20 יאָר פון קאָממאָן ראַיל פֿאַר דיעסעלס וו: אַלפאַ ראָמעאָ איז געווען דער ערשטער

קאַנטיניויישאַן: דער שווער דרך פון דיזיינערז צו ינסטרומענט נייַ טעכנאָלאָגיע.

זיי זענען די רוקנביין פון אַלץ פיאַט און באָש

באלד נאָך פיאַט באַקענענ די דירעקט ינדזשעקשאַן קראָמאַ אין 1986, אַ ענלעך סיסטעם איז באַקענענ דורך ראָווער, וואָס באשאפן עס אין מיטאַרבעט מיט בריטיש ספּעשאַלאַסץ פון פּערקינס. עס וועט זיין געוויינט שפּעטער פֿאַר האָנדאַ מאָדעלס. ערשט אין 1988, די VW גרופע האט דער ערשטער דיעסעל מאָטאָר פֿאַר דירעקט ינדזשעקשאַן, וואָס אויך געניצט אַ Bosch פאַרשפּרייטונג פּאָמפּע. יאָ, VW איז די מאַסע ינדזשעקטער פֿאַר דירעקט ינדזשעקשאַן אין דיעסעל וועהיקלעס. אָבער, VW איז אַזוי לייַדנשאַפטלעך וועגן זיין TDI ענדזשאַנז אַז עס פעלן די רעוואָלוציע פון די שפּעט 20 יאָרהונדערט. צוריק צו דער אָנהייב פון דער געשיכטע, צו טרעפן ווידער מיט די ענדזשאַנירז ביי Fiat און Bosch. דאָס מאָל עס איז נישט וועגן מיטאַרבעט.

די אַפאָרמענשאַנד Centro Ricerce Fiat און Magnetti Marelli נאָך געראטן צו בויען אַ פאַנגקשאַנאַל סיסטעם אין וואָס די דרוק דור פּראָצעס איז אפגעשיידט פון יעדער אנדערער. דעם אַוווידז דרוק טראפנס און אַטשיווז מאַקסימום דרוק אין הויך ספּידז. צו טאָן דאָס, אַ דריי-פּאָמפּע פילז אַ דיק-וואָלד שטאָל ברענוואַרג רעלס. דירעקט ינדזשעקשאַן איז געפירט אויס ניצן סאָלענאָיד-קאַנטראָולד ינדזשעקטערז. די ערשטע פּראָוטאַטייפּס זענען באשאפן אין 1991, און דריי יאָר שפּעטער די טעכנאָלאָגיע איז געווען סאָלד צו באָש, וואָס האט ווייטער דעוועלאָפּעד. די סיסטעם, דעוועלאָפּעד אין דעם וועג דורך Fiat און ראַפינירט דורך באָש, ארויס אין 1997 אין די Alfa Romeo 156 2.4 JTD און Mercedes-Benz E220 d. אין דער זעלביקער צייט, די מאַקסימום ינדזשעקשאַן דרוק פון 1360 באַר נאָך טוט נישט יקסיד די דרוק פון עטלעכע פון די פריערדיקע סיסטעמען (געניצט דורך די אָפּעל וועקטראַ און די אַודי אַ6 2.5 טדי פון 1996 און די במוו 320 ד פון 1998, די וופּ 44 פּאָמפּע פֿאַר דירעקט ינדזשעקשאַן אַטשיווז אַ דרוק אין די קייט פון 1500 - 1750 באַר), אָבער פּראָצעס קאָנטראָל און עפעקטיווקייַט זענען פיל העכער.

זיין גרעסטע מעלה איז אז עס האלט א קעסיידערדיק הויך רעלס דרוק, וואָס אַלאַוז גענוי קאָנטראָל פון די ינדזשעקשאַן, וואָס אין קער איצט קענען זיין איבערגעגעבן אין באַטשאַז - וואָס איז זייער וויכטיק פֿאַר די געמיש אין אַ דיעסעל מאָטאָר. אזוי, די דרוק איז פרייַ פון גיכקייַט, די קוואַליטעט פון די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס איז באטייטיק ימפּרוווד, וואָס מיטל אַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז זענען רידוסט. מיט דער אַנטוויקלונג פון די סיסטעם, ילעקטראָומאַגנעטיק ינדזשעקטערז וועט זיין ריפּלייסט דורך מער פּינטלעך פּיעזאָ ינדזשעקטערז, אַלאַוינג די נוצן פון אַ גרויס נומער פון קורץ-טערמין ינדזשעקשאַנז און פּרעשערז אַרויף צו 2500 באַר פֿאַר קאַרס און אַרויף צו 3000 באַר פֿאַר טראַקס און בוסעס אין די לעצטע. דורות פון דיעסעל ענדזשאַנז.

אַרבעט ווייטיק מיט Common Rail

דאָך, אפילו פיאַט ענדזשאַנירז טאָן ניט אָנהייבן בליינדלי. אָבער, זיי האָבן אַקסעס צו די אַרבעט פון ביידע וויקקערס, וואָס האָבן באשאפן אַ ענלעך מעטשאַניקאַל סיסטעם פֿאַר פילע יאָרן צוריק, און די שווייצער פעדעראלע אינסטיטוט פון טעכנאָלאָגיע ETH, און אין באַזונדער דער קאָלעקטיוו פון ראבערט הובערט, וואָס אין די 60 ס באשאפן אַ מצליח פּראָוטאַטייפּ פון אַ דיעסעל מאָטאָר. מיט Common Rail סיסטעם און עלעקטראָניש קאָנטראָל. דאָך, די רודאַמענטערי עלעקטראָניש דעוויסעס פון יענע יאָרן ערלויבט בלויז פּראָוטאַטייפּס צו אַרבעטן אין לאַבאָראַטאָריע, אָבער אין 1983 Marco Ganzer פון ETH פּאַטאַנטאַד אַ "עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד באַטאַרייע טשאַרדזשינג סיסטעם" פֿאַר דיעסעל וועהיקלעס. אין פאַקט, דאָס איז דער ערשטער פּראַמאַסינג אַנטוויקלונג פון אַזאַ אַ סיסטעם. נאָך אַלע, די פּראָבלעם איז נישט אין דעם געדאַנק, אָבער אין די ימפּלאַמענטיישאַן, און עס זענען די ענדזשאַנירז פון פיאַט און באָש וואָס פירן צו האַנדלען מיט אַלע די פראבלעמען פארבונדן מיט די הויך דרוק ליקס וואָס זענען טאָכיק אין דעם טעכנאָלאָגיע, די שאַפונג פון טויגן ינדזשעקטערז און אנדערע. עס איז אַ ביסל באַוווסט פאַקט אַז בשעת מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אין יאַפּאַן זענען הינטער די אַנטוויקלונג פון דיעסעל ענדזשאַנז, די ערשטע פאָרמיטל צו נוצן Common Rail ינדזשעקשאַן איז טאַקע געווען אַ הינאָ טראָק מיט אַ J08C מאָטאָר און דענסאָ ינדזשעקשאַן סיסטעם, וואָס איז דער רעזולטאַט פון די אַרבעט פון די טימז פון ד"ר שאָניי יטאָ און מאַסאַהיקאָ ליגהטהאָוסעס. גלייך טשיקאַווע איז דער פאַקט אַז אין די 80 ס, ענדזשאַנירז אין די מזרח דייַטש יפאַ הצלחה דעוועלאָפּעד אַ ענלעך סיסטעם פֿאַר זייער טראַקס.

צום באַדויערן, פיאַט ס פינאַנציעל פּראָבלעמס אין די שפּעט 90 ס געצווונגען אים צו פאַרקויפן זיין גאָלדען הינדל צו באָש. נאָך אַלע, עס איז געווען באָש וואָס דעוועלאָפּעד דעם טעכנאָלאָגיע, און הייַנט עס איז די אַנדיספּיוטיד פירער אין די פּראָדוקציע פון די סיסטעמען. אין פאַקט, עס זענען נאָך ווייניק מאַניאַפאַקטשערערז פון דעם ויסריכט - אין אַדישאַן צו באָש, דאָס זענען דענסאָ, דעלפי און סיעמענס. אונטער די קאַפּטער און אין וועלכער מאַשין איר קוק, איר וועט געפֿינען עפּעס ענלעך. באלד נאָך די קאָממאָן רייל סיסטעם דעמאַנסטרייטיד זייַן אַדוואַנטידזשיז איבער אַלץ אַנדערש, עס איז געווען באַקענענ דורך די פראנצויזיש מאַניאַפאַקטשערערז PSA. דעמאלט האבן מאַניאַפאַקטשערערז ווי מאַזדאַ און ניסן שוין ינטראָודוסט דירעקט ינדזשעקשאַן, אָבער אָן די קאָממאָן רייל סיסטעם, VW האלט צו קוקן פֿאַר וועגן צו שאַפֿן אַן עפעקטיוו סיסטעם וואָס טוט נישט נוצן קאָממאָן ראַיל פּאַטענץ, און ינטראָודוסט אַ מער געוויינטלעך ינדזשעקטער סיסטעם פֿאַר טראָק פּאַמפּס אין 2000. טאַקע, אין 2009, וווו אויך האט נישט געבן אַרויף און האט נישט פאַרבייַטן עס מיט אַ פּראָסט רעלס.

טראָק-מאַניאַפאַקטשערערז האָבן עס באַקענענ שפּעטער - נאָר אַ ביסל יאָרן צוריק, זייער מאָטאָרס זענען אויך יקוויפּט מיט אַ פּאָמפּע-ינדזשעקטער אָדער אַזוי גערופענע פּאָמפּע-רער-ינדזשעקטער מיט באַזונדער פּאָמפּע עלעמענטן און אַ זייער קורץ הויך-דרוק רער. אין די טאָקיאָ ווייַזן, Quon געוויזן אן אנדער טשיקאַווע לייזונג - פּאָמפּע-ינדזשעקטער טעכנאָלאָגיע, וואָס, אָבער, איז פּאַוערד דורך אַ פּראָסט דין-וואָלד רעלס מיט נידעריקער דרוק. די יענער פיעסעס די ראָלע פון אַ ינטערמידייט באַלאַנסינג נאָדע.

אין אַדישאַן צו אַלע די אויבן, די Common Rail סיסטעם איז פאַנדאַמענטאַלי אַנדערש פון די פאַר-ינדזשעקשאַן סיסטעמען, ווייַל עס איז באזירט אויף די קינעטיק ענערגיע דזשענערייטאַד דורך די פּאָמפּע פֿאַר גענוי ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. דאָס ילימאַנייץ די נויט פֿאַר אַזאַ אַ הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און אַ הויך טורבולאַנס, וואָס איז בילכער פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז מיט אַ פּרעטשאַמער און וואָס איז ינטענסיוולי דזשענערייטאַד אין דיעסעל ענדזשאַנז מיט אַ וואָרטעקס קאַמער. דער קאָממאָן רעלס סיסטעם, צוזאַמען מיט דער אַנטוויקלונג פון עלעקטראָניש קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע און טערבאָוטשאַרגערז, באשאפן די פּריקאַנדישאַנז פֿאַר די דיעסעל רעוואָלוציע, און אָן עס, די גאַזאָלין ענדזשאַנז האָבן קיין געלעגנהייט הייַנט. דורך דעם וועג, די יענער אויך באקומען אַן ענלעך פילונג סיסטעם, נאָר אויף אַ קלענערער סדר. אָבער דאָס איז אן אנדער געשיכטע.

יאָ, די Common Rail סיסטעם איז טייַער און קאָמפּליצירט, אָבער עס איז דערווייַל קיין אָלטערנאַטיוו צו דיזאַלז. מאַניאַפאַקטשערערז האָבן אויך געראטן צו מאַכן טשיפּער, נידעריקער דרוק אָפּציעס פֿאַר בודזשעט וועהיקלעס ווי ינדיאַ, וווּ דיעסעל איז רעספּעקטעד. נאָך די לעצטע סקאַנדאַלז, דיעסעל איז געווען בליימד פֿאַר אַלע ערדישע חסרונות, אָבער, ווי די לעצטע טעסץ פון די אַפּ ווייַזן, די רייניקונג איז גאַנץ מעגלעך. אין קיין פאַל, עס זענען טשיקאַווע צייט.

טעקסט: Georgy Kolev