30 גרעסטע קאַרס אין געשיכטע

עס זענען פילע טשאַרץ וואָס האָבן געפרוווט צו קלייַבן די גרעסטע מאָדעלס אין די 135 יאָר געשיכטע פון ​​די מאַשין. עטלעכע פון ​​זיי זענען געזונט אַרגיוד, אנדערע זענען נאָר אַ ביליק וועג צו באַקומען ופמערקזאַמקייַט. אבער די ברירה פון אמעריקאנער מאַשין & דרייווער איז בלי דער ערשטער טיפּ. איינע פון ​​די מערסט רעספּעקטעד אויטאָמאָטיוו אויסגאבעס ווערט 65 יאָר, און לכבוד דעם יאָרטאָג זענען אויסגעקליבן 30 פון די מערסט ווונדערלעך קאַרס וואָס זיי האָבן אלץ טעסטעד.

די סעלעקציע קאָווערס בלויז די צייט פון C / ד עקזיסטענץ, דאָס הייסט זינט 1955, אַזוי עס איז פאַרשטיייק אַז עס זענען קיין קאַרס אַזאַ ווי Ford מאָדעל ה, אַלפאַ ראָמעאָ 2900 ב אָדער בוגאַטטי 57 אַטלאַנטיק. און זינט דאָס איז אַ זשורנאַל וואָס האט שטענדיק געווען מער אינטערעסירט אין ספּאָרט און דרייווינג נאַטור ווי טרייסט און טעכנאָלאָגיע, מיר קענען פֿאַרשטיין די גאַנץ אַוועק פון בראַנדז ווי Mercedes. 

Ford טאָראַס, 1986 

ווען עס ערשטער ארויס אין די 1980 ס, דער פּלאַן פון דעם מאַשין איז געווען אַזוי פיוטשעריסטיק אַז אין דער ערשטער ראָובאָוקאַפּ, דער דירעקטאָר געניצט עטלעכע טאָראַס אָן קיין מאָדיפיקאַטיאָן אין די גאסן פון דעטראָיט פון דער צוקונפֿט.

אבער דעם Ford איז געווען ניט נאָר אַ דרייסט פּלאַן. אין פאַקט, די פירמע האט עפּעס זייער זעלטן מיט אים: עס גענומען זאָרגן פון די נאַטור אויף די וועג און די דינאַמיק פון זייַן מאַסע מאָדעל. עטלעכע ביליאָן דאָללאַרס זענען פארבראכט אויף אַנטוויקלונג וואָס האט לעבן צו פּראָגרעסיוו פרייַ פיר-ראָד סאַספּענשאַן און אַ פערלי פלינק 140-כאָרספּאַוער וו 6. עס איז אפילו אַ מאַדאַפייד ספּאָרט ווערסיע - טאָראַס שאָ. C&D ס בלויז קריטיק פון דעם מאַשין איז אַז עס האט אויפגעהויבן די באַר צו די פונט ווו Ford קען קיינמאָל שפּרינגען איבער אים.

במוו 325 י, 1987

די באַרימט מאַשין פון דעם דור איז דער ערשטער מ 3. אבער אין פילע וועגן די מאַשין פון וואָס עס געקומען - די "רעגולער" 325i - איז פיל בעסער. אין וועקסל פֿאַר די M3 ס אַטלעטיק גווורע, עס אָפפערס וואָכעדיק פּראַקטיקאַלאַטי, אַפאָרדאַבילאַטי און ענדזשוימענט. אויב אין 2002 די באַוואַריאַנס שטעלן דעם קורס פֿאַר זייער צוקונפֿט אַנטוויקלונג, מיט די 325i, זיי האָבן לעסאָף געענדיקט דעם פּראָצעס פון צונויפגיסן ספּאָרטי דנאַ מיט אַ פּראַקטיש וואָכעדיק קופּ. די 2,5-ליטער ינלינע-זעקס איז געווען איינער פון די סמודאַסט וניץ פון דעם טאָג, און די האַנדלינג איז געווען אַזוי גוט אַז אפילו די פיל מער שטאַרק ספּאָרט מאָדעלס קען נישט שעפּן עס דורך עקן. אין דער זעלביקער צייַט, די 325י איז געווען עפּעס וואָס די מאָדערן במוו איז באשטימט ניט: אַ פּשוט און פאַרלאָזלעך מאַשין.

האָנדאַ סיוויק און קרקס, 1988 

פֿריִערדיקע האָנדאַ וועהיקלעס האָבן שוין אנערקענט פֿאַר זייער רילייאַבילאַטי. אָבער דאָ, מיט דער פערט דור סיוויק און די רגע CRX, די יאַפּאַניש האָבן לעסאָף געמאכט פּראָדוקציע מאָדעלס וואָס זענען שפּאַס צו פאָרן.

מיט אַ בעסער אַעראָדינאַמיקס, אַ מער ראַכוועסדיק כאַטע און אַ נייַ דור פון ינדזשעקשאַן ענדזשאַנז, ווי געזונט ווי פרייַ סאַספּענשאַן פון פראָנט און דערציען, אפילו פֿאַר נאָרמאַל ווערסיעס. די ספּאָרטי ווערסיעס פון די Si זענען געווען 105 כאָרספּאַוער יעדער און געווען איינער פון די פאַניאַסט טינגז אויף די וועג אין די שפּעט 80 ס.

מאַזדאַ מקס-5 מיאַטאַ, 1990

צוריק אין די 1950 ס, אמעריקאנער געווארן אַדיקטיד צו בריטיש עפענען ספּאָרט קאַרס. אָבער אין די 1970 ס און 1980 ס, די בריטיש אַוטאָ אינדוסטריע זעלבסט-דיסטראַקטאַד און לינקס אַ וואַקוום. וואָס איז יווענטשאַוואַלי פלאַדאַד מיט אַ יאַפּאַניש מאַשין, אָבער מיט אַ בריטיש נשמה. אָבער, עס האט אַ סטרייקינג געראָטנקייַט צו דער אָריגינעל לאָטוס עלאַן, און די מאַזדאַ מקס -5 אויך האט טראַמפּ קאַרדס אַז קיין ענגליש מאַשין האט, ווי אַ מאָטאָר וואָס סטאַרץ יעדער מאָל ווען אַ שליסל איז פארקערט. אָדער טעכניש פלוידס וואָס זענען געווען אין די מאַשין און נישט אויף די אַספאָלט פון די פּאַרקירפּלאַץ אָדער אויף די שטאָק פון דיין גאַראַזש.

מיט זיין ליכט וואָג, פערלי אַוואַנסירטע סאַספּענשאַן און פאַנטאַסטיש דירעקט סטירינג, דעם מאַזדאַ האט אונדז צוריק אמת דרייווינג פאַרגעניגן. אין זײַן רעצענזיע האָט ער עס באַשריבן אַזוי: זי זעט אויס ווי די שיינע הונט אין דער וועלט - מע לאַך מיט איר, מע שפּילט מיט איר, און צום סוף פֿירט מען זיך אַ סך בעסער.

האָנדאַ נסקס, 1991 

מיט אַן ינאַווייטיוו אַלומינום גוף און סאַספּענשאַן און אַ מאַנסטראַס טיטאַניום-פּויק וו 6 מאָטאָר וואָס ספּינז לייכט אַרויף צו 8000 רפּם, די מאַשין איז געווען אַ פאַקטיש ופדעקונג אין די פאַרטאָג פון די 90 ס. Ayrton Senna אַליין האָט אַקטיוו אָנטייל אין דער אַנטוויקלונג און ינסיסטיד צו מאַכן עטלעכע ענדערונגען אין די פּלאַן אין די לעצטע מינוט. רעזולטאַט: NSX האָט גערעדט וועגן פּלייינג אין קאַרס ווי Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 און אפילו Ferrari 348 און F355. די פּינטלעכקייַט פון די סטירינג ראָד און די סטרייטפאָרווערדקייט פון זיין פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אַלאַוז עס צו קאָנקורירן גלייך מיט פיל נייַער ספּאָרט קאַרס אפילו הייַנט. די Honda NSX האט פשוט אויפשטיין די באַר אין דעם אָפּשניט.

פּאָרש 911, 1995 

די 993 דור איז דער סוף, אָבער אויך די קאַלמאַניישאַן פון דער קלאַסיש לופט-קולד 911. אפילו הייַנט, די מאַשין זיצט אין די שליימעסדיק מיטל ערד צווישן די פרי פּאָרשעס פון די 60 ס און די סאָרט ס מאָדערן, הויך-טעק מאשינען. עס איז קאָמפּליצירט גענוג צו נעמען אויף די מאַסיוולי דערוואַקסן פערד אונטער די קאַפּטער (פון 270 אויף די קאַררעראַ צו 424 אויף די טורבאָ ס), אָבער פּשוט און סטרייטפאָרווערד גענוג צו צושטעלן אַלטמאָדיש דרייווינג פאַרגעניגן. פּלאַן, אָפּשיידנדיק געזונט און יקסעפּשאַנאַל בויען קוואַליטעט מאַכן דעם מאַשין אַן אַבסאָלוט פּאָרש קלאַסיש.

במוו 5 סעריע, 1997 

אין די 1990 ס, ווען מערסעדעס באַשלאָסן צו שפּאָרן געלט אין גאנצן מיט די E-קלאַס און קאַדיללאַק געפרוווט צו פאַרקויפן אָפּעל מאָדעלס אונטער זייַן באַרימט סאָרט, BMW הויפּט פון אַנטוויקלונג Wolfgang Ritzle דעוועלאָפּעד די בעסטער פינפט סעריע טאָמיד. די באַוואַריאַן פירמע געגעבן די E39 די לוקסוס, סאַפיסטאַקיישאַן און טעכנאָלאָגיע פון ​​דער זיבעטער סעריע, אָבער אויף אַ קלענערער און פיל מער טשיקאַווע וואָג. דער מאַשין האט שוין יקספּיריאַנסט אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל רעוואָלוציע, אָבער קיינמאָל געווארן גאָר עלעקטראָניש. די וואָג איז באטייטיק געוואקסן איבער די פריערדיקע דורות, אָבער די נומער פון פערד אונטער די קאַפּטער איז אויך געוואקסן - פון 190 אין די סימפּלער סטרייט-זעקס צו 400 אין די גוואַלדיק מ 5.

דאָך, דעם פּראָצעס פארבליבן פֿאַר צוקונפֿט דורות. אָבער מיט זיי, די ינוואַזיע פון ​​טעכנאָלאָגיע קאָסטן דעם מאַשין אַ פּלאַץ פון זיין נשמה.

Ferrari 360 מאָדענאַ, 1999 

אין 1999, די יטאַליאַנס באַקענענ אַ גאָר ינאַווייטיוו פּלאַן - מיט אַ אַלומינום ראַם און אַ קופּ, דיזיינד דורך פּינינפאַרינאַ צו שאַפֿן אַ קאַמפּרעסיוו קראַפט און אָן פליגל און ספּוילערז. אנדערע ינאָווויישאַנז זענען אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָונטעד אָטאַמאַטיק יבעררוק טראַנסמיסיע און בייַטעוודיק גערגל פֿאַר די נייַ 400 הפּ וו 8 מאָטאָר. אין דער ערשטער C/D פאַרגלייַך פּרובירן, דעם Ferrari קאַנווינסינגלי שלאָגן די פּאָרש 911 טורבאָ און אַסטאָן מארטין דב 7 וואַנטאַגע, ניט קלענסטער רעכט צו זיין העכער ערגאַנאַמיקס. און דער געזונט ווען 40 וואַלווז אַרבעט אין האַרמאָניע איז אַ מייַסטערווערק וואָס מיר קען קיינמאָל הערן ווידער.

טויאָטאַ פּריוס, 2004 

מיט די צווייטע דור פון זייער באַרימט כייבריד, די יאַפּאַניש האָבן פארקערט די עקאנאמיע מאַשין אין אַ געזעלשאַפטלעך אַפּ און אַ סטאַטוס סימבאָל. כאָטש די צוגעזאגט 3,8 ליטער פּער 100 קילאמעטער פון שפּור איז געווען 4,9 פּראָצענט ווען עראַ אַ ביסל דערהייַנטיקט זייַן טעסטינג סיסטעם. אפילו אַזוי, די פּריוס איז געווען סאַפּרייזינגלי שפּאָרעוודיק אויף טיפּיש אמעריקאנער ראָודז, וואָס, קאַמביינד מיט טויאָטאַ ס טאָכיק רילייאַבילאַטי, געמאכט עס איינער פון די מערסט מצליח מאָדעלס פון זייַן צייט.

במוו 3 סעריע, 2006

ווען איר מאַכן אַ נייַ מאַרק אָפּשניט זיך און דאַן דאָמינירן עס פֿאַר 30 יאָר, איר קענען אָפּרוען אַ ביסל. אָבער נישט ביי BMW, וווּ זיי האָבן אַ פּלאַץ פון מי צו אַנטוויקלען די נייַע דור E90. די באַוואַריאַנס געוויינט לייטווייט מאַגניזיאַם בלאַקס פֿאַר זייער ינלינע-זעקס ענדזשאַנז און געמאכט זיי מער שטאַרק אָן ריזאָרטינג צו טורבאָטשאַרדזשערז, אָבער בלויז דורך טשאַנגינג וואַלוו עפעקטיווקייַט. 300 כאָרספּאַוער און ווייניקער ווי 5 סעקונדעס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה זענען גוט נומערן הייַנט. אבער דער עמעס הויכפּונקט פון דעם דור איז געווען די 3 מ 2008 מיט זייַן וו8 און 420 כאָרספּאַוער.

די פאַקטיש שיינקייט פון אַ סאָליד פּרעמיע טראָג איז אַז עס קענען טאָן אַלץ גלייַך געזונט - און דעם מאַשין איז געווען דער קליראַסט דערווייַז פון דעם. ער וואַן אַלע 11 C/D טעסץ אין וואָס ער קאַמפּיטיד.

טשעווראָלעט קאָרוועט זר 1, 2009

ווען עס איז ארויפגעקומען אין מאַרק, איז די פאַרזעעניש מיט אַ 6,2-ליטער וו 8 און 638 כאָרספּאַוער די מערסט שטאַרק מאַשין וואָס דזשענעראַל מאָטאָרס טאָמיד געשאפן. אָבער ניט ענלעך פילע אנדערע קאָרוועט ווערסיעס פריער, דאָס איז נישט פאַרלאָזנ אויף ריין מאַכט אַליין. די קריייטערז יקוויפּט מיט מאַגנעטהעאָלאָגיקאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז, טשאַד סעראַמיק טאָרמאָז דיסקס און אַ ספּעציעל סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם דיזיינד פֿאַר טראַקס. מיט $ 105 איז דאָס געווען די מערסט טייַער קאָרוועט פון אַלע מאָל, אָבער קאַמפּערד מיט אנדערע מאָדעלס מיט ענלעך קייפּאַבילאַטיז, עס איז געווען אַ מעציע.

קאַדיללאַק CTS-V ספּאָרט וואַגאָן, 2011

דערציען ראָד פאָר סטאַנציע פור, 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און 556 כאָרספּאַוער מאַקסימום: דעם מאַשין איז געווען 51 מער כאָרספּאַוער ווי דעמאָלט.

קאָרוועט ז 06. און, פאַרקערט צו סטערעאָטיפּעס וועגן דעם סאָרט, עס איז ביכולת צו ביכייוו געזונט אויף די וועג, דאַנק צו מאַגנעטהעאָלאָגיקאַל אַדאַפּטיוו דאַמפּערז.

גאָרניט פון דעם געהאָלפֿן איר הצלחה אין די מאַרק - קאַדיללאַק געשאפן בלויז 1764 סטאַנציע וואַגאָנס איידער גרינדן זייַן סאָרט. אבער די C/D מאַנשאַפֿט לייקט זייער פּראָבע מאַשין און האט געזאגט אַז זיי וועלן זיין צופרידן צו קויפן עס צוריק אויב עס סערווייווד און זיין קראַנט באַזיצער איז גרייט צו פאַרקויפן עס.

טעסלאַ מאָדעל ז, 2012 

Elon Musk איז באַוווסט פֿאַר זיין געוווינהייטן צו פעלן זיין דעדליינז. אָבער זיין רום אין די אָטאַמאָוטיוו סעקטאָר געקומען פון זיין פאָרויס פון פּלאַן אַמאָל, אין 2012, ווען ער לאָנטשט אַ מאַסע-געשאפן עלעקטריק מאַשין מיט פאָרשטעלונג וואָס אנדערע געדאַנק איז אוממעגלעך. דער מאָדעל S האט אַ נומער פון פלאָז, אָבער עס וועט גיין אַראָפּ אין געשיכטע ווי דער ערשטער מאַשין צו באַווייַזן אַז עלעקטריק קאַרס קענען זיין אַטראַקטיוו און דיזייעראַבאַל. מוסק האָט דאָס געטאָן דורך עמיאַלייטינג עפּל ס צוגאַנג: בשעת אנדערע סטראַגאַלד צו בויען קליין, קאַמפּראַמייזד (און ווי ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך) עלעקטריק וועהיקלעס ווי מעגלעך, ער רילייד אויף זאכן ווי לאַנג קייט, הויך מאַכט, טרייסט און 0 צו 100 מאל. קילאמעטער / ה. אן אנדער "רעוואלוציע" איז געווען, אז זי האט זיך צוריקגעקערט צו א לאנג פארגעסן "ווערטיקאַלן" צוגאנג צו פראדוקציע און פארשפרייטונג, נישט פארלאזן אויף גרויסע קייטן פון אונטער קאנטראקטארן און הענדלער. די עקאָנאָמיש הצלחה פון די פירמע איז נישט נאָך אַ פאַקט, אָבער זייַן פאַרלייגן ווי אַ נאָמען איז קיין צווייפל.

פּאָרש באָקססטער / קיימאַן, 2013-2014 

די 981 דור לעסאָף געבראכט די בודזשעט פּאָרש מאָדעלס פון די דיק שאָטן פון די 911. לייטער און מער טעקנאַלאַדזשיקאַללי אַוואַנסירטע, אָבער ריטיינינג זייער געוויינטלעך אַספּיראַטעד ענדזשאַנז, די דריט באָקססטער און די רגע קיימאַן זענען נאָך עטלעכע פון ​​די מערסט אַוואַנסירטע דרייווינג קאַרס אין דער וועלט. . אפילו די ינטראַדאַקשאַן פון עלעקטראָניש קאָנטראָלס האט ניט ווירקן די ויסערגעוויינלעך פּינטלעכקייט און סטרייטפאָרווערדנאַס פון די וועהיקלעס, וואָס האָבן אפגערופן צו די ינסטראַקשאַנז פון זייער דריווערס מיט כּמעט טעלעפּאַטיש גיכקייַט און יז. די היינטיקע דורות זענען נאך שנעלער און מעכטיקער.

וואָלקסוואַגען גאָלף גטי, 2015

טראַדישאַנאַלי, יעדער נייַ גאָלף קוקט פּונקט ווי די פריערדיקע, און דאָ אויף פּאַפּיר אַלץ איז געווען זייער ענלעך - אַ צוויי-ליטער טורבאָ מאָטאָר, אַ ברירה פון מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַ גלייַך און אַנאַבטרוסיוו פּלאַן. אָבער אונטער דער זיבעטער גאָלף, געבויט אויף די נייַע MQB פּלאַטפאָרמע, איז געווען אַ פאַקטיש רעוואָלוציע קאַמפּערד מיט זיין פּרעדאַסעסערז. און די GTI ווערסיע געפֿינט די שליימעסדיק וואָג פון וואָכעדיק פּראַקטיקאַלאַטי און קינדלעך פרייד. יעדער באַנאַל טעגלעך יבערגאַנג צו אַרבעטן מיט אים איז געווארן אַ דערפאַרונג. וואַרפן אין אַ שיין גלייַך פּרייַז פון $ 25 און איר קענען זען וואָס די מאַשין איז אויף די C/D רשימה.

Ford Mustang שעלבי גט 350, 2016

דאָס איז ניט די ראַראַסט און ניט די מערסט שטאַרק מוסטאַנג טאָמיד געמאכט. אבער עס איז ביי ווייַט די מערסט עקזאָטיש. דער מאָטאָר איז אַן ינאַווייטיוו V8 מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 526 כאָרספּאַוער און די פיייקייט צו דערגרייכן ספּידז אַרויף צו 8250 רפּם. טעכנאָלאָגיע ענלעך צו דעם וואָס גיט די אַנפערגעטאַבאַל געזונט פון אַ Ferrari.

פארד האט נישט קאָמפּראָמיס אויף אנדערע קאַמפּאָונאַנץ. די גט350 איז געווען בנימצא בלויז אין מאַנואַל ספּידז, די סטירינג ראָד האט ויסגעצייכנט באַמערקונגען, די סאַספּענשאַן, אַניוזשואַלי שווער פֿאַר אַן אמעריקאנער מאַשין, געמאכט עס מעגלעך צו טוישן ריכטונג מיט בליץ גיכקייַט. די מאַשין אַקסעלערייטיד פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז פיר סעקונדעס און סטאַפּט פון 115 קילאמעטער / ה אין בלויז 44 מעטער אויף נאָרמאַל אַספאָלט. אפילו די פּרייַז - $ 64000 - געווען צו הויך פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין. זינט דעמאָלט, ינפלאַציע האט ינפלייטיד עס, און הייַנט די GT350 קאָס איבער $ 75. אבער עס איז ווערט עס.

פּאָרש 911 גט 3, 2018

איינער פון די בעסטער פּאָרשעס פון אַלע צייט. זייער ווייניק מאָדערן קאַרס קענען פאָרשלאָגן אַזאַ אַ שאַקינג דערפאַרונג, די 4-ליטער טראגט 500 כאָרספּאַוער און אַ פול קייט פון מאַנסטראַס נויזיז ווען קאָרנערינג אַרויף צו 9000 רפּם. אבער די הויפּט טראַמפּ קאָרט איז פאַרוואַלטונג. עס זענען פאַסטער, מער שטאַרק און מער טייַער קאַרס אין די פּאָרש ליינאַפּ. אָבער, קיינער פון זיי איז נישט אַזוי פאַנטאַסטיש צו פאָרן. ווען טעסטעד אויף C / D, מאַקסוועל מאָרטימער גערופן עס "דער זעניט פון שפּאַס דרייווינג".