1,2 הטפּ מאָטאָר - אַדוואַנטידזשיז / דיסאַדוואַנטידזשיז, וואָס צו קוקן פֿאַר?
צופרידן
מיסטאָמע ווייניק ענדזשאַנז אין אונדזער מקומות פּאָמפּע ווי פיל וואַסער ווי 1,2 הטפּ (טאָמער בלויז 1,9 טדי). דער פּראָסט ציבור גערופן אים אומעטום (פֿון אים .. טוט נישט ציען דורך די פאַרקויף צו די הוט). מאל איר קענען הערן גלייבן געשעענישן וועגן זיין פּראָפּערטיעס, אָבער אָפט דאָס איז נאָר ומזין, אָפט געפֿירט דורך אומוויסנדיקייט פון די אָונערז אָדער פּאַרטיסאַפּאַנץ אין די דיסקוסיע. עס איז אמת אַז דער מאָטאָר האט (האט) פילע פּלאַן פלאָז, אויב נישט גלייך צו אַ פּלאַן כיסאָרן. אויף די אנדערע האַנט, פילע מאָוטעראַסץ האָבן נישט פארשטאנען וואָס ראָלע זיי טאַקע שפּילן אין זייער קליין פאָרמיטל און עטלעכע ברייקדאַונז אָדער אַקסעלעריישאַן פארגעקומען פֿאַר די זעלבע סיבה. דער מאָטאָר איז דיזיינד פֿאַר דער קלענסטער וווו מאָדעלס. ניט בלויז אין טערמינען פון באַנד, אָבער אויך אין טערמינען פון פאָרשטעלונג און ספּעציעל פּלאַן, די פאָרמיטל זאָל זיין געוויינט דער הויפּט פֿאַר שטאָטיש פאַרקער און קאַמיוטינג אין אַ מער רילאַקסט גאַנג. אין אנדערע ווערטער, אַ פאַביאַ, פּאָלאָ אָדער יביזאַ מיט אַ הטפּ אונטער די קאַפּטער זענען נישט און וועט קיינמאָל זיין שאָסיי פייטערז.
פילע מאָוטעראַסץ ווונדער וואָס מאָוטאַווייץ אָטאָומייקערז צו רעדוצירן די נומער פון מאָטאָר סילינדערס. די HTP איז נישט דער איינציקער דריי-צילינדער מאָטאָר אויף דעם מאַרק, אָפּעל האט אויך א דריי-צילינדער אַפּאַראַט אין זיין קאָרסע אָדער טויאָטאַ אין זיין Ayga למשל. פיאַט לעצטנס באפרייט אַ צוויי-צילינדער מאָטאָר. דער ענטפער איז לעפיערעך פּשוט. רידוסינג פּראָדוקציע קאָס און שטרעבן פֿאַר די לאָואַסט מעגלעך ימישאַנז.
א דריי-צילינדער מאָטאָר איז טשיפּער צו פּראָדוצירן קאַמפּערד מיט אַ פיר-צילינדער. מיט אַ באַנד פון וועגן איין ליטער, די דריי-צילינדער מאָטאָר האט די בעסטער ייבערפלאַך געגנט פון די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז. אין אנדערע ווערטער, עס האט נידעריקער היץ לאָססעס און, אין פעסט שטאַט אָפּעראַציע אָן אָפט אַקסעלעריישאַנז, עס זאָל טעאָרעטיש האָבן אַ העכער עפעקטיווקייַט, ד"ה נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. רעכט צו דער קלענערער נומער פון סילינדערס, עס זענען אויך ווייניקערע מאָווינג פּאַרץ און דעריבער, לאַדזשיקלי, די פריקטיאָנאַל לאָססעס זענען אויך נידעריקער.
דער מאָטאָר טאָרק איז אויך אָפענגיק אויף די צילינדער נודניק און דעריבער סטאַרץ פאַסטער מיט הטפּ ווי מיט אַ פאַרגלייכלעך פיר-צילינדער מאָטאָר מיט דער זעלביקער גירבאַקס. דאַנקען צו די קירצער באַגלייטן, וועהיקלעס מיט אַ אָעם מאָטאָר אָנהייבן פאַסטער ווי יענע מיט אַ 1,4 16 וו פירמע. צום באַדויערן, דאָס אַפּלייז בלויז צו סטאַרץ און נידעריקער ספּידז. אין העכער ספּידז, עס איז שוין אַ פעלן פון מאָטאָר מאַכט, וואָס איז אויך אַקסענטיד דורך די באַטייטיק וואָג פון די קליין פאָרמיטל. אַזוי פיל פֿאַר די פּראָס.
אויף די פאַרקערט, די דיסאַדוואַנטידזשיז אַרייַננעמען די ערגסט פליסנדיק קולטור און באַטייַטיק ווייבריישאַנז. אזוי, אַ דריי-צילינדער מאָטאָר ריקווייערז אַ גרעסערע און כעוויער פלייוויל פֿאַר מער רעגולער אָפּעראַציע און אַ וואָג שטיל צו פאַרשטיקן ווייבריישאַנז (מער אַוואַנסירטע אַרבעט). אין פאַקט, דעם פאַקט (וידעפדיק וואָג) מאַנאַפעסט זיך אין ווייניקער גרייטקייט פֿאַר פאַסטער אַקסעלעריישאַן און, אויף די אנדערע האַנט, אין אַ סלאָוער פאַרקלענערן אין די גיכקייַט פון די ראָוטייטינג מאָטאָר ווען די פֿיס איז אַוועקגענומען פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. אין דערצו, די נויט פֿאַר ראָוטיישאַן פון די פלייוויל און אַ נאָך וואָג שטיל אין אַדישאַן צו יעדער אַקסעלעריישאַן קענען באַשטעטיק דעם העכער עפעקטיווקייַט. אין אנדערע ווערטער, מיט אָפט אַקסעלעריישאַן, די ריזאַלטינג לויפן קורס קען זיין אפילו העכער ווי די לויפן קורס פון אַ פאַרגלייכלעך פיר-צילינדער מאָטאָר.
1,2 הטפּ מאָטאָר דעוועלאָפּעד פּראַקטאַקלי פֿון נאַל. די בלאָק און צילינדער קאָפּ זענען געמאכט פון אַלומינום צומיש און, דיפּענדינג אויף די ווערסיע, אַ צוויי-וואַלוו אָדער פיר-וואַלוו טיימינג מעקאַניזאַם איז גענוצט, געטריבן דורך אַ רינגינג קייט און שפּעטער אַ טודד קייט. אין סדר צו שפּאָרן פּראָדוקציע קאָס, עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ (פּיסטאָנס, קאַנעקטינג רוטוואַלווז) איז געניצט פֿון די 1598 קקק פיר-צילינדער מאָטאָר גרופּע (AEE) פֿון די 111 קוו עאַ 55 סעריע, וואָס פילע מאָוטעראַסץ וויסן פֿון דער ערשטער אָקטאַוויאַ, גאָלף אָדער פעליסיאַ.
די הויפּט סיבה פֿאַר קריייטינג די מאָטאָר איז געווען צו קאָנקורירן מיט קאָמפּעטיטאָרס, ווייַל אָפּעל אָדער טויאָטאַ האָבן הצלחה מאַרקאַטאַד דריי-ליטער, דריי-צילינדער (פיר-צילינדער) מאָדעלס פֿאַר פילע יאָרן. אויף די אנדערע האַנט, די וווו גרופע, מיט זיין פיר-ליטער איין-צילינדער מאָטאָר, האט נישט באַקומען פיל וואַסער, ווייַל עס האט נישט יקסיד דינאַמיק אָדער קאַנסאַמשאַן. צום באַדויערן, בעשאַס דער אַנטוויקלונג פון אָעם, עטלעכע פּלאַן ערראָרס זענען פארגעקומען, וואָס געפֿירט צו אַ גרעסערע סענסיטיוויטי פון די מאָטאָר צו די אופֿן פון נוצן און, ווי אַ רעזולטאַט, אַ געוואקסן ריזיקירן פון טעכניש פּראָבלעמס.
די הויפּט מאָווינג טיילן זענען פון אַ דריי-צילינדער מאָטאָר 1.2 12 וו (47 קוו). די מערסט באַטייַטיק חילוק פון די 1.2 הטפּ (40 קוו) מאָטאָר איז די פיר-וואַלוו גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם מיט צוויי קאַמשאַפץ אין די צילינדער קאָפּ (2 קס אָהק).
ירעגיאַלער מאָטאָר אָפּעראַציע
ערשטער, מיר קענען דערמאָנען די טענות פון מאָוטעראַסץ וועגן ירעגיאַלער און אַנסטייבאַל ליידיק. א פּאָנעם נישטיק קשיא וואָס קען האָבן טייַער קאַנסאַקווענסאַז אויב נישט אַדרעסד אין צייט. אויב מיר פאַרלאָזן די ברייקדאַון פון די יגנישאַן שפּול (אַ גאַנץ פּראָסט פּאַסירונג אין די אָנהייב פון פּראָדוקציע), די פאַנגקשאַנז זענען פאַרבאָרגן אין די וואַלוו מעקאַניזאַם. אַנסטייבאַל ליידיק איז רובֿ אָפט געפֿירט דורך אָנווער פון קאַמפּרעשאַן רעכט צו ליקס (ליקס) פון די ויסמאַטערן וואַלווז. דער צושטאַנד מאַנאַפעסט זיך ערשטער ביי נידעריק רפּם, ווען דער געמיש האט מער צייט צו אַרויסגאַנג דורך אַ ימפּערפעקטלי פארמאכט וואַלוו, און נאָך גאַז איז צוגעגעבן, די אָפּעראַציע איז יוזשאַוואַלי באַלאַנסט. שפּעטער, די פּראָבלעם איז קאַמפּאַונדיד און די ונעוועננעסס פון די אַרומפאָרן איז באמערקט אין אַ פיל ברייט קייט פון ספּידז.
די אַזוי גערופענע "בלאָוינג" פון די וואַלוו מיטל אַ געוואקסן טערמאַל דרוק אויף די וואַלוו זיך און די סוויווע, וואָס, אין קער, פירט צו יגנישאַן (דיפאָרמיישאַן) פון די וואַלוו און זיין אַוועקזעצן. אין פאַל פון מינערווערטיק ברייקדאַונז, פאַרריכטן וועט העלפֿן (צו פאַרריכטן די סילינדער קאָפּ סיץ און געבן נייַ וואַלווז), אָבער אָפט עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן די צילינדער קאָפּ מיט די יגנייטיד וואַלווז. עס זאָל זיין מוסיף אַז די מאַלפאַנגקשאַן איז פיל מער געוויינטלעך מיט אַ זעקס-וואַלוו קאָפּ (40 קוו / 106 נם אָדער 44 קוו / 108 נם), וואָס איז נישט געשאפן אין Mlada Boleslav, אָבער איז פּערטשאַסט פֿון אנדערע פאבריקן פון די Volkswagen Group.
דער ערשטער די סיבה פֿאַר מיסטראַסט קען זיין אַ צילינדער קאָפּ געמאכט פון ווייניקער דוראַבאַל מאַטעריאַל, לויט. מאַטעריאַל פון וואָס די וואַלוו גוידעס זענען געמאכט. ווי אַלץ, וואַלווז ביסלעכווייַז טראָגן אויס (די רעשוס צווישן די וואַלוו סטעם און די פירן ינקריסיז). אַנשטאָט אַ גלאַט סליידינג באַוועגונג, די וואַלוו איז געזאגט צו ציטערן, וואָס פירט צו אַ פאַרהאַלטן אין קלאָוזינג און יבעריק טראָגן (ינקריסינג באַקלאַש). פאַרהאַלטן אין קלאָוזינג פירט צו אַ פאַרקלענערן אין קאַמפּרעשאַן דרוק און, ווי אַ רעזולטאַט, ירעגיאַלער מאָטאָר אָפּעראַציע.
צווייט די פּראָבלעם איז פיל מער קאָמפּליצירט. דאָס איז אַ יבעריק טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר בוימל, אָנווער פון לובריקייטינג פּראָפּערטיעס, עטק. טאַפּאַץ קאַרבאָניזאַטיאָן (הידראַוליק וואַלוו רעשוס דעלימיטאַטיאָן). דאָס איז ווייַל טשאַד קענען גאָר פאַרשפּאַרן די הידראַוליק טאַפּאַץ, וואָס צוזאַמען מיט די גרויס באַקלאַש אין די וואַלוו סטעם געפֿירט עס צו ציטערן בעשאַס באַוועגונג און אַזוי זיין טראַפּט.
פארוואס איז טשאַד געשאפן? די 1,2 הטפּ מאָטאָר כיץ די בוימל אַ פּלאַץ און אָפט כיץ אַרויף צו 140-150 ° C אונטער העכער לאָודז (מיט הטפּ עס אויך לויפט מיט נאָרמאַל מאָטאָרווייַ גיכקייַט). קאַנווענשאַנאַל פיר-צילינדער ענדזשאַנז מיט דער זעלביקער קאַפּאַציטעט היץ די בוימל צו אַ מאַקסימום פון 110-120 ° C, אפילו ביי הויך גיכקייַט. אין דעם פאַל פון אַ 1,2 הטפּ מאָטאָר, די מאָטאָר בוימל אָוווערכיץ, וואָס ז אַ גיכער דיטיריעריישאַן פון די אָריגינעל פּראָפּערטיעס. א גרויסע סומע פון טשאַד איז דזשענערייטאַד אין די מאָטאָר, וואָס דיפּאַזאַץ אויף, למשל, וואַלווז אָדער הידראַוליק דזשאַקס און לימיץ זייער אָפּעראַציע. די געוואקסן סומע פון טשאַד ינקריסאַז די טראָגן אויף די מעטשאַניקאַל פּאַרץ פון די מאָטאָר.
די מאָטאָר בוימל טעמפּעראַטור אין אַ דריי-צילינדער מאָטאָר איז אין פּרינציפּ העכער, ווייַל עס איז באשלאסן דורך די העכער פאַרהעלטעניש פון מאָטאָר דיספּלייסמאַנט צו גאַנץ היץ וועקסל געגנט. אָבער, דעם פיזיקלי באזירט פאַקט טוט נישט פאַרגרעסערן די טעמפּעראַטור גענוג צו דערגרייכן אַזאַ הויך טעמפּעראַטורעס קאַמפּערד מיט אַ פאַרגלייַכלעך פיר-צילינדער מאָטאָר. די הויפּט סיבה פֿאַר יבעריק ייל באַהיצונג איז דער אָרט פון די קאַטאַליסט גלייַך אויבן די הויפּט ייל דורכפאָר אין די בלאָק. אזוי, די ייל איז העאַטעד ניט בלויז פון ין די מאָטאָר, אָבער אויך פון די אַרויס - רעכט צו דער טעמפּעראַטור פון די ויסמאַטערן גאַסאַז. אין דערצו, ניט ענלעך אנדערע וניץ פון די דייַגע, עס איז קיין בוימל קולער, די אַזוי גערופענע. אַ וואַסער-צו-אויל היץ יקסטשיינדזשער, אָדער בייַ מינדסטער אַ אַזוי גערופענע קוב, ד.ה. אַלומינום לופט-בוימל היץ יקסטשיינדזשער, וואָס איז טייל פון די בוימל פילטער האָלדער. צום באַדויערן, אין דעם פאַל פון די 1,2 HTP מאָטאָר, דאָס איז ניט מעגלעך ווייַל פון פעלן פון פּלאַץ, ווייַל עס וואָלט נישט פּאַסיק דאָרט. די עפּעס נעבעך אָרט פון די קאַטאַליטיק קאַנווערטער האָוסינג לעבן די מאָטאָר ס אַלומינום בלאָק, ווו די הויפּט ייל דורכפאָר לויפט דורך די בלאָק, איז געווען אַדרעסד דורך דער פאַבריקאַנט אין 2007 מיט אַ קליין פֿאַרבעסערונג. די מאָטאָרס באקומען אַ פּראַטעקטיוו היץ שילד צווישן די קאַטאַליטיק קאַנווערטער און די צילינדער בלאָק. צום באַדויערן, דאָס נאָך האט נישט גאָר סאָלווע די פּראָבלעם פון אָוווערכיטינג.
אן אנדער באַטייטיק פּראָבלעם מיט די וואַלווז קענען זיין געפֿירט דורך אן אנדער סיבה, די סיבה וואָס איר מוזן זוכן ווידער אין די קאַטאַליסט. זינט עס איז לאָוקייטאַד נאָר הינטער די טאַילפּיפּס, עס איז זייער הייס אונטער אַ געוואקסן מאַסע. אזוי, די קאָאָלינג פון די קאַטאַליסט איז סאַלווד דורך ענריטשינג די געמיש, וואָס אין קער מיטל ינקריסינג קאַנסאַמשאַן. אַזוי ניט בלויז די העכער ספּידז, אָבער די נאָך -קאָאָלינג פון די קאַטאַליסט מיטל אַז 1,2 הטפּ עסן גראָז ביי די שאָסיי וועג. טראָץ קאָאָלינג מיט אַ ריטשער געמיש, די קאַטאַליסט נאָך אָוווערכיטיד. יבעריק אָוווערכיטינג און ינקריסינג מאָטאָר ווייבריישאַן געפֿירט צו די גראַדזשואַל מעלדונג פון קליין טיילן פון די קאַטאַליסט האַרץ. דערנאָך זיי צוריקקומען צו די מאָטאָר בעשאַס מאָטאָר ברייקינג, ווו זיי קענען שעדיקן די וואַלווז און וואַלוו גוידעס. דער פּראָבלעם איז געווען פאַרפעסטיקט בלויז אין די סוף פון 2009/2010. (מיט די אַדווענט פון יוראַ 5), ווען דער פאַבריקאַנט אנגעהויבן צו אַסעמבאַל אַ מער היץ-קעגנשטעליק קאַטאַליסט, אין וואָס פּאַרץ און זעגעכץ קען נישט אַנטלויפן פון די האַרץ אפילו ביי העכער לאָודז. דער פאַבריקאַנט אויך אָפפערס אַ ינווענטאַר פֿאַר אַלט דאַמידזשד ענדזשאַנז, וואָס, אין דערצו צו די צילינדער קאָפּ, וואַלווז, הידראַוליק דזשאַקס און באָלץ, אויך כּולל לידז מיט אַ מאַדאַפייד קאַטאַליסט, פֿון וואָס ניט מער יסקייפּס וידעפדיק זעגעכץ.
טהירדלי טשאַד דיפּאַזאַץ קענען זיין געפֿירט דורך אַ קלאָגד גערגל וואַלוו. דער ערשטער 12-וואַלוו מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט אַ ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן וואַלוו. אָבער, די צוריקקער פון ויסמאַטערן גאַסאַז צו די ינטייק מאַניפאָלד איז געווען צו נאָענט הינטער די גערגל וואַלוו, אַזוי אַז די סווערלינג פון ויסמאַטערן גאַסאַז אין די ערטער געפֿירט צו די קלאָגינג פון די מאַפלער מיט טשאַד. נאָך עטלעכע טענס פון טויזנטער פון קילאָמעטערס, די גערגל וואַלוו קען נישט דערגרייכן די ליידיק שטעלע. דאָס געפֿירט ליידיק פלאַקטשויישאַנז, אָבער ליידער ניט בלויז דאָס. אויב די ליידיק מיקראָסוויטטש איז נישט פארבונדן, די פּאָטענטיאָמעטער פון די אַקסעלעראַטאָר קעגנשטעל וועט בלייבן ענערדזשייזד, וואָס לעסאָף קענען שעדיקן די רעזולטאַט בינע פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט. דעריבער, אין די ערשטע יאָרן פון אָפּעראַציע, וואָס אַנטהאַלטן אַן EGR וואַלוו, עס איז שטארק רעקאַמענדיד צו דיסמאַנאַל און ונ דורך רייניקן די דאַמפּער יעדער 50 קילאמעטער. ענדזשאַנז 000, 40 און אַרויף מיט 44 קוו אַנטהאַלטן ניט מער די פּראָבלעמאַטיק ויסמאַטערן גאַז ריסייקאַליישאַן וואַלוו.
טיימינג קייט פּראָבלעמס
אן אנדער טעכניש פּראָבלעם, ספּעציעל אין די אָנהייב פון פּראָדוקציע, איז געווען די פאַרשפּרייטונג קייט פאָר. עס איז אַ פּאַראַדאָקס, ווייַל מיר לייענען אַזוי פילע מאָל אַז די ציינדיד גאַרטל איז ריפּלייסט דורך אַ וישאַלט-פֿרייַ קייט. אַוואַדע, די אַלט "סקאָדאַ דריווערס" געדענקען די פראַזע "גאַנג באַן", וואָס איז געווען טייל פון די טיימינג מעקאַניזאַם פון די סקאָדאַ אָהוו מאָטאָר. דער בלויז פּראָבלעם וואָס איז אויפגעשטאנען איז געוואקסן ראַש רעכט צו דער שפּאַנונג פון די קייט זיך. טאָמער עס איז געווען קיין דערמאָנען פון אַ שפּרינגען אָדער ברעכן.
אָבער, דאָס קען נישט פּאַסירן מיט די 1,2 HTP מאָטאָר, ספּעציעל אין די פרי יאָרן. די הידראַוליק טיימינג קייט שפּאַנונג לויפט צו לאַנג און אָן ייל דרוק קענען מאַכן שפּיל וואָס סקיפּס די קייט ווען סטאַרטינג. און מיר זענען ווידער אין די קוואַליטעט פון ייל, ווייַל דאָס כאַפּאַנז ספּעציעל ווען די ייל דיטיריערייץ רעכט צו הויך טעמפּעראַטורעס, דאָס איז, עס איז דיק, און די פּאָמפּע האט נישט האָבן צייַט צו צושטעלן עס צו די שפּאַנערז אין צייט. די קייט קענען זיין קראָסט אפילו אויב די פאָרמיטל פּאַרקט אויף די שיפּוע בראַקעס בלויז מיט די אויסגעקליבן גיכקייַט / קוואַליטעט אָדער עס זענען אויך קאַסעס ווען די ראָד באָלץ זענען טייטאַנד ווען די פאָרמיטל איז געווען דזשאַקט אַרויף און די ווילז זענען ברייקד בלויז אין די ספּעסיפיעד קוואַליטעט - אויב די פאָרמיטל איז פעסט געפלאנצט אויף דער ערד. טיימינג קייט פּראָבלעמס קענען זיין ארויסגעוויזן דורך געוואקסן ראַש - די אַזוי גערופענע ראַטאַלינג אָדער ראַטאַלינג געזונט ווען יידלינג שווער (מאָטאָר ספּינז בייַ וועגן 1000-2000 רפּם) און דעמאָלט ריליסיז די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. אויב די קייט סקיפּס 1 אָדער 2 ציין, דער מאָטאָר קענען נאָך זיין סטאַרטעד, אָבער עס וועט לויפן יראַטיקאַללי און איז יוזשאַוואַלי באגלייט דורך אַ ילומאַנייטאַד מאָטאָר ליכט. אויב די קייט באַונס נאָך מער, דער מאָטאָר וועט נישט אפילו אָנהייבן, רעספּ. עס וועט אויסגיין נאך א וויילע, און אויב די קייט גליטשן זיך צופעליג בשעת'ן דרייוון, וועט מען געווענליך הערן א טאץ און דער מאטאר וועט זיך אפשטעלן. אין דעם צייַט, די שעדיקן איז שוין פאַטאַל: בענט קאַנעקטינג ראַדז, בענט וואַלווז, אַ קראַקט קאָפּ אָדער דאַמידזשד פּיסטאָנס.
אויך טאָן די אָפּשאַצונג פון די טעות אַרטיקלען. אויב, למשל, דער מאָטאָר לויפט ירעגיאַלערלי, די גיכקייַט ווערט ערגער און די דיאַגנאָסטיקס מעלדונג אַ פאַנגקשאַנינג וועגן אַ פאַלש וואַקוום אין די ינטייק מאַניפאָולד, עס איז נישט אַ שולד סענסער, אָבער נאָר אַ צאָן אָדער אַ פעלנדיק קרייַז. אויב די סענסער איז געווען נאָר ריפּלייסט און די מאַשין איז פליסנדיק, עס איז אַ הויך ריזיקירן פון אַ קרייַז סקיפּינג מיט פאַטאַל קאַנסאַקווענסאַז פֿאַר די מאָטאָר.
איבער צייַט, דער פאַבריקאַנט אנגעהויבן צו מאָדיפיצירן די מאָטאָרס, למשל דורך סטרויערן די טענסיאָנערס צו ווייניקער אַרומפאָרן אָדער לענגטאַנינג די ריילז. פֿאַר די 44 קוו (108 נם) און 51 קוו (112 נם) ווערסיעס, דער פאַבריקאַנט מאַדאַפייד די מאָטאָר און די פּראָבלעם איז באטייטיק ילימאַנייטאַד. אָבער, עס איז געווען מעגלעך צו גאָר עלימינירן די גאַפּס בלויז אין יולי 2009, ווען די Š סקאָדאַ מאָטאָר ווידער מאַדאַפייד די מאָטאָר (די וואָג פון די קראַנקשאַפט איז אויך רידוסט) און די פֿאַרזאַמלונג פון די גאַנג קייט אנגעהויבן. עס ריפּלייסיז די פּראָבלעמאַטיק לינק קייט, וואָס האט נידעריקער מעטשאַניקאַל קעגנשטעל, נידעריקער ראַש לעוועלס און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, העכער אַפּעריישאַנאַל רילייאַבילאַטי. עס זאָל זיין מוסיף אַז די טיימינג פון די טיימינג קייט איז פיל מער שייך צו די מער שטאַרק ווערסיע פון 47 קוו (באטייטיק ווייניקער ווי 51 קוו).
וואָס טוט די אינפֿאָרמאַציע פירן צו? איידער איר קויפן אַ בילעט מיט אַ 1,2 הטפּ מאָטאָר, איר מוזן קערפאַלי הערן צו די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר. אויב מעגלעך, עס איז בעסטער צו ויסמיידן דער ערשטער יאָר אויב איר טאָן ניט וויסן די באַזיצער, זיין אַרבעט געוווינהייטן און דרייווינג סטיל ריספּעקטיוולי. מאָטאָר איז נישט אָפּגעשטעלט רעכט. בעשאַס די פּראָדוקציע פּראָצעס, די וניץ זענען ביסלעכווייַז מאַדערנייזד, די רילייאַבילאַטי געוואקסן. די מערסט באַטייַטיק ימפּרווומאַנץ זענען געמאכט אין יולי 2009 ווען די טודד קייט איז געווען אינסטאַלירן, אין 2010 (יוראַ 5 ימישאַן סטאַנדאַרט) ווען אַ מער געזונט קאַטאַליטיק קאַנווערטער איז געווען אינסטאַלירן, און אין נאוועמבער 2011 ווען די 6 קוו איין קאַמער מאָטאָר איז געשאפן. די 44-וואַלוו ווערסיע איז געענדיקט. עס איז געווען ריפּלייסט דורך אַ 12-וואַלוו ווערסיע מיט דער זעלביקער 44 קוו רעזולטאַט. נאָך ימפּרווומאַנץ זענען אויך דורכגעקאָכט אין די מאָטאָר מאַקאַניקס און קאָנטראָל עלעקטראָניק (מאַדאַפייד ינטייק און ויסמאַטערן פּייפּס, קראַנקשאַפט, נייַ קאָנטראָל אַפּאַראַט, ימפּרוווד אָנהייב אַסיסטאַנט וואָס סמודז די אָנהייב פון טאָרק פון קלאַטש מעלדונג און אַ קליין פאַרגרעסערן אין ליידיק גיכקייַט) צו פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג. קולטור. די מערסט שטאַרק ווערסיע מיט מאַקס. מאַכט פון 55 קוו און אַ טאָרק פון 112 נם. ענדזשאַנז געשאפן זינט נאוועמבער 2011 זענען שוין קעראַקטערייזד דורך לייַטיש רילייאַבילאַטי און אָן ספּעציעלע רימאַרקס קענען זיין רעקאַמענדיד פֿאַר דרייווינג אַרום די שטאָט און די אַרומיק געגנט.
אויב איר פאַרמאָגן אָדער וועט פאַרמאָגן אַ 1,2 HTP מאָטאָר, געדענקען פֿאַר וואָס אַרבעט די HTP מאָטאָר איז דיזיינד און נוצן די פאָרמיטל ווי דיסקרייבד אין די הקדמה צו דעם אַרטיקל. עס איז אויך רעקאַמענדיד צו רעדוצירן די ינטערוואַלז פון ייל טוישן צו אַ מאַקסימום פון 10 קילאמעטער, און אין די פאַל פון מער אָפט מאָטאָרווייַ טריפּס צו 000 7500 קילאמעטער. קיין עקסטרע קאָס, ווייַל די מאָטאָר בוימל איז בלויז 2,5 ליטער. אויך, אויב דער מאָטאָר איז מער סטרעסט, עס איז ניט דאַרפֿן צו טוישן די ייל רעקאַמענדיד דורך די פאַבריקאַנט לויט די סאַע נאָרמאַל (5W-30 על. 5W-40) צו די 5W-50W-XNUMX וויסקאָסיטי מיינונג. דעם ייל איז שוין דין גענוג צו פּלאָמבירן די שוואַך טיימינג קייט שפּאַנונג און הידראַוליק טאַפּאַץ געשווינד און אין צייט, און אין דער זעלביקער צייַט וויטסטאַנד יבעריק טערמאַל דרוק.
סערוויס - סקיפּט טיימינג קייט 1,2 הטפּ 47 קוו
