס איז די מין פון מאַשין וואָס איר דאַרפֿן צו קענען צו פירן צו נישט צעשטערן עס. דערווייל מאָדערן אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען גאָר "פאַרלאָזלעך", ספּעציעל מיט אַ עלעקטראָניש דזשויסטיק. ווי אויב דאָס איז נישט גענוג, זיי נאָר דאַרפן אַ ייל טוישן. אויף די אנדערע האַנט, מאַנואַל טראַנסמיסיע, אין אַדישאַן צו פאַרבייַטן די קלאַטש און אַ צוויי-מאַסע ראָד, אויך דאַרפן אַ ייל טוישן, וואָס ווייניק דריווערס געדענקען.

א עפּעס ספּעציפיש טיפּ פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז די צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, וואָס איז ... אין פאַקט די מערסט טייַער צו טייַנען. ניט בלויז דאַרף עס אַ ייל טוישן, אָבער אויך - פּונקט ווי אַ מעטשאַניקאַל איינער - עס ריקווייערז אָפט אַ פאַרבייַט מאַסע פליווהעל און צוויי קלאַטשיז אַנשטאָט פון איין.

מיטאָס 5. מאַנואַל טראַנזמישאַנז זענען מער קעגנשטעליק צו שווער לאָודז

דער אַרגומענט איז געווען אַ מיטאָס פֿאַר 20 יאר, און אפילו מער אין באַציונג צו אמעריקאנער קאַרס. לאָזן מיר זאָגן איר אַ ביסל פאקטן וועגן קאַרס און איר וועט פֿאַרשטיין וואָס איז אַ מיטאָס.

• די שווערסטע סוווס און פּיקאַפּ טראַקס מיט שטאַרק מאָטאָרס (ספּעציעל אמעריקאנער), וואָס זענען "ווערקכאָרסעס" דיזיינד צו שלעפּן שווער טריילערז, רובֿ אָפט האָבן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
• סוווס מיט די מערסט שטאַרק ענדזשאַנז האָבן בלויז אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
• די מערסט שטאַרק קאַרס אין דער וועלט, געשאפן הייַנט און אפילו זינט וועגן 2010, כּמעט שטענדיק האָבן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
• היפּערקאַרס געמאכט נאָך 2000 האָבן אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז.
• די וואַסט מערהייַט פון מאָדערן ספּאָרט קאַרס איבער 500 הפּ. (אָפט איבער 400 הפּ) האָבן אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז.
• צו זיין נעענטער צו די דעטאַילס: דער ערשטער אַודי רס 6 באקומען אַ טיפּטראָניק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווייַל די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז נישט געפֿונען שטאַרק גענוג. BMW M5 (E60) איז געווען געפֿינט מיט אַ האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און דער ווייַטער דור בלויז מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, רעכט צו דער מאַנגל פון אַ גענוג סטאַביל מאַנואַל טראַנסמיסיע.